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企業(yè)物流管理范文第1篇

一、當前企業(yè)物流管理存在的問題

1.對物流服務的認識不夠全面和深刻。主要表現(xiàn)在：

(1)對企業(yè)物流的認識還停留在傳統(tǒng)的倉儲管理、運輸管理上；

(2)在企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的規(guī)劃制定上，往往沒有考慮到物流部門，物流部門在企業(yè)中的總體地位低下；

(3)對物流計劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠；

(4)不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本，缺乏全面供應鏈成本觀，重視運輸成本、倉儲成本、采購成本等顯性成本，對物流管理成本、庫存持有成本、庫存積壓成本、占壓資金機會成本等隱性成本重視不夠；

(5)物流管理的體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學，分散的物流管理忽略供應鏈的整合，本應是一體化的企業(yè)物流活動被人為地分割為獨立的幾塊。

2.企業(yè)物流的信息化程度低。物流信息管理手段落后，信息反饋速度、準確性不高；內(nèi)部信息集成性、共享性差。許多企業(yè)，特別是一些老企業(yè)沒有進行物流總體布局的規(guī)劃、設計，企業(yè)現(xiàn)有的物流格局不清晰，各分銷機構(gòu)要貨計劃準確率低、整機發(fā)貨與調(diào)配計劃性差，導致外地庫位頻繁地調(diào)庫與過高的產(chǎn)品返修率，信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱現(xiàn)象嚴重。

3.銷售物流管理粗放。銷售行為中的漏洞很難控制，銷售提貨、結(jié)算比較隨意，存在大量手續(xù)不完備的混亂現(xiàn)象，導致企業(yè)財產(chǎn)的大量流失。這類現(xiàn)象可以簡單地概括為：“沒人管”———沒有專職的會計、出納、庫管人員，只是簡單地記錄現(xiàn)金收支、貨物進出、欠款欠貨；“不會管”———沒有專業(yè)知識、經(jīng)驗不足，造成重記、漏記，賬目混亂、貨款不清；“管不好”———庫管、出納兩本賬各管一攤，貨賬脫節(jié)，庫存積壓，資金運轉(zhuǎn)不靈。

4.缺乏專業(yè)物流人才。物流是一門新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛。這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。就當前我國企業(yè)人才儲備現(xiàn)狀看，具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

二、完善企業(yè)物流管理的幾點對策

物流管理應該是一個戰(zhàn)略管理過程。物流管理貫穿于從原材料管理到提供最終產(chǎn)品的整個過程。它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足。如何完善企業(yè)物流管理?可從以下幾個方面入手：

1.充分認識現(xiàn)代物流管理發(fā)展的趨勢，把物流能力確定為一種核心競爭力，整合優(yōu)化供應鏈。在科學技術(shù)迅猛發(fā)展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)。作為一種先進的組織形式和管理技術(shù)，物流業(yè)已逐漸成為企業(yè)生存發(fā)展的新增長點和利潤源泉。物流過程實質(zhì)上是物流、資金流和信息流等三流“一體化”的過程，只有將三者有效地結(jié)合，才能真正達到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)的物流管理信息化已是大勢所趨。具備現(xiàn)代物流組織管理和實現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)將成為競爭中的取勝者。

2.建立健全現(xiàn)代物流管理體系。現(xiàn)代物流管理體系主要包括客戶導向的供應鏈全程管理體系，多功能的綜合物流服務中心，高效、系統(tǒng)的綜合運輸配送網(wǎng)絡，對物品流通全程的監(jiān)控體系。在該體系的建立完善中，應把握好以下幾點：

(1)遵循客戶導向、客戶服務驅(qū)動原則。在當今消費者占主導的客戶經(jīng)濟時代，企業(yè)的一切經(jīng)濟活動必須時刻牢記以市場為中心、以客戶為中心。客戶導向、客戶服務驅(qū)動原則要求企業(yè)在進行內(nèi)部供應鏈物流規(guī)劃設計時應以客戶為中心，站在客戶的立場看問題。要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或服務的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。建立良好的信譽保證，促使供應鏈的建立健全。

(2)充分考慮系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則。在進行企業(yè)供應鏈物流規(guī)劃時，應追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)，不能只考慮到某個部門、某項物流活動的效益，而應該追求供應鏈系統(tǒng)整體的總效益。在物流管理理論中有這么一條規(guī)則：每增加一個倉庫，公司產(chǎn)品安全庫存將以平方根的速度遞增。同時倉庫的增加還使得產(chǎn)品資源的共享度差，管理成本增加。若想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)必須對現(xiàn)有的庫存管理體系進行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉庫數(shù)量、分銷售片區(qū)建立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過建立集中的物流配送中心，實行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉庫”為“產(chǎn)品流動站”，將大幅降低庫存量，提高資源共享度和運輸整合度，從而提高客戶訂單完成率，減少庫存持有成本、產(chǎn)品調(diào)撥成本、運輸成本、管理成本等綜合物流成本。

(3)創(chuàng)建物流信息平臺。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點。而信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的技術(shù)支撐，推進信息化建設是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的必要前提。充分利用信息資源和網(wǎng)絡，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)將制造商、供應商和用戶聯(lián)結(jié)起來，達到物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實現(xiàn)信息資源共享。另外，應積極采用條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術(shù)，提高物流信息管理的水平，有條件的企業(yè)還應積極推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺。

(4)按照分撥合并原則，分別對不同的產(chǎn)品、不同類型客戶的服務情況提供相應的個性化物流服務。這是物流和供應鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同特征、不同銷售水平等因素，制定不同的客戶服務水平標準，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種分撥戰(zhàn)略。相反，合并原則強調(diào)物流、供應鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟效益，主張將小批量運輸合并為大批量運輸(合并運輸)；將早到達的客戶訂單與稍后到達的客戶訂單合在一起進行集中處理，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這時要注意平衡由于運送時間延長而可能造成的客戶服務水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。

3.加強物流人才教育與培訓工作，盡快培養(yǎng)出更多的現(xiàn)代物流人才。首先，要切實認識到加強物流人才培養(yǎng)的重要性與緊迫性。其次，應建立健全相應的培訓制度和物流管理人員資質(zhì)認證體系，并與企業(yè)激勵機制相結(jié)合，運用相關(guān)激勵措施，促使企業(yè)加強物流人才的教育與培訓，并形成一種長效的培訓機制，從制度上對物流人才的教育與培訓加以規(guī)范。再有，可采取學歷教育與在職培訓相結(jié)合的辦法，盡快培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。在政府部門的指導下，還可以調(diào)動社會各方面力量，組織規(guī)范化的崗位培訓、繼續(xù)教育等。

參考文獻：

[1]李軍，等.企業(yè)物流配送網(wǎng)絡系統(tǒng)設計及優(yōu)化[J].工業(yè)工程與管理.2002，(3).

