前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇倉庫規(guī)劃與設(shè)計范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

倉庫規(guī)劃與設(shè)計范文第1篇

從社會經(jīng)濟發(fā)展的歷史軌跡來看，原材料資源領(lǐng)域依靠科技進步，節(jié)約消耗、代用、綜合利用、回收利用，乃至大量人工合成而獲取高額利潤，被稱為“第一利潤源”。人力資源領(lǐng)域依靠科技進步，提高勞動生產(chǎn)率，降低人力資源消耗；或采用機械化、自動化設(shè)備來降低勞動耗用，從而降低成本；或通過提高勞動力訓練程度來提高勞動生產(chǎn)率，從而增加利潤，被稱為“第二利潤源”。在前兩個利潤源潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，日本早稻田大學教授、權(quán)威物流成本研究學者西澤修先生提出“第三利潤源”，既對物流潛力及效益的描述：合理組織產(chǎn)供銷環(huán)節(jié)，將貨物按必要的數(shù)量以必要的方式，在要求的時間內(nèi)送到必要的地點，讓每一個要素、每一個環(huán)節(jié)都做到最好。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快與信息技術(shù)的高速發(fā)展，制造企業(yè)獲取生產(chǎn)資料與產(chǎn)品市場營銷的范圍日益擴大，其社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及管理方式正在或即將發(fā)生翻天覆地的改革。現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式、管理技術(shù)，通過合理布置、設(shè)計物流系統(tǒng)，可以大幅度減少工作量，減輕工人勞動強度，減少勞動力數(shù)量；可以大幅度縮短生產(chǎn)周期和交貨期，提高資金周轉(zhuǎn)率；可以降低物流費用以降低生產(chǎn)成本，減少流動資金占用率；通過優(yōu)化生產(chǎn)、儲存過程中的搬運手段，可以防止磕碰，提高產(chǎn)品質(zhì)量；通過物流過程的改造，促進新工藝、新設(shè)備的使用，達到文明生產(chǎn)、安全生產(chǎn)。因此，現(xiàn)代物流可以提高制造企業(yè)管理水平，促進生產(chǎn)系統(tǒng)盡可能多地發(fā)揮生產(chǎn)能力，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，提高企業(yè)競爭力。物流系統(tǒng)的功能要素一般包括運輸，儲存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理7部分。其中，運輸和儲存保管共同構(gòu)成了物流系統(tǒng)的兩大支柱，在物流活動中處于中心地位。而大多數(shù)制造企業(yè)將運輸外包給經(jīng)銷商。因此，儲存保管就成為了制造企業(yè)獲取“第三利潤源”的重點。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費者的需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化的改變；制造企業(yè)的生產(chǎn)方式也隨之變成了多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式；物流的特征也由少品種、大批量變成多品種、小批量；儲存保管的功能也從重視保管效率變成重視實現(xiàn)流通功能。儲存保管功能主要是通過倉庫來實現(xiàn)的，因此倉庫的規(guī)劃設(shè)計也要適應(yīng)這種變化。

