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城市交通安全范文第1篇

關鍵詞：交通安全、規劃、交通管理、戰略任務

1 道路交通安全現狀

2004年至2008年，石家莊市共發生一般以上道路交通事故1900起，導致494人死亡、1629人受傷，造成直接經濟損失5724865元，見表1-1、表1-2。

表1-1 石家莊市交通事故四項指數一覽表

年份 事故次數（起） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接財產損失（元）

2004 590 68 461 2678785

2005 410 81 372 1187736

2006 350 128 317 702554

2007 322 114 293 513490

2008 228 103 186 642300

表1-2 石家莊市交通事故7項指標一覽表

年份 萬人事故率 萬車事故死亡率 交通事故致死率 百萬人客運量死亡率 百萬噸貨運量死亡率 億車公里事故率

2004 0.313 2.282 0.129 1.599 0.657 9.898

2005 0.361 2.306 0.179 1.751 0.768 5.835

2006 0.553 2.996 0.288 1.776 1.191 4.097

2007 0.480 2.161 0.280 1.715 1.041 3.052

2008 0.428 1.588 0.356 1.696 0.917 1.757

隨著石家莊市的快速發展，機動車保有量、駕駛人數量迅速增長；道路基礎設施建設突飛猛進。從表1-1、1-2中可以看出，自實施“暢通工程”以來石家莊市交通事故總數、受傷人數呈總體下降趨勢，死亡人數自2006年達到最多后下降緩慢；萬車事故率、萬車事故死亡率、百萬客運量死亡率、百萬噸貨運量死亡率、億車公里事故率、綜合事故率均呈下降趨勢，交通事故致死率上升。2008年，全國道路交通事故萬車死亡率為4.3人/萬車，萬人死亡率為0.553人/萬人[1]；高于石家莊市的水平。兩組數據表明，自實施暢通工程以來石家莊市道路交通管理工作成效顯著。

2 道路交通安全發展趨勢分析

根據社會經濟的發展和道路交通安全管理的特點，結合對道路交通事故和死亡人數的發展分析，對石家莊市道路交通安全趨勢定性分析如下：

（1）經濟發展迅速，小汽車、公共交通發展快速，機動車保有量將會進一步增加，大大增加了可能發生事故的群體適量，且經過交管部門的有效管理事故次數已控制到全國較低水平，因此機動車交通事故次數在短期內不易再有明顯的下降。

（2）人口不斷增長，中遠期將達到300萬~500萬人，居民日出行總量也不斷上升，因此各種出行的交通沖突和矛盾將不斷增加，交通個體出行過程中的發生交通事故的概率也不斷提高。

（3）交通安全宣傳和教育普及面將繼續增大，城鄉居民的漠視和遵守道路交通安全法的觀念將由現在較弱的水平有所提升，因此隨著管理水平的提升，由違法行駛所造成的交通事故也會逐漸地降低。

（4）隨著交通安全管理科技投入、人才投入、資金投入的不斷增大，以及“三年大變樣”城市道路網的升級改造，道路設施水平和道路交通安全管理水平將會不斷提高，石家莊市的萬車事故率、億車公里事故率等指標將保持緩慢下降趨勢。

3 道路交通安全規劃中遠期規劃戰略目標

中遠期石家莊市城市擴張、人口增長速度加快、居民出行總量大幅增加、機動車保有量增加與道路基礎設施的建設、出行方式混雜等問題之間的矛盾將是交通安全管理面臨的重點難題。同時，隨著石家莊市交通事故率的逐年降低，交通安全水平提升的標準也應該從單純的降低道路交通事故數量和傷亡人數發展至以全力控制事故率和降低道路交通系統對交通出行者的心理、生理、身體傷害，即由過去單純地預防和減少交通事故的水平上升到改善出行者在交通過程中的身心安全的水平。

因此，石家莊市城市道路交通安全規劃的中遠期戰略為：樹立以人為本、安全發展的理念，通過制度建設、科學管理、綜合治理、政策約束、宣傳教育，有力推進城市道路交通安全規范性管理。具體目標為：建立一個政府各個部門高效協調、社會單位團體廣泛參與的長效交通管理機制，建設一個信息集約化、查詢可視化、管理人性化的面向城市交通管理系統，形成一個更加多樣化的、社會化的、生活化的交通安全宣傳教育模式，培養一個全民低碳的、節能的、環保的綠色出行觀念；全力控制石家莊都市區范圍內道路交通事故率，極力降低城市道路交通系統的安全危害，力爭使石家莊城市道路交通安全管理達到國內先進水平。

4 道路交通安全規劃中遠期戰略任務

4.1促進道路交通安全一體化管理

道路交通安全一體化管理指從戰略角度協調各部門，通過整合交通安全領域內各個方面和機構來管理道路、駕駛員、車輛，以使交通安全管理具有系統性、交通安全最大化的系統組織。