企業(yè)物流管理范文第2篇

當今社會，不管是生產(chǎn)類型的企業(yè)還是銷售類型的企業(yè)，物流管理都是其管理體制中的重要組成部分。現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)進入了一個微利時代，企業(yè)的經(jīng)營成本以及經(jīng)營利潤已經(jīng)越來越向著透明化方向發(fā)展。企業(yè)的競爭因素不僅僅是營銷、技術(shù)和人才之間的競爭，還有物流以及供應鏈上的競爭。中小企業(yè)的之間的競爭變得越來越激烈，令其面臨著較為嚴峻的形式，這主要在是因為中小企業(yè)的資金較少、規(guī)模小、抵御風險的能力不足、缺乏在市場上的競爭力等。這就要求企業(yè)在滿足客戶要求的基礎(chǔ)上盡可能的降低成本，提升利潤。物流管理可謂是中小企業(yè)中的“第三利潤點”對于降低企業(yè)成本提升競爭力方面起到以下作用:保證企業(yè)生產(chǎn)過程中具有連續(xù)性以及鏈接性;對企業(yè)的進銷存進行合理安排，降低企業(yè)在運營上的成本支出，從而為企業(yè)帶來利潤;有效的優(yōu)化企業(yè)的資源配置方面的問題。

二、當前中小企業(yè)物流管理中存在的問題

(一)管理觀念落后

中小業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)濟實力較差，使得管理者將工作重點都放在如何提升利潤和積累資本等經(jīng)營管理中，對于物流管理工作不夠重視。大部分中小企業(yè)認為物流就是商品的運輸活動，只要不耽誤生產(chǎn)、不耽誤市場就可以。這樣的觀念會導致企業(yè)物流成本增加，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展，在物流成本居高不下的情況下則會導致企業(yè)利潤水平低下。要想解決中小企業(yè)在物流管理中這方面的問題，就要改變企業(yè)管理人員的觀念。

(二)缺乏人才

在中小企業(yè)中，人才的培養(yǎng)尤為重要，擁有優(yōu)秀的員工是中小企業(yè)長期發(fā)展和提升市場競爭力的關(guān)鍵性因素。企業(yè)物流管理方面的人才培養(yǎng)有利于企業(yè)節(jié)省物流成本，提升企業(yè)利潤，對于企業(yè)的將來的發(fā)展具有重要意義。當今中小企業(yè)物流管理中存在的諸多問題和大部分原因是企業(yè)中缺少優(yōu)秀的管理人才。部分企業(yè)盡管對物流管理高度重視，明白物流管理對于企業(yè)節(jié)省成本至關(guān)重要，但是由于企業(yè)人才的缺乏使得管理水平提不上來，導致企業(yè)在物流管理方面缺乏科學有效的管理辦法。另外，受到企業(yè)自身規(guī)模的限制，導致對于員工的低于過低，對于人才沒有足夠的競爭力、人才缺乏。

(三)缺乏協(xié)同競爭理念

我國當今的中小企業(yè)中存在著一種重視自給，輕視外協(xié)的封閉思想，采取以自我為中心的單一性同行競爭模式。缺乏與其他行業(yè)的相互協(xié)調(diào)相互合作，運用整體的供應鏈的方式應對國內(nèi)外的競爭。中小企業(yè)的自營模式物流方式很難趕上現(xiàn)代市市場經(jīng)濟下企業(yè)的發(fā)展步伐，從而成本增加，逐漸被市場的大流所淘汰。加上中小企業(yè)對物流管理不夠重視，在銷售過程中，業(yè)務流程不夠規(guī)范化，對市場信息的反饋不夠及時，企業(yè)對物流管理的定位和方式不夠明確等一系列問題都導致當今一些中小企業(yè)的發(fā)展滯緩。

(四)中小企業(yè)物流管理信息化程度低

信息技術(shù)的迅猛發(fā)展使得現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營辦公手段不斷向信息化方向發(fā)展，這使得信息技術(shù)地位越來越高。然而在中小企業(yè)的日常經(jīng)營管理過程中，信息化程度不高，其經(jīng)營和管理手段大都依靠人力，這使得運營效率大大降低，或者一些企業(yè)具備相應設備，但員工不具備操作能力，對企業(yè)的運營效率帶來不利影響。

三、中小企業(yè)物流管理的策略分析

(一)建立健全的物流管理制度

作為中小企業(yè)要建立健全的物流管理體制，根據(jù)企業(yè)實際情況對管理觀念不斷更新和完善。一方面企業(yè)應該充分利用市場的靈活性和顧客對企業(yè)的導向性，積極主動的對物流管理進行分析和總結(jié)，制定科學有效的物流管理體系，并對物流管理中可能會出現(xiàn)的問題進行科學合理的預測，從而避免和應對物流管理中可能出現(xiàn)的偏差，保證企業(yè)正常運營，規(guī)避風險。另外，企業(yè)物流管理不應該只停留在對事后的評價，而要在整個物流管理的規(guī)劃和實施過程中對其進行監(jiān)控，并根據(jù)中途遇到的問題及時分析和解決。與此同時，要對物流信息進行及時更換和整合，以便于日后的規(guī)劃從而節(jié)約物流成本。

(二)重視人才培養(yǎng)

