汽車新技術
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇汽車新技術范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
汽車新技術范文第1篇
隨著近年來我國汽車業的蓬勃發展，越來越多汽車產品也得到了開發，對于不同汽車廠商來說，其都希望通過具有差異化新產品的應用獲得市場先機。在汽車生產中，涂裝可以說是非常重要的一項工作內容，通過計算機技術的應用，則能夠通過軟件的形式對車身在涂裝線上的輸送狀態進行模擬，在開發早期對涂裝工藝、設備以及產品等方面的問題進行發現，在節約生產成本、周期的基礎上高效完成工作。
1可行性分析中新技術的應用
1.1車身通過性數字化模擬
在產品設計階段，需要通過3D軟件的應用對車身在涂裝車間的通過性進行模擬：第一，對雪橇同車身件的適配性以及可靠性進行模擬，如果經過模擬發現需要進行改造，則需要及時進行處理，保證能夠對輸送要求進行滿足；第二，在對實際動態模擬情況做好充分把握后，則可以正式開展產品的設計工作，在對設備做好改進的同時使具體車型同涂裝機間具有良好的匹配特征，即在質量以及尺寸等方面都能夠對輸送要求進行滿足。
1.2涂裝工藝方案可行性分析
對于汽車涂裝這項工作來說，其需要較高的耐候性以及裝飾性。在聯系涂裝特點的基礎上，我們結合車身數模定義進行了虛擬評估，并從以下幾個方面進行了分析：第一，密封性。在汽車涂裝工作開展中，焊縫可以說是非常重要的一項內容，具有著降噪、防水以及防銹等作用，通過對焊縫的科學處理，能夠使車身具有更高的耐腐蝕性以及舒適性。具體工作開展中，首先，要做好鋼板包邊以及孔徑的檢查以及處理，保證其在密封性方面能夠滿足相關要求。通常來說，要以平行的方式對涉水區域鋼板進行搭接，保證其間隙在1mm以內。其次，密封操作，即抹蜜其密封可行性，對實際操作的舒適性進行保證；第二，涂層施工性分析。涂層方面，其內表面以及夾縫具有著較好的操作工藝。而對于部分產品來說，在操作中由于受到工藝條件以及產品結構方面的限制，很多部位上則可能存在不能噴涂以及上漆不足的情況。對此，則需要做好前期評估工作，通過對工藝以及產品的積極改進最大程度降低噴涂風險；第三，泳透力虛擬評估。在結構設計方面，要保證其涂裝工藝能夠滿足要求，內容方面，其包括有前處理以及電泳排空工藝孔等。
2涂裝工藝調試中新技術的應用
2.1生產線通過性調試
在新車型車身進入到涂裝間當中后，則能夠對設備的改進效果進行驗證，如對輸送吊具進行密封、積極做好電泳雪橇以及烘房的改造。改造內容方面，主要有電泳線、烘房噴房以及密封線的通過線處理等。輸送轉掛方面，則具有面漆輸送、電泳線吊具轉換以及車身轉掛等等。
2.2機器人烘房參數確認
隨著技術的發展，涂裝機器人已經在更多的自動化涂裝生產線中得到了應用，對于機器人調試來說，其主要包括有密封機器人、中面漆軌跡以及噴涂參數的建立等，通過上述工作的開展保證涂裝產品在功能以及外觀方面都能夠滿足要求。
1）機器人調試。調試方面，在聯系車身3D數據以及密封產品定義的基礎上對機器人的軌跡編程進行完成，通過對車身上線驗證的調試對最佳的車身噴涂參數以及軌跡進行優化，以此對過噴、漏噴以及膠霧等缺陷等進行消除。