圖1 石家莊市道路交通安全管理一體化工作流程

在石家莊市道路交通安全委員會和交通專家組的支持下，確定從事故預防、事故救援、安全保障、宣傳教育、科學研究等方面提出的各個部門的交通安全工作內容和相應目標，制定進一步的詳細行動方案并由相關部門具體執行；專家組定期組織會議對行動方案實施的階段性成果和道路安全狀況進行評價，并根據評價情況給道路交通安全委員會提供改善意見；道路交通安全委員會組織各部門機構協調會議對專家組的意見進行討論商定進一步的行動計劃。如圖1。

4.2提升道路交通安全智能化管理

提升交通安全的智能化管理旨在運用先進技術檢測道路交通信息，為駕駛員提供足夠的實時信息，降低道路環境中的事故因素，在緊急情況中自動進行緊急避險，在事故發生后盡量加快救援速度和減少后處理的延誤。

石家莊市道路交通安全管理的智能化要以“數字交管、資源共享、服務大眾”為目標，在現有城市智能交通指揮中心的平臺的基礎上，建設功能更加完善、結構更加合理、運轉更加高效的面向城市的智能交通管理系統（見圖2）。實現交通管理信息輸入/輸出接口規范化，與智能公交管理系統、救援系統等其它ITS系統數據交換接口的規范化，實現多信息源的信息整合以及對實時和歷史的靜態、動態交通信息數據組織、管理與存貯，實現交通流量、122接出警信息、停車場信息、交通事故信息等綜合交通信息分析，實現對勤務作業、事故處理與警力調配、路徑選擇等交通管理決策的支持，實現智能交通管理指揮調度、調度預案的仿真評估、路線方案仿真與評估，實現靜態、實時動態的交通信息、綜合交通信息的瀏覽與查詢的可視化，指揮調度的可視化，輔助決策的可視化，仿真過程與結果的可視化，實現交通信息的網上。

圖2 石家莊市智能交通系統構架示意圖

4.3提高道路交通安全科學化管理

提高道路交通安全科學化管理旨在運用科學合理的手段去實現基礎設施、交通安全設施、智能交通設施等的高效配置，運用科學合理的方法去配置警力和設備等將成為石家莊市未來交通安全管理的重要任務。

（1）交通安全管理機制的科學化

隨著石家莊市交通安全一體化管理的建立和發展，交通安全管理相關部門間的合作將不斷深化，科學的合作協調機制是交通安全一體化管理科學化的基本保障；隨著正定與主城區的一體化發展和整個都市區的協同發展，市區、正定新區、組團城市等各級交通管理部門之間，實現資源共享、整合、優化等協同發展機制是石家莊都市區交通安全管理水平提升的根本保障。

（2）交通管理綜合信息管理的科學化

交通管理信息涉及車輛檔案信息、駕駛員檔案信息、交通設施管理信息、交通違法管理信息、交通事故管理信息、交通勤務管理信息、交管局各科室和大隊的日常工作管理信息等，這些信息內容繁雜、分散管理，利用效率極低，石家莊市應建立一個科學的綜合交通管理信息庫，提升石家莊市交通安全管理信息科學化管理水平。

（3）交通工程與交通安全設施設置的科學化

隨著科技的進步，越來越多類型的交通工程和交通安全設施（如智能化交通設施、交通寧靜化設施等）投入到道路交通安全管理中使用；隨著城市高架路、公交專用道等使用而造成的道路信息復雜化，標志標線也不斷變革和完善。為了充分發揮這些交通工程和交通安全設施的交通安全管理功用，石家莊市應加強對這些設施的類型、特性和設置條件以及組合應用方面的科學研究，加強各種設施在城市路網上的合理布局和組合布局研究。

4.4倡導道路交通安全人性化管理

倡導道路交通安全的人性化管理旨在通過執法理念的革新、安全設施的人性化設計與設置，使交通參與者在交通參與過程中內心對道路交通系統具有安全感和舒適感，在交通管理的業務辦理和處罰時能夠方便快速的完成相關程序。

（1）執法理念的人性化

交通安全管理要以交通參與者的利益為出發點和落腳點，使交通參與者的利益在交通參與過程中得到有效保障【2】。

石家莊市公安干警執法或業務辦理過程中要充分尊重交通參與者的心理感受和人格尊嚴，用心去關注人、尊重人、理解人、幫助人；要充分保障交通參與者的合法權益，尊重和維護當事人的法律權利；要為當事人提供便利，不斷提高辦事效率，使業務辦理人能夠方便快速的辦理相關業務，使交通違法當事人及時、準確地獲知交通違法信息等。

（2）交通安全管理設施的人性化

石家莊市交通安全管理設施不僅要符合車輛、行人的交通特性，而且要符合人的心理特性。標志的選用、布局和設置，標線的施劃，信號燈的設置等不僅要美觀大方且與道路環境相互協調，促使人感到舒適、樂于接受從而真正發揮規范交通行為的作用；而且要保證信息傳遞適時、快速、有效。

4.5重視道路交通安全法制化管理

重視城市道路交通安全法制化管理旨在通過交通法規宣傳教育、城市交通文明創建，使得城市居民能夠深入了解和自覺遵守《道路交通安全法》，使社會形成以遵守交通法規、維護交通秩序為榮，以違反交通法規、破壞交通秩序為恥的居民道德風尚。