隨著科學的發(fā)展和企業(yè)管理模式的不斷進步，使得企業(yè)對人才的要求不斷提高，物流人才素質(zhì)的高低對于企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。對于提升物流運營中的效率和增強企業(yè)核心競爭力具有一定的影響。對于企業(yè)經(jīng)營行業(yè)的不同，物流管理方式也有所不同，對于物流管理的人才需求也不盡相同。中小企業(yè)應該根據(jù)本身的實際情況以及對人才特點的了解對人才進行科學有效的培訓，積極引進大企業(yè)中適合自己的物流管理模式，對企業(yè)物流管理人員以及一線人員進行培訓，重點提升物流管理人員在財務管理、信息技術(shù)、等與國際物流管理接軌的先進技術(shù)水平，并且建立科學有效的人才培養(yǎng)體系。

(三)發(fā)展核心業(yè)務，開展外包業(yè)務

由于中小企業(yè)規(guī)模較小，資金有限，使得中小企業(yè)很難對物流管理中的各個環(huán)節(jié)面面俱到，這時企業(yè)應與相關(guān)行業(yè)之間建立互幫互惠關(guān)系，善于借助第三方機構(gòu)，對物流方法進行創(chuàng)新。例如專業(yè)的物流公司具有長期經(jīng)驗，在物流社會化和專業(yè)化方面具有相對優(yōu)勢。因此，企業(yè)完全可以依托于第三方的物流企業(yè)，滿足物流需求。與其他行業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，“互惠互利”積極尋求合作戰(zhàn)略伙伴，強大供應鏈，提升市場競爭力。這樣的方式對企業(yè)物流管理具有很大優(yōu)勢，第一它可以為企業(yè)節(jié)省很多時間和人力來解決企業(yè)經(jīng)營過程中的事務。這有利于節(jié)約企業(yè)運行成本，從而從本質(zhì)上增強企業(yè)綜合競爭力;這種方法雖然要支付相對的費用，但可以節(jié)約中小企業(yè)的采購、倉儲包裝以及運輸費用，相比之下更有利于企業(yè)發(fā)展。

(四)建立現(xiàn)代化信息系統(tǒng)

物流管理工作越來越多樣化，其內(nèi)容也越發(fā)復雜，僅僅通過人工對各類信息進行分類和匯總。工作量巨大，企業(yè)利用先進的技術(shù)手段，更新系統(tǒng)，減輕工作壓力，提升工作效率，對企業(yè)物流中。各種信息進行記錄和分類總結(jié)。企業(yè)可從倉庫存儲入手，對物資進行詳細記錄，對供應商以及進出時間進行備注，大大提升工作效率。

四、結(jié)束語

企業(yè)物流管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代企業(yè)；物流管理；問題；策略

我們國家很多企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品都有相似之處，這種情況下他們之間的競爭就會變得非常激烈。通過價格戰(zhàn)來提升自己的品牌知名度，從而保證自己企業(yè)的產(chǎn)品能夠獲得一個好的銷售量。但是隨著我們國家社會經(jīng)濟的發(fā)展，目前很多企業(yè)已經(jīng)無法在對產(chǎn)品的成本進行控制。所以說很多企業(yè)就開始建立他們自己的物流管理系統(tǒng)，通過設計一個比較好的物流管理系統(tǒng)可以幫助企業(yè)更好地對他們的產(chǎn)品進行全國推送，從而降低自己在產(chǎn)品運輸方面的成本。

一、企業(yè)物流管理概述

目前我們國家在對企業(yè)物流管理的定義方面主要有兩個概念。第一個概念就是狹義概念，狹義概念講的就是企業(yè)在對產(chǎn)品進行采購以及運輸，從而保證物流管理能夠做得更好，幫助企業(yè)運輸更多的產(chǎn)品和營銷更多的品牌產(chǎn)品。第二個概念就是廣義概念，在廣義概念方面指的就是企業(yè)對產(chǎn)品的回收和利用環(huán)節(jié)。企業(yè)通過采用物流管理這一個管理方案可以幫助企業(yè)把各種物流理念結(jié)合在一起，降低自己的產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，而且還能夠幫助這些產(chǎn)品更好的對外輸出。所以說我們國家很多企業(yè)在物流管理時就應該把這些產(chǎn)品銷往離公司總部很近的地方，只有這樣才能夠降低產(chǎn)品運輸?shù)某杀荆o企業(yè)帶來很大的效益。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理存在的問題

（一）企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)條件缺乏

如果企業(yè)想要建立一個比較好的物流管理系統(tǒng)，那么這些企業(yè)就要對內(nèi)部進行改革，發(fā)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部存在的問題，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)實的情況制定出一個比較好的物流管理系統(tǒng)，從事更好的幫助企業(yè)進行產(chǎn)品推廣，然而我們國家很多企業(yè)在物流管理方面存在很多問題。第一個問題就是我們國家很多企業(yè)在物流場地建設方面做的不是很好，他們沒有制定一個比較好的方案來幫助企業(yè)進行物流場地的建設，這就會導致企業(yè)不能夠很好的通過物流工程來進行產(chǎn)品的搬運和運輸，使得企業(yè)的生產(chǎn)成本和運營成本大大增加。第二個問題就是目前我們國家很多企業(yè)沒有太多的物流管理人才。因為現(xiàn)代物流管理發(fā)展的速度非常快，對人才的要求也非常高，而我們國家很多高校沒有很強的物流管理專業(yè)，這就導致企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不能得到很好的建立和落實。第三個問題就是很多企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不夠完善，監(jiān)督機制也不是很好，導致企業(yè)不能夠?qū)Ξa(chǎn)品的運營和輸送進行良好的監(jiān)督和管理。

（二）目前很多企業(yè)物流管理觀念相對比較落后，有待提高

目前我們國家很多企業(yè)在物流管理觀念上面沒有緊跟時代的發(fā)展，不能夠?qū)ζ髽I(yè)的物流管理系統(tǒng)進行改善。雖然很多企業(yè)已經(jīng)明白物流系統(tǒng)對于企業(yè)的影響，但是他們卻沒有足夠的人才和先進的觀念進行物流系統(tǒng)的改善。我們國家的一些企業(yè)在管理理念上面還停留在上個世紀的落后觀念，那個時候的管理觀念不能夠很好的適應目前快速發(fā)展的經(jīng)濟社會，他們不能夠很好的利用現(xiàn)代的物流理念和先進的技術(shù)進行物流系統(tǒng)的建設，導致很多企業(yè)不能夠?qū)λ麄兊奈镔Y進行合理的調(diào)配，這種情況下就會使得企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)品大大增多，造成積壓現(xiàn)象。這種現(xiàn)象最終會使得企業(yè)的效益大大降低成本大大提高，給企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟損失和財務風險。