2）面漆、中涂機器人編程。根據車身3D數據以及涂裝產品定義，通過離線編程器的應用對色漆、中涂以及清漆等離線軌跡編程進行實現。在離線狀態完成編程工作之后，則可以從離線編程器中對車身離線編程文件進行拷貝，并將其倒入到機器人的存儲卡當中。當設置好仿形程序之后，則需要及時做好現場情況的觀察，如果機器設備不能夠按照要求進行車身的噴涂工作，則需要及時做好相關參數的設置工作：第一，霧化電壓值。在進行轎車涂裝時，其較為適合的電壓參數在50至90kV之間。而在邊角位置，為了對邊角位置的靜電效應進行避免，一般會將其設置為45kV～50kV之間；第二，霧化器成型空氣量。對于該參數來說，其功能就是限制涂料流的大小以及整形幅度。在其余參數保持恒定，且目標僅僅是成型空氣量時，空氣量則會具有較大的數值。而如果噴出區域具有著較窄的特征，涂料層在中央位置則會得到較大的增加。而如果實際情況具有較小的空氣量，涂料流的寬度也將隨之增大，并因此使該區域中的涂抹具有了更小的厚度；第三，機器人涂料流量。對于該參數來說，即是指在單位時間當中，涂料流量參數的值越大，圓錐形噴射涂料寬度將隨之增加，涂料?？倲翟谠龃髸r，粒流密度的加大將增加涂膜的厚度。而如果涂料自身流量較大，則會對旋杯的霧化效果產生影響，進而因涂料粒較粗、霧化較難而出現流掛、氣泡以及滴漆等問題；第四，旋杯轉速。在高度狀態下，對設備噴出的涂料進行霧化，使其能夠達到一定的程度。一般情況下，該旋杯的轉速越大，涂膜的厚度也將隨之增加，并獲得更好的霧化效果，而如果該參數設置值高，可能會使旋杯出現損傷問題，進而對設備備件的成本進行增加，需要在實際處理中做好控制。在實際工作開展中，通過上述不同參數的調試以及設置，則能夠保證涂膜的厚度能夠對要求進行滿足。對于厚度調試來說，其可以說是所有調試工作開展的基礎，在該項工作完成后，則需要對涂料的顏色以及外觀進行調試，在對噴涂參數以及軌跡進行不斷優化的基礎上保障車身外觀質量。
3）面漆、電泳烘干性分析。在該項工作中，一般由材料廠對烘干的規范進行推薦，也可以由涂裝廠家在聯系產品性能以及現場條件的基礎上通過現場試驗的方式做好其相關參數的驗證以及確定。通常來說，我們會以窗口圖形式對實際烘干需求進行確定，而在連續記錄監測點方面，其溫度也將呈現出隨著時間的變化而變化的情況，如果烘干時間長度以及溫度的曲線處于窗口位置之內，則可以確認其能夠對烘干要求進行滿足。在實際工作開展中可以通過隨爐測溫儀的應用實時測量車身涂料曲線，在該種方式中，其不僅能夠對車身烘干功能進行實現，且能夠對烘烤不足或者烘烤超量的情況進行避免。而如果現場需要，也可以對烘干爐進行適當的調整，使其能夠對烘干的窗口需求進行滿足。
4結論
汽車新技術范文第2篇
關鍵詞：汽車涂裝；新技術；新材料；分析
一、汽車涂裝工藝的簡介
汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態。包括根據各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。一般采用噴涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实?，高壓無氣噴槍浪費涂料，環境污染較嚴重，所以已經和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。
二、汽車涂裝新材料
1、電泳CED涂料
目前在全世界，有超過90%的汽車車身采用CED涂料，為進一步減小揮發性有機化合物等污染物質的產生，逐步開發了包括高泳透力CED涂料、耐候性CED涂料、分層CED涂料等多種涂料。
（1）高泳透力CED涂料
汽車在出廠的時候，要求內表面的陰極電泳涂膜達到一定的厚度要求，以增加車身的耐腐蝕性，確保汽車的使用年限和美觀，增大車身外表面涂膜的厚度就是一種解決方法，能達到汽車的設計要求。一般外表面膜的材質中含有大量的揮發性物質，有機化合物的使用量增加了幾倍，對于環境是有害的，不利于車間生產員工的身體健康。所以，高泳透力CED涂料的應用，可以有效的減少有機揮發物質的使用，作為一種新型的涂料，可以增加車內表面的膜厚度和耐腐蝕的性能要求，既能節省涂料，又能降低生產的成本，還能有效的抑制有害物質的排放量，一舉多得。
（2）耐侯性CED涂料