（1）豐富交通安全宣傳教育

交通安全法制化管理需要依靠長效的、廣泛的、深入的、持久的推進交通安全宣傳教育，石家莊市政府要強化公安、交通、宣傳、文化、廣播電視、教育等部門對交通安全宣傳教育的重視程度，高效協作配合，豐富交通安全宣傳教育的內容和形式；其次，通過有效獎勵措施促進石家莊市各社會單位和團體參與交通安全宣傳教育，穩步推進交通安全宣傳教育向社會化發展；再次，要從娃娃抓起，逐步推進終生交通安全教育。

（2）創建城市交通文明

石家莊市要創建城市交通文明，需要強化公安、交通、宣傳、文化、廣播電視、教育等部門和社會單位及團體的聯合作用，在全市范圍內大力開展“文明行車”、“文明乘車”、“文明停車”、“文明行走”、“文明候車”為主要內容宣傳教育活動，營造濃厚的交通文明道德輿論風尚，宣揚交通文明創建先進單位和個人，同時，堅持違規必究、違法必罰，加大交通違法整治力度，實行嚴管嚴罰，以期促使交通違法率顯著下降。

4.6引導道路交通安全健康化管理

引導道路交通安全健康化管理旨在通過控制交通噪聲和降低汽車廢氣（主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化碳、苯并芘、煙塵及鉛）和噪聲對人的傷害。

（1）倡導節能減排

石家莊市要引導交通參與者轉變出行方式和消費觀念，不斷提高綠色出行比重。在提升路網通行效率的同時，堅決貫徹落實公交優先發展，推進軌道交通建設，合理引導私人機動車輛出行，鼓勵使用低能耗、低排放汽車；鼓勵清潔燃料的使用；實施嚴格的機動車尾氣排放標準和檢測管理（I/M）認證制度。

（2）控制交通噪聲

石家莊市要開展城市快速路、主干路噪聲輻射研究和排查，在噪聲輻射強的路段設置聲屏障，隔離噪聲與居住區和行人之間的直接輻射，降低噪聲對環境的危害；加強城市道路綠化，提倡居民住房的外表綠化、濱河風致帶的綠化、主干路設置綠籬等。

5 結語

城市道路交通安全管理是一項復雜的系統工程，是關系城市未來發展的重要方面。本文結合石家莊市的實際情況，提出了道路交通安全規劃中遠期戰略及其主要任務。希望筆者的撰寫能夠起到拋磚引玉的作用，引起相關部門、專家、學者們的關注，為實現我國道路交通安全的跨越式發展提供有力的支持。

參考文獻

[1] 北京工業大學.河北省交通安全規劃前期研究[]. 2009

城市交通安全范文第2篇

【關鍵詞】城市軌道；交通工程；安全驗收；安全評價；探討

1 概述城市軌道交通工程安全驗收評價現狀及目的

目前，國外發達國家關于城市軌道交通工程的安全評價標準及軌道交通安全性評價方法已經相當完備，我國的城市軌道交通工程相關安全評價制度和驗收標準也在不斷完善之中，各大城市的軌道交通線路全部按照城市軌道安全工程的相關制度標準進行了安全驗收評價工作.但由于國內城市軌道交通工程建設力度加大，相關安全事故也是時有發生，造成了重大的人員傷亡事故和巨額財產損失，其安全問題日益突出。為此，我國針對城市軌道交通工程的安全驗收及運營管理開展了大量的科研和實踐工作，初步形成了城市軌道交通安全驗收評價體系，并制定頒布了大量的標準規范。

城市軌道交通工程安全驗收評價是在建設項目竣工、試生產運行正常后，檢查建設項目投產運行后存在的危險因素和安全隱患的種類及其對軌道交通安全運營的危害程度，再對建設項目工程的設備、設施實際運行情況和安全管理狀況作出相應的安全評價，最后針對相關的影響因素和安全隱患提出一系列合理有效、切實可行的安全對策，并制定相關安全運行方案，以保證城市軌道交通的安全運行。城市軌道交通工程進行安全驗收評價工作的目的就是為了提高假設項目的安全程度，通過對“預防為安全基礎”方針的深入貫徹執行來為城市軌道交通工程的安全評價提供科學有效地依據，并為滿足其安全運營要求、實現安全目標提出相關的安全預防和補償措施。

2 城市軌道交通工程安全評價內容

根據城市軌道交通工程相關安全標準規范的要求，總結了城市軌道交通工程安全評價主要包括以下幾個方面內容：城市軌道交通工程安全預評價內容主要涉及到危害因素的種類辨識和危害程度估算、典型站點及隧道的火災計算模擬評價、項目的安全檢查評價和工程全局安全評價、地基抗壓能力的穩定性評價和工程核心設施的預先危險性分析等方面。城市軌道交通工程安全驗收評價內容主要涉及危險有害因素的種類和程度分析、包含土建工程和外界環境影響的系統安全檢查評價、對事故應急救援體系的安全管理評價、典型車站人員疏散計算模擬和大客流輸運能力模擬評價、試運營情況數據統計分析評價以及項目設備設施的安全性評價等方面。城市軌道交通工程試運營前的安全預評價相應工作內容可以參照《城市軌道交通安全驗收評價細則》和《地鐵安全運營安全評價標準》等相關內容進行，現階段國家還未制定相關進程的標準規范，針對本階段的特點應包括安全管理評價、城市軌道交通系統安全檢查及安全設施評價、試運營基本條件的評價等等。城市軌道交通工程運營安全現狀評價主要包括對外界環境、設備設施、安全運營管理等方面的基礎安全評價，項目工程的危險有害因素的研究辨識以及對運營過程中人員財產損失、行車安全事故發生率等有關的安全事故風險水平評價等內容。