（三）企業(yè)物流信息共享程度和信息化水平比較低

目前我們國家的信息行業(yè)發(fā)展速度非常快，這種情況下企業(yè)就要利用這些互聯(lián)網(wǎng)信息和技術(shù)進行物流方面的管理。然而我們國家很多企業(yè)還是采用傳統(tǒng)的物流管理方法，這樣的管理方法不能夠很好的適應現(xiàn)代化社會的發(fā)展，使得企業(yè)增加了他們的產(chǎn)品運輸成本。但是有一些思想觀念比較先進的企業(yè)，他們已經(jīng)開始利用信息化來促進他們物流系統(tǒng)的應用，使得他們的物流信息共享程度大大提高。但是大部分的企業(yè)還是不能夠很好的進行信息共享；主要原因就是這些企業(yè)沒有在內(nèi)部建立一個比較好的物流管理系統(tǒng)，他們也不能夠?qū)τ行У匦畔⑦M行收集，使得企業(yè)的物流管理系統(tǒng)不能夠很好的適應現(xiàn)代化社會的發(fā)展，導致企業(yè)產(chǎn)品的成本大大增加，使得企業(yè)的物流效益大大降低。所以說企業(yè)在發(fā)展的時候應該加強自己的物流信息技術(shù)建設，使得信息共享程度增加，而且還要保證他們的信息化水平比較高，只有這樣才能夠獲得更多的經(jīng)濟效益。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流管理問題的應對策略分析

（一）加強信息化的管理

我們國家企業(yè)物流管理的發(fā)展不能夠離開信息技術(shù)的支持。我們都知道，通過信息化可以幫助我們國家的物流管理系統(tǒng)變得更加可靠，讓物流管理系統(tǒng)更好的去提升企業(yè)的發(fā)展速度，通過信息化物流管理系統(tǒng)的應用可以幫助企業(yè)進行產(chǎn)品的生產(chǎn)降低產(chǎn)品的成本，而且還可以使得企業(yè)之間能夠有一個比較好的交流平臺，從而在一定程度上降低企業(yè)與企業(yè)之間交易的成本。

（二）提高物流管理效率

目前我們國家很多企業(yè)在物流管理方面效率比較低，主要原因就是這些企業(yè)沒有一個很好的物流管理系統(tǒng)，使得他們的產(chǎn)品生產(chǎn)成本大大增加。所以說企業(yè)應該提高物流管理效率，更好地促進自身的經(jīng)濟發(fā)展。

四、結(jié)束語

總而言之，我們國家相關(guān)部門應該加強對我們國家企業(yè)物流管理的支持和投資，讓更多的企業(yè)樹立一個比較好的物流理念，讓他們能夠采用最科學的方法，最先進的技術(shù)進行物流管理的設計。而且國家相關(guān)部門和企業(yè)內(nèi)部管理部門還應該加強對企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及物流運輸方面的監(jiān)督管理，只有這樣才能夠更好的保證企業(yè)的成本大大降低，使得企業(yè)獲得更多的利潤。與此同時，還能夠在一定程度上促進我們國家物流行業(yè)的發(fā)展，讓我們國家的企業(yè)能夠利用信息化技術(shù)更好地去促進我們國家經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1]孫壽亮.物流業(yè)與金融業(yè)的協(xié)同發(fā)展機制研究[D].北京交通大學,2008.

企業(yè)物流管理范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物流；管理；對策

【中圖分類號】F27 【文獻標識碼】A

【文章編號】1007-4309（2013）05-0125-2.5

今年來，物流問題越來越收到國內(nèi)外各大鋼鐵企業(yè)的重視，已經(jīng)被作為決定一個企業(yè)興衰和發(fā)展的戰(zhàn)略問題來考慮。物流問題的研究目的是以企業(yè)物流為著眼點，在宏觀市場環(huán)境下，通過優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)，使得企業(yè)取得更好的經(jīng)濟效益。

一、鋼鐵企業(yè)物流概述及現(xiàn)狀

生產(chǎn)、物流和消費是社會經(jīng)濟活動的最主要的三大組成部分，其中物流是貫穿生產(chǎn)與消費的必然環(huán)節(jié)，沒有物流的中間催化作用，任何商品都無法實現(xiàn)其自身價值。鋼鐵企業(yè)物流管理是整個企業(yè)管理的一個分支，對整個鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理活動進行計劃，組織，指揮，協(xié)調(diào)和監(jiān)督的活動。通過物流管理使得企業(yè)實現(xiàn)最佳組合，在保證物流服務水平前提下，實現(xiàn)物流成本最低化，這是鋼鐵企業(yè)物流管理的根本任務所在。我國是鋼鐵生產(chǎn)和流通大國，粗鋼產(chǎn)量連續(xù)17年穩(wěn)居世界第一。目前我國鋼鐵供應和銷售物流總量約為40-50億噸，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)物流總量約為80億噸。兩項合計我國鋼鐵物流總量則高達120億噸，涉及海運，水運，鐵路，公路等多種運輸方式。從我國鐵礦石的進口看，占全球鐵礦石海運貿(mào)易的比重為50%。

鋼鐵工業(yè)是物流密集型產(chǎn)業(yè)，從原料的運入，到產(chǎn)品的運出，費用很大，物流管理在企業(yè)管理中占有很重要的地位。鋼鐵企業(yè)物流管理成本構(gòu)成中，運輸費用，倉儲費用，管理費用等支出比例比較大。在日益競爭的全球化時代，一個鋼鐵企業(yè)不取決于能生產(chǎn)多少滿足消費者和市場，更取決于現(xiàn)代物流的能力。因為任何一個產(chǎn)品只有通過物流環(huán)節(jié)，才能進入消費者手中。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理方式穿心的不斷加強，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的“物流”。如何優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流流程降低成本，提高企業(yè)競爭力是鋼鐵企業(yè)當前有待解決的問題。