為確保CED涂料的耐蝕性使用到的環氧樹脂，是一種易受光老化，耐侯性較差的材料。為改變這種CED涂料耐候性差的特點，同時適應簡化工藝，即三噴一烘工藝（3C1B）兩涂層涂裝體系的需要，表面平滑性好的耐侯性CED涂料得到開發及應用。較為常見的2種類型包括：丙烯樹脂CED涂料和層分離型高耐侯性CED涂料。
（3）分層CED涂料
分層CED涂料實際是在耐候性CED涂料的基礎上，與原環氧樹脂構成的CED涂料相結合。這種涂料在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析分別表現出各自的機能，上層表現出耐候性CED涂料的高耐候性能，下層表現出傳統環氧樹脂構成CED涂料的高防腐性能，是將傳統CED涂料與耐候性CED涂料相結合的涂裝新材料。
2、中涂涂料
在汽車的涂裝過程中，要分多次多層的對車身進行涂裝，中涂就是其中重要的一個環節，對電泳過的表面能進行有效的修復填充，增加了車身的抗擊打性能，起到了一定的防護作用。這種中涂的技術手法，增加了汽車的外表面的厚度，能隔絕紫外線對車身的傷害，還能達到一定的耐候性，使得電泳漆的固著和粘附力更強。在近幾年的發展中，汽車涂料的性能更加的穩定，材料的材質也逐漸運用了高科技分子的固體涂料，多數的廠家運用了免中涂施工技術手段，使得中涂涂料逐漸退出了汽車材料的平臺，成為了歷史。
3、面漆涂料
（1）水性涂料
傳統的汽車涂涂裝料都是以有機物如芳香族化合物為溶劑的溶劑型涂料，具有易揮發、易燃、易爆的特點，人體如果長期接觸將會影響到身體健康。因此以水為載體的無毒無害水溶性載體順應而生，這種涂料既環保安全，又可最大程度上地減少涂料對人體健康造成的損害。
（2）粉末涂料
粉末涂料是在水性涂料的基礎上發展起來的一種新型涂料，這種涂料具有無溶劑、無公害，一次涂裝厚，過噴粉末可回收再利用等特點。這種涂料不用進行底涂，就能以較高強度與金屬零件結合，同時其具有很優良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此較其余產品優勢十分明顯，極具應用前景。
（3）高固體分涂料
高固體分涂料在傳統成膜物質的基礎上，設法降低其相對分子質量，降低黏度，提高溶解性，在成膜過程中靠有效的交聯反應，保證完美的涂層質量達到或超過熱固性溶劑型涂料的水平。其一般固體分大于60%，近幾年應用發展迅速的新型無溶劑、無污染的綠色涂裝聚脲彈性體涂料就是此類涂料的代表。
三、汽車涂裝新技術
1、3C1B涂裝技術
傳統的涂裝技術對環境的傷害比較大，工藝程序也比較繁瑣，達不到現在批量化生產的進度要求，經過長時間的探索研究，總結出一套新的涂裝技術——3C1B涂裝技術，是基于3C2B的基礎上優化設計得到的，這種涂裝技術更加的符合設計的要求，簡化了涂裝的操作程序，科學的施工手法和合理的材料配比，將汽車的涂裝技術推進了另一個巔峰。3C1B涂裝技術將車身的底漆烘干后，有增加了底層的涂色步驟，使汽車的顏色看起來更加的光亮，然后再噴涂一層耐久性能好的防護層，可以保持車身的顏色經久不衰，長時間的光鮮亮麗，還能降低有害物質的使用含量，減少涂裝的成本。
2、B1：B2工藝
目前被大量應的B1：B2工藝，也是基于3C2B和3C1B兩種工藝基礎之上，科學、有效地加以集成簡化。B1：B2工藝，是將B1層替代了原傳統中工藝中的中余層功能，并兼顧了漆底層功能，而將B2層直接作為了色漆涂層?？陀^而言，B1：B2工藝全面減少了傳統工藝中的噴涂過程，既降低了設備投資與動能消耗；同時，也使得揮發性有機化合物的最終排放量降了10%左右；充分體現了B1：B2工藝的節能減排的作用。另外，由于該工藝是基于3C2B和3C1B兩種工藝，因此，可直接對原有生產線進行直接改裝，僅需投入少量資金就可以實現的新型工藝，既節省了資金又提高了環境效益。
3、雙底涂工藝