3 城市軌道交通工程安全驗收評價方法

結合城市軌道交通工程自身特點以及參考國內外城市軌道交通工程安全評價方法的研究成果，簡要介紹以下幾種城市軌道交通工程的安全驗收評價方法。

3.1 統計分析方法

統計分析方法是結合現場檢查情況和對建設方提供的資料進行分析，對城市軌道交通試運營以來的運行情況及發生的安全事故進行記錄統計，對城市軌道交通工程中存在的安全隱患進行匯總分析，對工程在以后運營中可能出現的安全事故進行預測分析評價，并根據存在的問題和隱患提出行之有效的控制措施。

3.2 安全檢查表法

安全檢查表法是利用一些具備扎實的安全技術和安全管理經驗的人員事先根據設計方案、設備設施和施工作業情況等對研究對象進行細致周到的分析討論，從而得出的包含檢查部位、項目、要求及結果在內的表格或者清單進行城市軌道交通工程的安全評價。安全檢查表中的項目內容標準規范都是經過相關安全評價專家的討論論證形成的，應以此為依據對城市軌道交通工程進行安全預防措施及項目存在問題和潛在的危害進行逐項檢查，確保其復合國家相關法律法規和行業標準規范。

3.3 計算模擬評價方法

計算模擬評價方法包括利用計算機運用精細網格計算模擬方法對典型的車站人員疏散情況進行模擬評價，此外，在驗收評價中還應針對典型車站的突發性大客流的輸運過程進行分析評價，檢查是否可以在規定的時間內對人員客流進行安全疏散，進出站的疏散通道、行車組織以及安全出口等設施設置是否達到標準規范的要求，應保證在客流高峰期發生火災的情況下利用極短的時間完成對乘客及相關工作人員的撤離工作，還可以采用對于人群疏散時間、行為、策略與技術等進行研究的人員動力學模型進行模擬安全評價。

4 結語

隨著我國社會經濟的快速發展，城鎮化建設步伐也在不斷加快，大量人口涌入城市給城市的交通發展造成嚴重影響，使得作為解決城市交通問題重要方式的城市軌道交通工程壓力倍增。近年來，城市軌道交通工程的迅猛發展帶動了城市經濟的快速發展，同時對改善城市的民生交通出行做出了巨大的貢獻。目前，我國的城市軌道交通工程建設進入了高速發展階段。但是，作為一個龐大的、復雜的交通系統工程，城市軌道交通工程由于技術及風險管理等方面的某些原因，造成安全事故時有發生，故對城市軌道交通工程的安全驗收評價工作的重視程度逐漸提高，本文對城市軌道交通工程安全驗收評價進行了相關分析，期望為城市軌道交通發展貢獻力量。

【參考文獻】

[1]安監管技裝字[2003]37號.安全評價通則[S].

[2]安監管技裝字[2003]79號.安全驗收評價導則[S].

[3]北京市交通委員會.北京市城市軌道交通安全運營管理辦法[S].北京，2004.

城市交通安全范文第3篇

關鍵詞：城市道路；交通安全；問題；對策

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、影響城市道路交通安全的因素

（一）主觀因素

城市道路交通的系統主要是由人、車、路與環境，以及管理等因素構成，影響城市道路交通安全的主觀因素一般包括：駕駛人員、乘客和行人等交通的參與者。從資源管理角度來說： 道路交通安全的供給能力低于需求，將交通參與者定義為主觀因素的主要原因是人有意識，目前大部分交通事故都由人為原因所起的，例如駕駛員酒駕、不遵守交通規則等，均可能對道路交通安全造成不良影響。同時人有自控行為，對其周圍環境或遭遇的情形，都有一定的判斷與處理的能力。從這方面來說，人是城市道路交通系統的構成者，也是交通安全事故發生的承擔者。

（二）客觀因素

道路和車輛狀況、環境因素和交通管理等方面，都是影響城市道路交通安全的客觀因素。車輛狀況是指所用車輛健康狀況，車輛維修和保養是不是按時完成，一旦出現有問題的車輛，進行行駛就很容易引發安全事故，不但對車主，還有對道路上行人的安全，都帶來了嚴重威脅。城市道路狀況也是影響交通安全的因素之一，規劃路網的控制，其沖突點比較多、道路設計的不合理，以及道側景觀比較單調等先天不足，交通標志及標線存在的問題、道路的養護與管理狀況相對比較差，其安全防護措施也不到位等，一系列后天的情況，都直接或間接的提高了道路交通事故的發生概率，同時也加重了交通事故的后果。