二、鋼鐵企業(yè)物流面臨問題

中國鋼鐵物流企業(yè)在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發(fā)達國家的差距還很遠。中國的鋼鐵企業(yè)，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發(fā)展空間。要充分發(fā)揮中國現(xiàn)有資源，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現(xiàn)中國傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)向現(xiàn)代化鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

鋼鐵物流缺少全國市場的統(tǒng)籌規(guī)劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網(wǎng)絡理順，找到合適的結(jié)點，結(jié)點之間是干線運輸，結(jié)點周圍是區(qū)域配送，把全國的網(wǎng)絡變成這種構(gòu)架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業(yè)中，制造廠商缺少物流外包理念，缺少專業(yè)化的解決方案和專業(yè)服務商，致使專業(yè)化的解決方案很難形成，缺少專業(yè)服務商這個問題要逐步解決

應該說，當前中國物流的成本相當高。雖然社會物流總成本占GDP的比例在繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。據(jù)統(tǒng)計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點。其中，運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；保管成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。

1.物流管理觀念淡薄

鋼鐵企業(yè)的管理人員尤其是高層管理人員往往意識不到現(xiàn)代物流管理的重要意義，缺乏現(xiàn)代物流意識，只強調(diào)物流部門服務的被動性，而淡漠了其通過信息技術(shù)和現(xiàn)代管理思想來參與提供服務的主動性。往往造成物流部門成為企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，影響企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

2.庫存大、周轉(zhuǎn)慢，物流成本高

鋼鐵企業(yè)為防止原材料供應中斷，不得不加大保險儲備。同時運輸過程中的野蠻裝卸、貨物丟失等現(xiàn)象，大大增加了在途損耗。由于社會物流能力不足或收費不合理，使許多鋼鐵企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品庫存都有超儲積壓現(xiàn)象。

3.自動化、專業(yè)化程度和物流生產(chǎn)率較低

目前鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸和倉儲設施、設備狀況也較差，無法適應現(xiàn)代物流的要求。因而鋼鐵企業(yè)物流的實際生產(chǎn)率水平普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自備卡車、火車的利用率僅50%左右，裝載效率只有約70%，時間利用率只有75%左右。由于物資存放不盡合理及倉庫自動化水平不高，現(xiàn)有倉儲能力沒有得到充分利用。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)不能實現(xiàn)真正的信息化管理，也是其實現(xiàn)現(xiàn)代物流一大障礙。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的--物流信息在相關(guān)企業(yè)進行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進行網(wǎng)絡連接還不銜接。

近年來，鋼鐵企業(yè)的物流管理已越來越多收到企業(yè)管理者的高度重視，這主要有兩點原因，一方面是企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，物流管理若仍保持現(xiàn)狀必然會成為制約企業(yè)發(fā)展瓶頸之一，會表現(xiàn)出企業(yè)要求的發(fā)展規(guī)模明顯不適應。另一方面是企業(yè)管理者看到在原料供應和產(chǎn)品市場競爭條件下，降低物流成本必然會成為企業(yè)發(fā)展過程中的主要競爭力，是提高發(fā)展的一個重點。

三、鋼鐵企業(yè)物流管理內(nèi)容及目的

從鋼鐵物流活動諸要素的角度分析物流管理內(nèi)容包括：1.運輸管理。主要包括運輸方式（鐵路 汽運 海運）及服務方式的選擇；運輸路線的選擇。2.倉儲管理。主要包括原材料以及半成品和成品的儲存策略；儲存統(tǒng)計，庫存控制，庫存盤點等。3.裝卸搬運管理。主要包括裝卸搬運系統(tǒng)設計，設備規(guī)劃與配置和作業(yè)組織等。4.包裝管理。主要包括包裝材料的選擇和設計；包裝技術(shù)和方法的改進；包裝系列的標準自動化。5.流通加工管理。主要包括：加工廠選址；濟公器械配置；加工技術(shù)與方法；加工作業(yè)區(qū)流程指定和優(yōu)化。6.配送管理。主要包括：配送中心選址和布局；配送機械合理配置與調(diào)度；配送作業(yè)流程指定和優(yōu)化。7.物流信息管理。主要指對各種鋼材產(chǎn)品內(nèi)容和信息，物流要求，物流信息搜集加工處理過程。8.客戶服務管理。主要指對物流活動相關(guān)服務的組織和監(jiān)督。

鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點：一是為了降低物流成本，提高產(chǎn)品市場競爭力；二是為了保證正常生產(chǎn)供應和產(chǎn)品銷售渠道暢通。三是通過規(guī)范進廠物流，廠內(nèi)物流，出廠物流，全面提高企業(yè)投入產(chǎn)出的總體運營效率，降低庫存，盤活資金；四是通過供應鏈物流管理提高企業(yè)的市場反映速度，提高企業(yè)競爭力；五是為了樹立企業(yè)良好內(nèi)外部物流形象。

四、降低鋼鐵企業(yè)物流管理成本的方法

1.建立穩(wěn)定原材料供應系統(tǒng)

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費企業(yè)大量的采購、運輸成本。一般而言，國內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國外進口大量的鐵礦石通過海運的方式運回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運巨輪將礦石運回國內(nèi)港口，然后在港口進行分撥，再通過內(nèi)河運回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預防意外因素，企業(yè)還會囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費企業(yè)高昂的采購、運輸、庫存成本。在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低原材料成本是國內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門每年都很頭疼的事情。（1）與境外原材料供應商進行合作或者合資，建立長期牢固的生產(chǎn)供應基地。同時可取得相對低的價格，有效降低原料的采購成本。（2）與國內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)聯(lián)合在國外投資礦山，如武鋼 馬鋼 沙鋼 唐鋼聯(lián)合與BHP公司合作開采礦山，是礦石采購價格下降一半左右。（3）原料從采購到生產(chǎn)一線，經(jīng)過長途運輸，存在一定的途耗，少數(shù)運輸企業(yè)利用它弄虛作假，因此鋼鐵企業(yè)應采取檢驗手段，加強計量方面管理，加強鋼鐵企業(yè)職員的技能及思想教育，也是保證原材料供應的保障。