雙底涂工藝主要是在車身的地材上面涂了兩次涂料，先噴涂一層電泳涂料，待凝固的時間差不多后，再濕涂一層水性中涂的材料，采用電加熱烘干的方法，烘干車身的兩層涂層，然后再自然放置，直到完全晾干之后才能進行下一步的操作。這種噴涂的方法有一個優點，就是涂料在車身的固著力更強，底漆的均勻性和光澤更加的圓潤，增強了視覺美感。另外，這樣的施工工藝可以省略底漆打磨和電泳烘干的操作步驟，縮短了汽車涂裝的時間，可以對人員進行合理的配置，使車身的耐腐蝕性和抗擊打性能更加的強大，性價比更高。
4、旋杯噴涂技術
該技術是將被涂工件接地作為陽極，而將靜電噴槍連接負高壓電使其作為陰極，將旋杯通過空氣透平驅動，最高轉速為60000r/Min。當涂料被送到旋杯時，在旋杯旋轉運動而產生的離心作用之下，涂料在旋杯內表面伸展成為薄膜，并在離心力、強電場的共同作用之下，形成帶電的細小霧滴，均勻在被噴涂于被涂工件表面，最終形成光滑、豐滿、均勻的涂膜，該技術可全面提高涂料利用率，進而降低了生產成本。
四、結束語
汽車工業的發展不斷帶動著涂裝行業的進步，巳經從傳統的機械化噴涂逐步轉變為現在的靜電自動噴涂。目前我國這一行業依然面臨極其嚴重的環境污染問題，相信在未來的發展中，必然需要更過更多的技術和設備改造，實現降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業的可持續發展。
作者：盛占輝等
參考文獻：
汽車新技術范文第3篇
關鍵詞 電動汽車 新技術 造型設計
中圖分類號：U469.72 文獻標識碼：A
The Impact of New Technology to Electric Vehicle Design
WANG Yujue
(College of the Arts, Jilin University, Changchun, Jilin 130000)
Abstract This article from the emergence of electric vehicles drive motor, wheelbase, front and rear suspension systems, doors and other advances in technology and new energy, new materials, new technology leads to new technologies of electric vehicle design, and analyzed the impact.
Key words electric vehicle; new technology; design
0 引言
隨著時代的發展和科技的進步，汽車從最初昂貴的交通運輸工具發展到現今每個普通家庭都可以消費起的代步工具。汽車在給人們帶來了便捷與舒適的生活的同時，也帶來了各種環境與能源問題。特別是在中國這個人口大國，伴隨著購買力加大，汽車越來越多的走入到千家萬戶。數千萬輛的汽車卻因為道路交通的老化，配套設施不完善、交通管理智能化不足、公共交通網絡急需加強等這一類問題的出現使政府及老百姓都感到非?？鄲馈６@些問題的出現也恰恰為今后的汽車發展指明了道路。即當前普遍的燃油汽車勢必要向電動汽車轉型，而在不久的將來汽車造型會伴隨著能源的改變而發生超乎想象的變化，未來的汽車也勢必會出現更加豐富的車身造型。
1 電動汽車的技術優勢及造型特征
1.1 電動汽車的技術優勢