二、城市道路交通存在的安全問題

（一）城市道路中的人為交通事故

人是影響交通安全最活躍的因素。在人-車-路-交通環境構成的體系中，車輛由人來駕駛，道路由人設計、使用，交通環境由人來建設、管理并對人自身產生作用。因此，交通安全的研究應對人給予足夠的重視，包括人的生理特征、心理特征。據公安部統計數據顯示，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的死亡比較突出。當然，對于交通事故的相關人因素還包括感知不準、反應不當、判斷錯誤、生理、心理異常、經驗不足等。

人為交通事故，需要引起高度重視，交通事故所造成的重大危害，極易對雙方家庭帶來精神及經濟等方面的傷害。

（二）城市道路中的交通環境

城市道路路網規劃的不合理，沖突點多，交通組織難度加大。線型不合理、視線受阻加大駕駛員操控車輛的難度。規劃理念落后，過分強調機動車輛路權，未采取機非分離、人非分離措施，機非、人非混行沖突嚴重。不重視公共交通的規劃發展，加大了小汽車出行所占比重，加重了城市道路的通行負擔。交通標志標線缺失、沖突、信息模糊錯誤等。交通信號表達方式形式眾多，不能統一協調，增加了信號的辨識難度。

（三）城市道路的交通擁堵

目前我國大部分城市，都存在著交通擁堵等不良現象，除了城市化不斷提高，汽車保有量迅速增加外，還有我國城市規劃道路網整體結構的不合理、民眾交通的法制意識比較淡薄、交通設施比較落后，其交通管理的水平不高等原因。城市道路交通的擁堵，除常見的行車道上的堵車現象以外，還有一種比較典型的現象，那就是人行道上的人和非機動車，以及機動車等混行現象，這也極大地降低了交通安全性，提高了交通事故的發生概率。

三、 加強城市道路交通安全體系建設的對策

（一）完善城市道路交通法律法規

由于交通安全事故的樣式比較多樣化，這就需要國家制定出相應的法律責任制度，對于事件范圍及處置工作中的權利義務和處理預案的制定，以及處理工作所得到的保障等，都應該做出詳細合理的規定。

（二）建立城市交通安全管理運行機制

1、建立安全預警機制。建立城市道路有關的交通安全預警機制，可以將事故的損失降低到最低，還可使交通事故在處理和判斷時，能夠夠得到有關資料數據的支持。安全預警機制包括幾方面：首先，建立專門機構，設定專門市道路交通安全管理的人員，明確其職責，在事故發生的時候，可以以最快的速度來開展有關工作。其次，建立有關信息監測系統，通過有關信息通信及天氣預報等技術的發展，及時的收集相關信息，并對其進行分析與研究。此外，還要對警報信能夠公布，向相關的部門及公眾發出警告。最后，通過不同途徑，做好交通安全宣傳的活動及培訓教育等工作，提高廣大群眾的交通安全管理的意識。

2、建立評價機制。城市道路的交通安全，其評價機制主要包括：方案設計階段的交通安全影響評估和運行階段城市道路交通安全的評價兩個方面：方案設計階段，其交通安全的影響評估。在道路和車輛，及環境與交通管理的設計時，要考慮其各種影響因素，對這些因素來進行評估，易于提出最為高效的設計方案，從而提高道路交通的安全性。在評價體系的建設過程中，最重要的一點，就是盡量考慮各種影響因素，并且得到相對準確的綜合評價值。建立有效的城市道路交通安全評價機制從宏觀上來講，是為了研究安全水平與經濟發展之間的關系，對交通參與者的交通安全狀況作出客觀評價與判斷，并據此提出相應的道路安全性改善措施。宏觀評價法包括時間序列分析法、回歸分析法、綜合事故率法與相對事故率法。而微觀評價法顧名思義就是從微觀層而上評價道路交通安全狀況，這種方法需要取得人量的微觀數據才能進行研究，通過統計分析，研究道路、環境與交通事故之間的關系，分析各種交通安全影響因素，提出政策措施。

（三）加強交通安全教育培訓，提高全民的交通安全意識

城市交通安全問題，不能只依靠政府相關的部門來監督控制，還需要廣大群眾來共同建設與完成，每個社會的成員，都是交通建設的主體，只有提高社會大眾的交通意識，才可從根本上來減少或控制交通事故現象的發生。政府可以從幾點著手：首先，要加強交通安全制度的宣傳，以公益廣告和社會網絡媒體等方法作為宣傳的方式，也可開展與之相關的主題活動，來宣傳安全事故所帶來的危害，以及需要采取怎樣的相關措施等；其次，加強和提高交通安全相關的教育，政府還要將交通安全的有關知識納入到國民教育的體系中。要從小就培養學生們的交通意識，只有這樣，才可在教育投資的方面，提高全國國民的交通安全素質的水平。最后，使公眾參與到交通安全過程中來，建立完善的相關制度，使得交通信息能夠對公眾完全公開，公眾對交通安全事故所帶來的危害不明確，同時缺乏有關信息獲取的渠道，使得公眾參與交通建設的積極性不夠強。所以，不同的交通安全事故的信息需要及時公布，并對每個事故，要進行合理綜合的評價，可以利用座談活聽證會等不同方式與其進行討論，收集相關建議及意見，使社會公眾能夠積極的參與到其中來。