2.優(yōu)化改善物流運輸管理體系

鋼鐵物流流程優(yōu)化必須以鋼廠自身為中心，按照為自身創(chuàng)造價值的目的，設計和組合流程。因而物流流程要方便鋼鐵企業(yè)對物流效果的認識和對過程的監(jiān)控。具體要求就是反映快速，運作高效，物資損耗率低，服務收費低廉。要達到這些目標，還是要順應自身采購與訂單處理流程的特征，加強訂單，配送，倉儲和采購的一體化，形成一體聯(lián)動的流程，加強集成化和柔性化管理。對廠內(nèi)生產(chǎn)物流實行專業(yè)化統(tǒng)管。以服務于公司生產(chǎn)經(jīng)營為宗旨，對廠內(nèi)大宗原料生產(chǎn)倒運環(huán)節(jié)，鋼坯鋼渣等廢棄物外運等生產(chǎn)物流，打破橫向分隔等重疊巨大消耗現(xiàn)狀，實行專業(yè)化管理。（1）與運輸公司簽訂長期運輸合同，因為大多數(shù)鋼鐵企業(yè)物流的運輸過程都是由運輸公司承擔，與運輸公司合作，簽訂長期運輸合同有利于享受總體上的運輸價格優(yōu)惠，（2）當運輸規(guī)模達到一定的時候，可以采取大噸位運輸工具，從整體上降低運輸費用。比如在國外采購鐵礦石，若采購數(shù)量加大，可租用10萬噸級以上的運礦船，從而降低海運費用。（3）盡量減少原材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)。因為原材料每周轉(zhuǎn)一次，將增加裝卸費用和倉儲管理費用。目前新建的鋼鐵企業(yè)選擇海邊城市就是這方面考慮。（4）是盡量降低車輛的空載率，提高車輛利用率。目前我國鋼鐵企業(yè)在物流運輸現(xiàn)代化方面水平較低，很多新技術(shù)還沒有運用到，比如條碼技術(shù)和射頻技術(shù)。

3.開發(fā)物流信息決策網(wǎng)絡化，使企業(yè)信息暢通無阻

由于鋼鐵企業(yè)涉及面廣，原材料的采購運輸和倉儲的配比使用環(huán)環(huán)相扣，如果不能準確地掌握物流信息，就不能很好的進行決策，不能有效的降低成本，造成整個企業(yè)的生產(chǎn)成本增。因此，開發(fā)鋼鐵企業(yè)信息網(wǎng)，實現(xiàn)信息化管理勢在必行。比如國內(nèi)首屈一指的河北鋼鐵集團，作為國內(nèi)最大的鋼鐵航母，河北鋼鐵集團近期將目光投向現(xiàn)代物流業(yè)。河北鋼鐵集團國際物流公司制定了構(gòu)建數(shù)字化、專業(yè)化、網(wǎng)絡化、國際化的現(xiàn)代鋼鐵物流服務體系，圍繞鋼鐵主業(yè)，打造服務鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈最具競爭力的現(xiàn)代鋼鐵物流服務企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，只有做到有效的處理并及時傳輸物流信息，才能對系統(tǒng)內(nèi)部的人.財.物.設備和方法等五個要素進行有效的管理。物流是企業(yè)的基本流，它的運動進程產(chǎn)生各種運動信息，物流的網(wǎng)絡化使企業(yè)管理者針對這些信息能夠做出及時的決策，從而規(guī)劃調(diào)節(jié)目標。

物流信息網(wǎng)絡化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。物流系統(tǒng)的運行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”順暢與否關(guān)鍵在于合理的計劃安排上，讓占有較大資金的物資長期處于靜止狀態(tài)，是一種浪費，理想狀態(tài)物流是“零庫存”。

鋼鐵行業(yè)在我國是一個基礎(chǔ)最好的行業(yè)之一，技術(shù)和資金都是最雄厚的，企業(yè)信息化基礎(chǔ)是最好的，集約化程度也是相對較高的，因此我們有道理相信，鋼鐵物流通過專業(yè)化管理，一定能用最少的運力走最少的路徑，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費用，使物流系統(tǒng)作用發(fā)揮在“創(chuàng)造利潤”上，進一步去頂物流系統(tǒng)是企業(yè)“第三利潤源”的地位。

【參考文獻】

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[2]楊艷玲.鋼鐵企業(yè)降低物流成本方法探討方法[J].物流技術(shù)，2004（7）.

企業(yè)物流管理范文第5篇

內(nèi)容摘要：本文通過對我國企業(yè)物流現(xiàn)狀度其管理中存在問題的深入剖析，運用約束理論的TP思維法和“緩沖庫存”原理，提出了降低物流成本及改善企業(yè)物流管理的對策建議。

關(guān)鍵詞：約束理論　企業(yè)物流　物流管理

約束理論是一種管理理念、一整套管理原則，也是解決瓶頸產(chǎn)能最大化和系統(tǒng)有效產(chǎn)出最大化的生產(chǎn)管理技術(shù)，是系統(tǒng)解決問題的流程方法。為了衡量企業(yè)物流實現(xiàn)目標的業(yè)績和效果，約束理論打破傳統(tǒng)的會計成本概念，提出了三項主要衡量指標，即有效產(chǎn)出、庫存和運行費用。其中包括TP思維法、緩沖庫存原理以及“鼓－緩沖－繩法”(Drum―Buffe r-Rope Approach)DBR法等內(nèi)容。