早在1873年，英國人羅伯特?戴維森就已經初步制作了可以實用的電動汽車，而在當時石油能源在沒有被完全開發的情況下電能成為了當時的重要能源。隨著科技的進步20世紀以后，內燃機技術不斷的被開發，1908年美國福特汽車公司T型車問世后，流水線生產方式開始普及，燃油汽車開始大規模的生產。而電動汽車則由于存在著技術及經濟性能上的不足，使其發展呈現萎縮狀態。到了21世紀隨著燃油汽車的普遍使用，由汽車帶來的環境和能源問題逐漸的體現出來，各大汽車廠商繼而重新開始加大了對新能源汽車的開發和研究。電動汽車在技術上相比燃油汽車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統。雖然在動力上電動汽車的動力相比傳統汽車的內燃汽油發動機系統稍有動力上的弱勢。但是，電動汽車的電動機和控制器的成本更低，而且電動汽車的能量轉換效率更高。電動汽車的主要動能來源就是電力，通過電能向動能的轉化，其效率是比當下出現的混合動力車更加直接并且更加有效的。相對于汽油的價格來說，電的成本是相當低的，數據表明比亞迪F3e純電動車每百公里行駛平均耗電12度，如果按照每度0.7元的價格計算，電動車每百公里的使用成本才達到6元。而相比之下汽油版的比亞迪F3每百公里耗油達到7.6升，目前93號汽油的價格是7.44元的油價，折合計算就是56.62元。與此相比較來看，電動車的使用成本大約是傳統汽油汽車的九分之一。
1.2 電動車的造型特征
相對于傳統復雜的燃油汽車的布局，隨著電動汽車基本構造和發動機等的全面換型。電動汽車將進行全新的外形、以及內飾的造型設計。在車身結構上三廂、兩廂到現在開始流行的微型車，而隨著未來電動汽車在車身尺寸上逐漸減小的設計理念，有人開始擔心車內空間的縮小會影響到乘坐的舒適性。其實通過電動汽車的新技術以及電子技術的快速發展，原有的發動機及其附件尺寸位置、驅動系統的空間、乘坐及操作空間、貨箱尺寸、轉向系統、懸架輪胎所占用的空間等硬點條件在以電動汽車為依托的基礎上是可以適當改變的，隨著硬點條件的改變使得未來的汽車在造型設計上全面換型。在設計師對車身造型設計以及底盤和整車總體布置進行整體充分的研究，也同時增加有效空間與使用空間的。所以說電動汽車的發展所帶來是一場打破傳統汽車造型理念的風暴。
2 新科技對汽車車身設計所帶來的全新變化
2.1 電動機技術的使用對前車身的造型影響
相對于傳統的活塞式內燃機汽車。電動汽車完全改變了發動機前置的通常布局，采用電動馬達與車輪部分直接相連結，直接推動汽車前進，使傳統的發動機組轉變成了簡單的直接驅動汽車前進的電力傳動裝置。在這種技術之上的改變讓設計師們在汽車造型設上有了更大的發揮空間。以豐田FT-EV II電動汽車為例，發動機艙的縮小直接使設計師可以將擋風玻璃盡量的向前移動。使汽車的前車身造型相對壓縮，呈現出弧度更大流線型車頭以此來減小空氣阻力。車身長度沒有超過3米，但是得利于比普通汽油引擎縮短了近200mm，超緊湊的空間竟可容納四名乘客。
2.2 電動機技術的使用對車體中部的造型影響
因為電動汽車發動機的改變，所以電動汽車前臉僅只是對前懸結構的包裹。這是典型的微型電動汽車造型，發動機變為電動機使其縮短了前懸的距離，減少了汽車的重量同時使前懸掛變短、縮小車體的體積。在性能上也加強了車身的通過性能和離去性能。
汽車在行駛的過程中其平順性、操控性一直是設計師們所追求的。而對這兩點要求起決定性因素的就是軸距。如何使乘坐者可以獲得更加舒適的乘車環境，除了對汽車懸架系統加以優化，還要在車身的布置上盡可能的加大軸距的距離，減小前懸、后懸的長度，使車內人員盡量集中在前后橋之間。保證內部空間量的前提下，加長了軸距，減少前后懸使得車體外部輪廓線產生了很大的變化，在造型上也產生一種前后短、中間長的造型特征。
以三菱i-MiEV型車為例，其采用了后中置布局的新型底盤。特點是前后懸很短而軸距較長，從前車輪的中心到前端只有420mm，從后車輪的中心到后端只有425mm。軸距為 2550mm，相比該公司的“EK SPORTS”車型的軸距還長了210mm。