（四）加強運輸企業監督管理

嚴格督促其運輸企業，建立完善的安全生產管理的責任體系、完善安全生產的管理機構、配備安全生產的管理人員，并且落實每項安全生產的制度。另外，依照安全生產管理責任制要求，全面推行其交通運輸企業實施網絡化安全管理。認真履行相關監管制度，對違反者要按照相應制度予以處理，從而規范的管理制度。

結束語：

綜上所述，影響城市道路交通安全的因素有很多，需要引起社會和廣大群眾的高度重視。隨著我國城市交通事業的不斷發展，道路交通安全與人們的生活息息相關。同時也是人民生命財產安全的重要保證，因此，保證城市道路交通的安全通行至關重要，既有利于經濟社會效益，同時也是人民財產生命安全的有力保障。

參考文獻：

[1]范光華. 蕪湖市城市道路交通安全設施建設現狀及對策研究[J]. 經濟研究導刊,2013,08:69-70.

城市交通安全范文第4篇

1交通安全設施工程成本管理現狀

1.1成本管理制度不完善

在工程實施過程中,企業應制定有效的規范或制度來監控成本,而目前很多交通安全設施施工企業的項目成本管理制度不完善或嚴重缺失。在成本控制過程中,很多企業的部門領導比較重視完工后的成本核算、盈利分析和經驗教訓,但對施工前的成本預測和施工過程中的成本控制重視不夠,預測的缺失使得在過程中出現的成本問題無法得到及時糾正和改變,造成企業的項目成本太高、盈利少,嚴重的甚至造成虧損。由于對成本管理不重視,很多企業沒有將成本管理與項目經理和工程管理人員的績效考核掛鉤,造成工程實施過程中“各人自掃門前雪,莫管他人瓦上霜”,事不關己、高高掛起的現象比比皆是,已成為目前部分企業管理的一大難題。

1.2管理人員成本管理意識淡薄

當前,交通安全設施工程施工企業成本管理的組織者依然是企業的各部門領導,企業員工真正參與到成本管理的往往少之又少,導致部分管理人員對成本管理的意識淡薄,根本不清楚自己的日常工作崗位中哪些屬于成本管理內容,企業的多數員工甚至認為成本管理是單純由成本管理部門來完成的,與自己毫無關系。

1.3材料采購問題多

交通安全設施施工中有些項目部采購前無行之有效的采購計劃,經常出現工程材料堆放過多或短缺現象;缺乏專業的材料采購人員,采購人員對材料的市場價格、資金成本和質量標準都沒有足夠的認識,導致項目所需材料的質量和價格得不到保障;采購人員與材料供應商暗中勾結,為滿足個人私欲,故意提高材料價格,在供應商從中獲利的同時自身也獲取利益,這直接導致材料成本升高。

1.4機械設備利用率低

交通設施工程項目使用的機械主要有升降車、貨車、起重機和小型機械等。交通設施施工行業中,各種機械設備利用率低,導致施工費用偏高是常有的情況,尤其是零星維護工程。有的項目部無計劃盲目購置機械設備,不根據項目部實際情況和市場環境來決定,而公司也沒有統一的機械設備管理制度,不能讓資源利用達到最大化,這些都不能最大程度地為企業帶來效益。

2加強交通安全設施施工成本管理的對策

人工、材料、機械是成本管理中最重要的部分,項目在滿足質量標準的前提下,若人、材、機的成本能降低,能讓公司獲得最大的利潤,則該項目對公司而言就是成功的。施工企業必須采取相應對策來掌控成本管理。

2.1編制施工成本計劃

“凡事預則立,不預則廢”,成本控制就應該具有預測性,才能起到指導作用。施工成本計劃作為開工前的指導性文件,編制人員應參考同類工程施工經驗,根據項目實際情況和企業定額編制,在施工過程中根據施工成本計劃合理分工,將成本目標逐層分解下去,讓項目在可控的情況下順利完工。

2.2加強對人工成本的管理

在交通安全設施工程項目施工過程中,管理好人工成本對有效控制工程成本有著舉足輕重的作用。用工成本管理的關鍵是合同之外的用工,如何控制合同外用工帶來的成本支出是施工企業進行人工成本管理的重中之重。為此,應通過與所有勞務人員簽訂用工合同,并制定完整的用工機制和準則,杜絕合同外用工的產生及勞務用工的隨意性,促進施工單位控制人工成本。實際施工過程中,應按多勞多得、少勞少得的原則制定各種獎罰制度,發揮各類人員的主觀能動性,讓工人在項目實施過程中有主人翁意識,使其從讓向我要干的態度轉變,使人才得到充分利用,進一步降低人工成本。