約束理論是幫助企業(yè)識別在實現(xiàn)目標的過程中存在著哪些制約因素以及如何實施必要的改進以消除這些約束的管理理論，它把企業(yè)看作是一個系統(tǒng)，強調(diào)從整體效益出發(fā)來考慮和處理問題。約束理論指出，在任何一個客觀系統(tǒng)中總是存在著極少數(shù)的關(guān)鍵約束環(huán)節(jié)并將其比喻為一根鏈條，認為承重的大小由“鏈條”中最薄弱的一環(huán)決定，抓住了“極少數(shù)”關(guān)鍵環(huán)節(jié)就控制住了系統(tǒng)。約束理論既是管理改善的起點，也是管理改善的路徑，包括了豐富的辯識系統(tǒng)核心問題、持續(xù)改善系統(tǒng)局限的哲學思想。對于企業(yè)來說，約束可以來源于企業(yè)內(nèi)部，也可以來源于企業(yè)外部；系統(tǒng)的約束因素既包含有形約束，也包含無形約束。在企業(yè)物流的整個流程中必然存在著一個或幾個“約束”，約束理論在物流中的應用有利于加強對企業(yè)物流管理宏觀調(diào)控及企業(yè)物流的優(yōu)化管理。

我國企業(yè)物流的發(fā)展特點

企業(yè)物流需求增長快，占社會物流總額的比重提高。我國物流業(yè)發(fā)展速度領(lǐng)先于其他行業(yè)，2009年全社會物流總額約達100萬億，僅制造業(yè)物流總額就達96.65萬億元，比上年增加7.4％。

企業(yè)物流已由生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)向采購環(huán)節(jié)擴展，回收(循環(huán))物流已成為發(fā)展趨勢。

企業(yè)物流管理目標從“加快銷售、降低銷售成本”開始轉(zhuǎn)向“整體優(yōu)化、提高企業(yè)效率、降低整體物流成本”。如燕山石化，實現(xiàn)了成品油銷售配送直達最終用戶(加油站)(索利，2009)。

企業(yè)物流管理精細化、專業(yè)化趨勢顯現(xiàn)。企業(yè)物流由粗放型向精細化、專業(yè)化管理轉(zhuǎn)變，物流發(fā)展行業(yè)特征越發(fā)明顯。

重視物流信息化發(fā)展，信息化投資規(guī)模不斷擴大，物流信息技術(shù)裝備水平有了較大提高。

我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及問題

(一)組織化程度不高，企業(yè)物流運行效率低

一方面企業(yè)追求“高、大、全”，投入大量資金建自己的倉庫、車隊等，但由于缺乏科學的組織管理，物流運輸線路不合理，實際效益差，浪費大。如倉庫空間浪費大、保管不合理，很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變i重復、對流運輸比率較高，貨運汽車的空駛率高達28％，返空現(xiàn)象嚴重。另一方面，企業(yè)還難以做到按訂單實行即時采購，原材料庫存期限長，物流成本高、效率低。

(二)部門之間銜接不暢，資源整合難、合力小

企業(yè)中普遍存在跨部門合作難、各自32商業(yè)時代(原名《商業(yè)經(jīng)濟研究》)2011年8期為政的問題，導致信息不暢通，部門合力作戰(zhàn)能力差。如對其他部門的工作了解甚少，互相之間缺乏配合與支持。雖然企業(yè)的每個部門都有其自身特定的工作要求和特點，然而對整個企業(yè)而言，一個部門的工作效率和效果會影響到其他部門工作的開展。如在企業(yè)貨物裝運中，物品出庫后裝貨工作的效率將直接影響到運輸車輛的調(diào)度和安排，而裝貨后給車輛帶來的負載程度和物品在車輛內(nèi)擺放布局則會影響到整個運輸途中的工作。

(三)物流改進制度欠完善，缺乏企業(yè)文化支撐

企業(yè)物流工作在實際的操作過程中，難免會出現(xiàn)各種各樣的問題。當問題不斷出現(xiàn)時，企業(yè)要形成持續(xù)改進企業(yè)物流問題的機制，只有這樣才能保證企業(yè)健康、高效的運行。但這種持續(xù)改進的制度往往是流于表面，不能得到全面有效的貫徹實施，形成不了持續(xù)有效改進的企業(yè)文化。尤其對一些隱性問題，往往被制度的執(zhí)行者忽視，以至于造成一個小問題發(fā)展成為影響整個企業(yè)運行的大故障。

(四)信息化程度低，信息平臺落后

物流信息管理系統(tǒng)是企業(yè)物流業(yè)務順利開展的關(guān)鍵所在。我國物流企業(yè)信息化起步晚，網(wǎng)絡化程度低，多數(shù)企業(yè)對電子商務等信息化技術(shù)的重要性認識不足，物流企業(yè)對信息的獲取、處理及運用的能力不強。企業(yè)對計算機的應用多限于對日常事務的處理，沒有將物流與信息技術(shù)和電子商務緊密地結(jié)合起來，企業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)相對落后，在物流服務的及時性、準確性、可靠性水平低。此外，物流教育落后，企業(yè)物流管理專業(yè)人缺乏，一定程度上制約我國物流的發(fā)展。

約束理論視角下的企業(yè)物流管理對策

(一)識別制約物流系統(tǒng)的“鼓”，提高企業(yè)管理的約束力

任何一家企業(yè)都可能面臨許多需要解決的物流問題，但往往因為資源缺乏或其他原因不能一并進行，因此普遍存在著一個如何選擇著手點的問題。約束理論認為，任何系統(tǒng)的發(fā)展總是受到極少數(shù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)約束或主導絕大多數(shù)的普通環(huán)節(jié)，企業(yè)系統(tǒng)中存在著“鼓(Drum)”、“緩沖器(Buffer)”和“繩子(Rope)”等約束要素及其關(guān)系。并把主生產(chǎn)計劃比喻成“鼓”，根據(jù)瓶頸資源和能力約束資源的可用能力來確定企業(yè)的最大物流量，作為約束全局的“鼓點”，鼓點相當于指揮生產(chǎn)的節(jié)拍。所謂的約束即控制企業(yè)運營節(jié)奏的鼓點，在所有瓶頸和總裝工序前要保留物料儲備緩沖，以保證充分利用瓶頸資源，實現(xiàn)最大的有效產(chǎn)出。