懸掛方面，前、后分別為支柱式和3連桿De Dion式。前懸掛在井形的副支架上安裝低搖臂。同時還在穩定轉彎時的車身造型上做了相應的改變，相對于eK SPORTS，滾動中心的高度降到了更低的位置，兩輪驅動車大約降低了60mm，四輪驅動車大約降低了85mm。
在未來的幾年中隨著車輛的迅速增加，有限的停車位會使停車空間問題更加嚴重，在這種情況下改變現有順開門式的車門設計方式。會適當的減少汽車間?？康木嚯x。福特汽車在日內瓦車展上展出的B-Max概念車其最大的看點就是寬敞舒適的乘員艙空間，在減去B柱設計后結合后側滑動門，使乘客上下車變得更加輕松和簡單，由于取消了B柱，在打開前后車門的時候甚至可以形成一個寬度達到1.5米的巨大上下客空間，同時放倒座椅之后高達2.35米長的貨物運載能力在這個級別的車型中是非常少見的。在未來的車門設計上設計師應該更多的應用滑軌式，上掀式等開啟方式，這樣會適當減少停車時所需的空間。
2.3 電動機技術的使用對車體尾部的造型影響
電動汽車通過對發動機等機械結構的輕量化、緊湊化處理，前車身造型的縮小使得座艙空間得到有效的擴大。由于電動汽車省去了油箱，所以蓄電池系統放置相對靈活，這都給后排座椅下部騰出了空間，在新開發的緊湊型后懸掛的基礎上運用低地板技術，通過改進地板構造及后懸掛等、使地板變得更為低平，獲得了寬敞的車內空間以及容積更大的行李艙。而通過降低地板高度，乘客可輕松上下車。實現了地板低平化，方便后排座椅的收放。使后備箱在設計上可以使用不同的開啟方式。例如奔馳的smart微型車，不但外觀小巧，而且行李艙的容積也大得驚人。行李箱更是達到了220L的容積，足以夠日常生活需要。如果充分利用直到車頂的空間，行李艙容積更可增至340升，掀蓋便可使用。后備箱蓋的兩折設計使在擁擠的停車場開啟時非常便利，相比傳統的汽車后備箱來說smart微型車還增加了一個儲物空間。
3 新材料帶來的新結構
未來的駕駛將實現零排放、零油耗、零交通事故、零交通堵塞。與此同時，駕駛將變得時尚而充滿樂趣，可以進行多能源供電和自動駕駛。在這種發展過程中，汽車造型應在嚴格的風洞試驗的基礎上更要做好形態設計，以楔形車身或流線型楔形車身為基礎在此基礎之上發展更適合電動車的車身造型。汽車能源在未來的發展中應該是會出現更多的種類復雜的再生能源，而電能便是所有再生能源中目前重要的一項措施措施。電能的合理應用會使汽車造型、內飾、色彩等方面發生不同的變化。
伴隨著汽車產業的不斷發展，各種各樣的新材料將會不斷的出現，這使得汽車造型得到了更大的發展空間。材料一直是設計師門無法回避的一個問題，一種新的材料不但會使新的設計產品出現更是會影響到整個設計的走向和趨勢，從上世紀中期開始汽車制造商們就已經不斷地開發新材料，用塑料取代了傳統的鋼板制造車身主體的研究，到目前為止已發展到了塑料車身、玻璃鋼車身等復合材料相結合的車身時代。而大曲面夾層玻璃的成型工藝更是為車身統一的整體塑造創造了有利條件。鋁材料由于其質量輕、耗能少、回收好，深受設計師的歡迎。而鋁制材料在車身上的應用更使車身造型得到了更自由的空間，材料是造型設計的基礎，科技越是先進，工藝越是成熟，所以留給設計師們的設計空間也就越大。
4 結論
新能源的運用導致電動汽車相關新技術的產生和應用，電動汽車在結構上的變化使得電動汽車的車體造型發生根本的改變。在長時間的主張理性化、經濟化的汽車設計思想下，每一種新技術的產生都是源于對能源合理利用的思考，而每一種新技術必將導致產品結構及造型的相應變化。在這篇文章中，淺談了一些影響電動汽車造型的因素。但在實際操作中，很多因素之間是相互作用、相互制約的而各種新技術的結合使用會導致更大的綜合變化效應的產生。
參考文獻
[1] 付黎明.工業產品造型設計研究[M].吉林:吉林人民出版社,2002.
[2] 付黎明.設計美學規律研究[M].香港:中國美術出版社,2006.
[3] 何人可.工業設計史[M].北京:北京理工大學出版社,2004.