2.3加強對施工材料費用的監管

在交通安全設施工程項目實施中,通過有效而嚴格的施工原料費用監管,強化施工工程成本管理。核算工程成本時,原材料購進費用的監管是控制工程成本的關鍵。第一,認真調研施工單位施工原料的使用狀況,正確統計消耗的所有施工原料數量,進而制定出詳盡的原材料采購計劃,包括施工原料的品種、數量、所產生的費用預算、原料價格預算等。第二,嚴格控制原料購進費用。在摸底調研原材料市場價格后,有效控制原材料的采購價格,同時在確保最優購進價格的基礎上保障原材料的質量可靠。第三,在原材料進場前,采購人員先對倉庫的儲存能力和供貨商的信譽水平等作出比較和評價,盡量選擇口碑較好的商家和公司合作,結合工程施工進度控制采購數量。施工過程中,對材料的厚度、寬度等進行詳細測量和估算,因為厚度不同,對成本的影響很大,如常見的標線施工,據不完全統計,標線厚度多出0.1mm,施工成本會相應增加5%。

2.4提高機械設備的使用率

首先,根據項目實際情況編制行之有效的機械設備購買和使用計劃,力求機械設備的利用率達到最高,并嚴格控制機械設備的利用和油料消耗,對機械設備的使用制定專門的監管制度或由專人負責。制定油耗獎罰制度,根據施工工程量估算油耗,在一定范圍內獎勵節省油料的機械工,懲罰浪費油料的機械工,提高機械設備的完好率和利用率。在設備維修保養過程中,加強審批與監控,同時加強配件的采購與管理。其次,在企業內部建立一個統籌機制,對企業內部和下屬工程項目部的機械設備統一管理和調配,實現企業內部資源的最大共享。

2.5建立完善的工程成本考核機制

施工單位有效進行工程成本管理的另一途徑是對已有的考核機制加以補充和完善。建立完備的機制和辦法,嚴格監管各個項目在成本管理上的盈虧狀況,明確獎懲,對盡職盡責實施管理且管理效果良好的項目負責人給予獎勵,對缺乏責任心及能力不足從而造成工程虧損的項目負責人給予懲罰,真正將責任落到實處,使每個工程項目負責人積極有效地協助施工單位實行工程成本管理。

3結語

城市交通安全范文第5篇

關鍵詞：交通安全；設施工程；施工要點

中圖分類號： TU7 文獻標識碼： A

前言

城市交通系統在發展和建設過程中，必須要通過采取科學合理的方式進行有效的規劃和設計，這不但是城市建設發展的需要，同時更是關系著人們的日常生活出行的安全問題，因此加強對城市交通基礎性設施的建設，對于促進城市發展，促進城市交通系統的完善建造有著重要的促進作用。在交通安全設施工程施工過程中，主要是包括交通管理、安全防護、隔離封閉等方面的內容，通過加強對施工過程中的施工管理，對存在的問題加以有效地解決，可以明顯地降低交通事故的發生率，對行車順暢提供很好的保障。

一、交通安全設施工程施工要點分析

（1）、交通標志

標志性工程項目在施工過程中，最大的特點就是分布范圍廣，并且整體的結構性也非常的復雜，類型也比較多，所以這一類工程在施工開始之前，必須要有相關的人員對施工現場進行考察，將施工圖紙和施工現場條件進行全面考察之后，才可以進行施工確定，這樣可以有效地避免因為施工問題對周圍環境造成不利的影響。在施工過程中，對于重點問題還需要給樁號上進行相應的標記，那么在圖紙設計過程中，也需要對相關的設計內容進行詳細的考察，確保其和實際情況相符合。對于標志工程，要對標志位置前后方是否存在阻礙物、編制周圍是否存在等壓線纜以及標志預埋的地理位置狀況等進行充分的考量，對周圍可能會產生的影響因素進行分析，從而當出現問題的時候，就可以進行及時的探討，能夠做到防患于未然。

（2）、交通標線

交通標線施工過程中，對于整個交通安全設施工程施工有著重要影響，一定要做好施工速度和施工溫度的控制，施工操作人員在進行標線施工過程中，必須要充分的掌握各類標線建造的施工知識，對于標線的常規知識必須要加以準確的認識，尤其是在開始施工之前，必須要對整個過程中的中溫度控制、濕度控制、施工設備等進行詳細的檢測，對于其達到既定的施工要求后才可以進行實際的交通標線施工，從而使得交通標線施工能夠達到一個理想的施工狀態，確保整個交通系統的順利運行。

（3）、護欄

護欄立柱放樣過程中必須要嚴格按照施工圖紙操作，在施工過程中，根據路橋工程所提供的路基中心或者基準標高，進一步以橋梁、通道等作為控制點，利用相關的經緯度測量儀器進行測量，從而確定間距，準確定高。

立柱放樣之后，需要檢查每個立柱樁位的地基狀況，當遇到橫向的排水管和立柱位置有矛盾時，那么就需要通過調整立柱的位置進行改善，從而消除矛盾，確保護欄工程的順利施工運行。立柱在施工過程中采用打樁機進行施工，在立柱施工時一定要精確的定位，對于其位置、深淺度等做好相應的控制，同時對于其穩固性也做好相應的控制和管理，從而確保其順利的運行。