因此，一方面企業(yè)要從宏觀上進行把握。即在物流管理過程中，不能將目光單一地集中在某一活動環(huán)節(jié)上，而需要立足于企業(yè)系統(tǒng)或整個物流的角度考慮問題，理清各活動環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，促進物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面，企業(yè)要把握物流系統(tǒng)中的關(guān)鍵約束因素或環(huán)節(jié)，如將物流中的活動環(huán)節(jié)按其重要性進行分級并進行分級管理。識別對企業(yè)整體輸出影響最大的約束因素的“鼓”以及與其它要素之間的關(guān)系。從而盡快從復雜、過細的物流中理清思路，抓住企業(yè)進行物流規(guī)范、優(yōu)化以及再造的著眼點。并從這些因素出發(fā)，進行重點分析、改進與提升。變“約束”為“非約束”，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的事半功倍的效果。

(二)動態(tài)分析系統(tǒng)中的約束因素，持續(xù)優(yōu)化企業(yè)物流管理

企業(yè)物流中的約束因素總是存在的，并且隨著物流管理的進行和企業(yè)的發(fā)展，不斷地發(fā)生變化和轉(zhuǎn)移。如企業(yè)原有的約束可能存在于裝卸搬運物流環(huán)節(jié)上，但通過引進新的裝卸設備、改變搬運方式后，裝卸搬運物流不再嚴重影響企業(yè)的整體效益，而可能定單的處理又成為了企業(yè)物流的新

的主要約束環(huán)節(jié)。約束理論中的T P(Thinking Processes)思維法就是針對管理過程中環(huán)境不斷變化的情形進行解決系統(tǒng)中約束因素的方法，即通過分析事物之間的因果關(guān)系和必然性，不斷地“生疑一質(zhì)疑一釋疑”，從而發(fā)現(xiàn)和解決“物流僵化”的問題。因此，企業(yè)既要對物流形成整體性的認識，同時要動態(tài)地分析企業(yè)物流中存在的約束因素(環(huán)節(jié))，使企業(yè)物流處于不斷的優(yōu)化之中。物流分析的難點在于物流內(nèi)部關(guān)系的把握和處理，特別是當企業(yè)的約束不容易被識別出來，企業(yè)的管理思想與方法與變化的系統(tǒng)條件不相適應時，要更加需要及時識別事物之間的因果關(guān)系，企業(yè)應以一種新的思維方式來思考問題，站在整個物流甚至企業(yè)的角度來分析問題，把握物流中各活動環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，使物流分析簡單化、清晰化，促進物流管理的持續(xù)和順利開展。

(三)建立企業(yè)“緩沖庫存”，實現(xiàn)企業(yè)物流有效監(jiān)控

在企業(yè)生產(chǎn)部門與市場部門的關(guān)系中，一般市場部門負責對產(chǎn)品的市場促銷，生產(chǎn)部門負責確保及時交付貨物以滿足顧客的需求。但這樣的看似簡單的分工往往卻很難做到萬無一失，也就是說，生產(chǎn)部門制造或交付的產(chǎn)品很難做到及時補給市場已經(jīng)消費了的產(chǎn)品，其結(jié)果是喪失市場。約束理論中的“緩沖管理”原理表明，企業(yè)業(yè)務流程的下一層次上完成的庫存作為一個緩沖存在，生產(chǎn)部門可以使用該緩沖來識別市場需求的變化。并且，緩沖庫存的消費比率反映了不同的市場類型，如正常市場、峰值市場或季節(jié)性市場等。因此，一方面企業(yè)可通過建立“緩沖庫存”，并經(jīng)常性地觀察緩沖消耗，使企業(yè)內(nèi)部的物流得到有效控制；另一方面，為了防止環(huán)境的波動，對關(guān)鍵約束資源設置緩沖保護機制，目的是保護約束資源的作業(yè)時間不受其上游環(huán)節(jié)的故障波動的影響，從而保證整個物流系統(tǒng)的有效運行。

緩沖的大小分為三種情況，一是緩沖的補給水平正好滿足當前市場要求，企業(yè)不必擔心；二是在緩沖的警戒水平上已經(jīng)開始消耗，意味著可能開始丟失具有高額利潤的市場份額，因此企業(yè)不僅需要密切關(guān)注緩沖消耗的動態(tài)，還需及時安排訂單計劃進行補貨，使緩沖的補給水平到達正好滿足當前市場要求的水平；三是在已經(jīng)開始丟失具有高額利潤的市場份額上進一步加速消耗，這時企業(yè)需要加速補貨，直到緩沖到達緩沖的補給水平正好滿足當前市場的要求。

(四)鼓勵員工參與方隸制定，減少優(yōu)化管理阻礙

約束理論中的TP思維法認為。人們對于自己參與設計的改進方案一般抵制較少，使改進得以實現(xiàn)的關(guān)鍵是讓那些對變革有阻力、有影響的員工參與制定改進方案。具體表現(xiàn)為尋找障礙、找出克服障礙路徑的過程，并通過描繪“必備樹”來輔助完成，如圖1所示。

因此，為了消除企業(yè)物流改進優(yōu)化、創(chuàng)新的阻力，企業(yè)一方面可以在方案制定階段召集各個活動環(huán)節(jié)的關(guān)鍵人物，尤其是那些受物流管理改進影響最大的人，引導他們指出障礙并提出解決問題的辦法，從而有效解決那些不能預見的對組織改進產(chǎn)生阻力但可制定計劃消除它的問題。另一方面，企業(yè)可將成功實現(xiàn)改進的活動集中在一起并描繪出它們之間的關(guān)系。通過TP思維法的“轉(zhuǎn)變樹”形式以明確各種活動的先后順序，如圖2所示。由此，企業(yè)可按照邏輯順序以及系統(tǒng)化解決問題的思維績效展開物流優(yōu)化和再造。

正如約束理論指出的那樣，系統(tǒng)中總是存在約束因素，當一個“約束”得以突破后，馬上又會產(chǎn)生另一個因素成為新的“約束”。企業(yè)要時刻審視物流系統(tǒng)，不斷地發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題，使企業(yè)物流不斷得到優(yōu)化，而不能一成不變，固守原有物流模式。約束理論TOC研究在國內(nèi)外都引起廣泛的重視，其應用也越來越廣泛，約束理論在物流管理領(lǐng)域的應用正日益成為企業(yè)管理實踐的重要內(nèi)容，如何提高企業(yè)物流績效水平是一個長久的命題。

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