汽車新技術范文第4篇
【關鍵詞】現代汽車；新技術；發展趨勢
引言：隨著經濟的發展，汽車消費已經趨于平民化，汽車已成為人們日常生活中必需的代步和運輸工具。隨著科技的發展和人們對汽車要求的提高，汽車技術發生著翻天覆地的變化，汽車產品也迎來了一個以高新技術為特色的躍進時代，汽車工業成為了衡量一個國家工業化水平的標志，汽車工業的發展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經濟、文化，滲透到了人類生產、生活的各個領域，直接影響著人類的發展進程。
一、新能源汽車
新一代的節能環保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命，新能源汽車是未來發展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發展，目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種。
（一）混合動力汽車
混合動力汽車將現有內燃機與一定的儲能元器件通過先進控制系統相結合，既能發揮發動機持久工作、動力性能好的優點，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時整車重量輕，汽車的續駛里程和動力性可達到內燃機水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。
（二）純電動汽車
純電動汽車的核心技術是電機電控技術、電池組能量等管理技術。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有HC、NOx和CO等有害氣體排放，被喻為真正的"綠色環保汽車"，較適合于市內或社區小范圍內使用。車輛性能較有保證，已進人小批量試生嚴階段。
（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點
從能源的利用和環境保護方面來說，燃料電池汽車是一種理想的無污染汽車，特別是行程和補充燃料時間上明顯優于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發展和商業化的推進席卷了整個世界，燃料電池汽車將引發汽車工業的革命，最終取代傳統內燃機車成為主流。
（四）氫內燃機汽車
氫燃料內燃機汽車與燃料電池汽車從技術、價格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進入市場，它的研究有著廣闊的應用前景。
二、汽車的智能化應用
（一）安全方面
汽車智能化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命，然而汽車安全技術涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術的快速發展，形形的智能技術在汽車上得到廣泛應用，安全技術逐步走向智能化。盲點預警系統、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統等將在汽車上發揮越來越大的作用。
1汽車防抱死制動系統（ABS）
汽車防抱死制動系統（ABS）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉速傳感器、制動壓力調節裝置和電子控制裝置三部分組成。當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，根據車輪的運動自動調節車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩定性和轉向操縱能力，同時保證汽車的行駛安全。
2自動制動差速器（ABD）
自動制動差速器是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。ABD與ABS的區別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發生失控甩尾事故。
3電子控制動力轉向系統（EPS）
電子控制動力轉向系統（EPS）通過對車速、轉向力、轉向角度等信息進行監測，然后由計算機作出處理、判斷。電子控制動力轉向系統（EPS）可以在低速是減輕轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性；在高速是則可適當加重轉向力，以提高轉向系統的操縱穩定性，并根據駕駛員的意愿來自動有效地控制轉向力、轉向速度和轉向角，以保證行車安全。
4汽車防盜技術和導航技術
汽車的防盜技術具有數碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。
汽車導航技術（GPS）又稱全球導航系統，也稱全球衛星定位系統。通過GPS系統對不但可以車輛進行準確定位，而且通過自動診斷系統（OBD）隨時監控發動機的運行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發出警示。
（二）汽車排放控制技術