（4）、隔離柵

隔離柵通常設置在公路地界的位置，施工過程中經常會產生一些問題，那么為了確保放樣的準確度，必須要在施工開始之前就由土建單位利用全站儀進行地界測量，測量以后再進行施工定位。隔離柵安裝施工之前，必須要對所處位置的地勢進行處理，對于其附近地面要求做到平整處理，將周圍的雜物清理干凈，并且盡量的壓實整平，對于地勢比較險峻的地段，需要通過施工形成一定的坡度，從而確保隔離柵能夠順著坡向位置進行施工。

二、交通安全設施施工中重點技術問題分析

（1）、標線施工

目前，熱熔型2號標線是各級公路中應用最廣泛的一種，設計厚度一般為1．8～2．2mm。從全壽命周期成本及節能降耗角度考慮，筆者以為這樣的厚度有兩個缺點：1、厚度較大，易碎裂剝落且浪費材料，加大成本；涂料多由樹脂類化工材料制成，不符合節能環保的要求。2、由于車輛的重復碾壓以及自然條件(空氣、雨水)的腐蝕風化等原因，標線在兩三年后其清晰度、視認反光效果顯著下降。必要情況下要重新補劃，補劃時比較頭疼的就是原有標線的處理。因為要徹底清除掉原有標線是非常困難的，清除不徹底會使新劃標線缺少平整的基準面，大大影響反光效果；若不清除直接在原標線基礎上覆蓋，則厚度又過大更易斷裂剝落，影響行車舒適。因此筆者認為，新建公路熱熔型2號標線厚度應設計的薄一些，以1．0～1．2mm為宜(采用噴涂型時性價比最高)。需要補劃時進行簡單處理后即可在原標線上覆蓋一層，不需要耗費大量的人力物力清除原標線；這樣既能保證反光質量、降低成本又能保證二次施劃后標線厚度不致過大，影響行車安全舒適。

（2）、護欄施工

1、打入式波形梁護欄高樁處理

波形護欄是通過打入路基下的鋼立柱與護欄板相連成整體而起安全防護作用的。工程實踐中，在遇到填石路基、匝道整體式路基以及部分老路改造工程時，其路基填料中的石塊、二灰碎石土或多年沉積的二灰土相當堅硬，鋼立柱是無法正常打入設計深度的，若盲目施打，那些打不下去的立柱高高低低就像“五線譜”一樣甚是難看。如何處理打不下去的立柱是施工中經常遇到也是比較頭疼的問題。對于此問題的處理方法：一般的施工隊會采用夜間氧氣乙炔偷偷切割立柱，減少立柱埋深的違規做法，這是不可取的；另外就是按設計圖紙中橋頭過渡段帶混凝土基礎的立柱實施方案，在切割后重新進行混凝土基礎加固，這種方法在高樁數量比較少時是可以的，各方對此也有共識。再有就是開挖法：即在立柱的設置位置挖孔穴，(孔徑不小于20cm)用風鎬等機械將阻礙立柱打入的二灰碎石及二灰土層(或石塊等其他硬物)鑿除，再將立柱打入設計深度。此法費時費力，擾動土較多，相對降低了立柱牢固度，量大時亦不可取。最好的處理方法是鉆孔法：先拔出高樁，在原立柱的位置用鉆孔機鉆孔，空壓機清孔，鉆孔直徑與立柱外徑相當，將影響立柱打入的石塊、二灰碎石層(或二灰土等其他硬物)鉆通，然后再用液壓式打樁機把立柱打到設計深度。這種方法施工簡便、成本較砼預埋式立柱要低、而且效率高，對土層擾動少，立柱牢固度好。

2、綠色低碳交通建設中的鋼護欄

近年來，節能減排、綠色低碳交通的理念日益深入人心。對于交安設施工程來說，踐行這個理念最主要最直接的就是優化設計、減少鋼材用量。交安設施中使用鋼材量最大的是鋼護欄，理應成為優化的重點。

當前的鋼護欄形式主要有波形梁護欄、纜索護欄，以及具有景觀設計要求的橋梁金屬護欄。這些護欄用鋼量都很大；而且這些金屬結構都需要鍍鋅涂塑防腐處理，特別是鍍鋅是消耗能源、污染環境的。筆者以為要踐行低碳交通理念，就應該因地制宜的進行設計優化，努力公路減少單位公里耗鋼量。根據實踐主要有三個建議：1、優化道路總體設計。2、護欄形式正確選型。3、改進波形梁護欄。

三、結語

總而言之，在不斷地發展過程中，為了能更好地促進城市交通設施的安全建設，降低交通事故的發生率，提供安全、便捷的城市交通服務，在施工過程中，各個部門相互協調，互相溝通，同時運用靈活的手段來解決存在的問題，從而為交通使用者提供一個安全便捷的行使環境，為我國道路交通事業鑄就不朽的功勛。

參考文獻

[1]隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報,2011,29：113.

[2]王慶余.交通安全設施工程施工成本管理和質量管理[J].北方交通,2010,11：66-68.