隨著我國經濟不斷向前發展，人們的生活水平與質量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現出了較大的增長態勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，2014年10月8日，相關媒體還報道了北京等地區由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現迅速擴張的發展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現代汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關的有廢氣再循環（EGR）汽油蒸汽排放控制系統，空燃比反饋控制系統與三元催化轉換器，排放和節能綜合控制技術。
三、結束語
隨著汽車技術的發展，個性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀汽車產業發展的必然，采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務于人，造福于世。
作者：孫云
參考文獻
[1]王佳妮，汽車新技術的應用現狀與發展趨勢探析，《科技風》 2014年23期。
汽車新技術范文第5篇
關鍵詞：表板系統； 副儀表板系統； 門內護板系統； 頂棚系統； 座椅系統； 立柱護板系統； 其余駕駛室內裝件系統； 駕駛室空氣循環系統； 行李箱內裝件系統； 發動機艙內裝件系統； 地毯； 安全帶； 安全氣囊； 方向盤； 以及車內照明、車內聲學系統等等
中圖分類號：TS156.7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2015）04-178-001
當今最有影響力的汽車設計師喬治?亞羅認為：汽車設計最容易出彩的是內飾設計。內飾設計時要考慮更多的細節，且需要更加細膩一些，并著重強調觸覺、手感、舒適性和可視性等等。
如何合理地運用關鍵技術和材料，諸如采用什么成型工藝，選用什么合適的材料，在哪些部位用軟質材料，如何處理好光澤、表皮紋理、深淺、色彩。同樣運用了先進的成型工藝，但由于對材料、皮紋、光澤等控制不好，無法達到預期的設計效果。為了設計出更理想的汽車內飾，設計師們不斷挖掘新材料，探索各種顏色和設計方案的組合方式。
新流行：全黑內飾。黑乎乎的內飾，一直都沒有能成為汽車內飾的主流風格，部分車型更只在頂配車型才提供全黑內飾，但是隨著越來越多的運動型轎車普及，象征運動和激情的全黑內飾開始受到車友的歡迎。黑內飾仿佛在一夜之間成為“香餑餑”。全黑內飾咋一看很沉悶，但是坐進車內之后，齊刷刷的黑色風格中控臺，碳纖維飾板，黑色真皮運動座椅，再搭配泛著金屬光芒的鋁制換擋，感覺非常有動感。
新潮流：黑紅混搭。黑色的內飾加上火紅的運動座椅，或者紅色的中控臺加上全黑的打孔真皮座椅，這樣的混搭風格，正成為一些運動型轎車主流的內飾風格。這樣搭配無疑讓人坐進車內的那一刻，被激發起強烈的駕駛沖動。
新創意：藍白拼色。藍色是汽車內飾很少使用的顏色，不過隨著時下越來越多的個性化小車的流行，藍色加上白色，成為一些個性車主的選擇。這樣的拼色讓車廂充滿了青春的風格。類似藍白拼色這樣風格的內飾，還有黃配黑，藍配紅，這樣特別的內飾風格，讓人感覺特別有創意。顏色最大優點是與眾不同，選擇另類的顏色搭配，營造最適合自己的車內空間，可以反映個人審美觀點以及性格特點。不過，許多車友也提醒說，個性顏色有不少缺點：一是過于鮮艷的顏色容易分散司機的駕駛注意力，存在安全隱患；二是個性內飾車主往往會添加各種裝飾物以襯托車廂氛圍，容易形成累贅；三是個性內飾會“兩頭不到岸”，萬一想象中的效果營造不出來，就會得到一個“四不像”的結果。所以，選擇個性顏色還是需要勇氣。如果自己屬于保守派，還是盡量選擇汽車廠家提供的顏色搭配，不要自行修改，因為廠家推出的內飾顏色往往經過嚴格的色譜分析，容易為大眾所接受。水刺非織造布面面觀，水刺非織造布，也叫水刺無紡布，又叫“射流噴網成布”。“射流噴網成布”的概念來源于機械的針刺工藝。水刺布的優點：1.柔軟、懸垂性好。2.強度好。3.具有高吸濕性和速濕性。4.低起毛性。5.耐洗。6.無化學品添加劑。7.外觀類似紡織品。水刺布的前景：由于水刺布的優勢，已成為近年來非制造界技術進步最快的一個領域。
汽車內部裝飾大多數使用人造革、聚氨酯泡沫塑料、塑料壁紙、乳膠海綿、人造地毯、布、絲絨和木材等材料，增加車內美觀。例如頂蓬、地毯、門板、儀表盤等。目前在國內，汽車內飾大多還是使用易燃、有毒、污染環境的溶劑型膠粘劑，如氯丁膠膠粘劑。溶劑型膠粘劑不僅造成資源嚴重浪費，嚴重污染環境，而且對施工人員的健康造成很大威脅。在很長一段時間內溶劑不斷地緩慢釋放出來，使司乘人員受到傷害，而水基膠粘劑由于以水為溶劑，不含有毒溶劑，甚至可以做到VOC幾乎為0。因此近年來在汽車工業上，水基膠粘劑正在取代傳統的溶劑型粘合劑，開始用于汽車內飾，并且增長速度很快。目前世界上汽車頂棚內襯水性膠粘劑的比例已超過1/3。以日本汽車為例，目前汽車內飾膠幾乎全部實現水性化。今后水基聚氨酯，膠粘劑的年增長估計保持在8%-10%。
目前在汽車內飾用水基聚氨酯粘合劑研制方面，美國、日本和西歐走在前列。我國水基聚氨酯粘合劑的應用和研究尚處于起步階段，研究開發工作雖十分活躍，但應用水平不高，生產廠家不多，且品種單一，產品也多為低檔產品，在性能方面與Bayer等公司還有較大差距。特別是高檔水性聚氨酯膠粘劑全部為進口產品，主要來自Bayer公司、羅門哈斯公司、日本DIC公司等。我國大陸的水系聚氨酯粘合劑的開發與生產都還處于起步階段。
植物油聚醚中醚鍵含量較少，具有長鏈碳氫結構，可以為產品提供良好的耐水性，從而改善水性聚氨酯的耐水性。汽車內飾件材料的應用。目前中國對塑料制品的抗菌已經有一個工業標準，今后轎車內的塑料零部件都應按此標準來規范，以減少塑料件表面滋生細菌。抗菌標準是：抗細菌率符合Ⅰ≥99%的抗菌塑料，可以作為強抗菌作用；抗細菌符合Ⅱ≥90%的抗菌塑料，可以作為有抗菌作用。