2綜述

盧平平（2007）[1]在《現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計應(yīng)考慮的幾大問題》中結(jié)合現(xiàn)有倉庫實際,提出了現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計應(yīng)考慮的三大問題:自然因素、社會因素以及倉庫內(nèi)部構(gòu)成。李新宇（2013）[2]在《我國現(xiàn)代化倉儲管理的發(fā)展方向》中通過分析我國倉儲管理的現(xiàn)狀和存在的問題，重點闡述了現(xiàn)代化倉儲管理的發(fā)展方向。馬東博（2005）[3]在《制造企業(yè)的倉庫設(shè)計》中從生產(chǎn)企業(yè)的實際出發(fā),結(jié)合業(yè)務(wù)模式和具體運作,對產(chǎn)成品倉庫空間的需要和使用效率進行討論。劉穎、孔慶麗、王睿（2008）[4]在《倉庫規(guī)劃問題的研究》中提出我國倉儲業(yè)的發(fā)展明顯滯后，管理落后、設(shè)備陳舊，倉庫利用率低，已經(jīng)無法適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，為了能夠順應(yīng)流通體制改革的不斷深化，以及不斷擴大開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，對現(xiàn)有的倉庫進行重新規(guī)劃。張娜、李輝（2012）[5]在《多品種跨批量制造企業(yè)精益?zhèn)}儲研究與應(yīng)用》中針對多品種跨批量制造企業(yè)倉儲管理中儲區(qū)規(guī)劃及貨位分配存在的問題，從精益生產(chǎn)思想出發(fā)，提出精益?zhèn)}儲的理論，建立基于精益思想的倉儲優(yōu)化模型，并結(jié)合ABC法對某企業(yè)的倉庫儲區(qū)進行優(yōu)化，提出具體應(yīng)用方案。研究結(jié)果表明，優(yōu)化方案極大地提高了庫房的空間利用率，縮短了物資出入庫時間。于占泉、魯曉春、付近近（2013）[6]在《基于排隊論的入庫理貨區(qū)規(guī)劃研究》中把排隊論的原理應(yīng)用于倉庫入庫理貨區(qū)規(guī)劃研究，建立了入庫理貨區(qū)規(guī)劃模型；用蒙特卡洛模擬來進行大量的數(shù)據(jù)分析，減弱隨機性對結(jié)果造成的影響。結(jié)果顯示利用排隊論原理來規(guī)劃倉庫入庫理貨區(qū)面積，可以使得理貨區(qū)的利用率達到71.2%，證明該種方法是合理有效的。目前學術(shù)界對自動化立體倉庫的研究比較集中，自動化立體倉庫是物流倉儲中出現(xiàn)的新概念，利用立體倉庫設(shè)備實現(xiàn)倉庫高層合理化，存取自動化，操作簡便化。自動化立體倉庫固然擁有倉庫作業(yè)全部實現(xiàn)機械化和自動化，便于控制與管理，尤其是配合計算機，不但能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)過程的自動控制，而且能夠進行信息處理；采用高層貨架、立體儲存，能有效地利用空間，減少占地面積，降低土地購置費用；采用托盤或貨箱儲存貨物，貨物的破損率顯著降低等優(yōu)點，但是結(jié)構(gòu)復雜，配套設(shè)備多，需要的基建和設(shè)備投資高；貨架安裝精度要求高，施工困難，周期長；設(shè)備的養(yǎng)護要求高，系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，必須依賴供應(yīng)商提供及時技術(shù)援助；儲存貨物的品種受到—定限制，對長、大貨物以及要求特殊保管條件的貨物，必須單獨設(shè)立儲存系統(tǒng)；存儲彈性小，難以應(yīng)付高峰的需求；對倉庫管理和技術(shù)人員要求高，必須經(jīng)過專門培訓才能勝任等。因此，自動化立體倉庫主要應(yīng)用于醫(yī)藥生產(chǎn)、汽車制造、電子制造、煙草制造等高利潤精工藝制造企業(yè)，并不適合運用于大多數(shù)制造企業(yè)。綜合考慮成本與收益的平衡，高層貨架倉庫通用于大多數(shù)制造企業(yè)。本文從理論角度介紹成品倉庫所需貨位數(shù)量的計算；雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量，高層貨架存儲區(qū)長、寬度的計算；理貨區(qū)面積的計算三個問題。

3成品倉庫所需貨位數(shù)量的計算

3.1確定倉庫儲存不平衡系數(shù)kk=SmaxS式中k———倉庫儲存不平衡系數(shù)Smax———倉庫月最大產(chǎn)品儲存件天數(shù)（件×天）S———倉庫月平均產(chǎn)品儲存件天數(shù)（件×天）3.2確定倉庫存儲容量cc=ktTQ式中c———倉庫存儲容量（件）k———倉庫儲存不平衡系數(shù)t———產(chǎn)品在庫平均儲存期（天）T———倉庫年運營天數(shù)（天）Q———倉庫年儲存量（件）3.3確定倉庫所需貨位數(shù)KK=cp式中K———倉庫所需貨位數(shù)（個）c———倉庫存儲容量（件）p———每個貨位所能存儲產(chǎn)品件數(shù)（個/件）

4雙面貨架最佳貨位、貨架數(shù)量，高層貨架存儲區(qū)長、寬度的計算

某企業(yè)欲建倉庫，貨架布局如圖1所示，已知貨位長（既兩個托盤長度）2.7米，單面貨架寬1.2米，雙面貨架寬2.4米，貨架層數(shù)h層，倉庫總貨位數(shù)K個，道路寬度a米（所有道路寬度相等），倉庫年吞吐量（用托盤表示）d個，每個托盤的物料搬運成本Ch元/個，每平方米倉庫的年水、電、維護成本Cs元/平方米，每米外墻的年成本Cp元/米。

4.1確定每列貨架最佳貨位數(shù)量m個4.2確定雙面貨架最佳數(shù)量n列（兩個單面貨架視為一個雙面貨架）4.3高層貨架存儲區(qū)長度u米u=n（2.7+a）4.4高層貨架存儲區(qū)寬度v米v=2a+2.7m

5理貨區(qū)面積的計算

產(chǎn)品入庫時堆垛形式如圖2所示。綜合考慮產(chǎn)品的耐壓強度、托盤的穩(wěn)定性以及貨架的高度，倉庫工作人員要將產(chǎn)品如圖3重新堆垛。由于入庫需求速度和理貨服務(wù)速度不一致，產(chǎn)生了庫存，倉庫內(nèi)就需要一定面積的理貨區(qū)。5.1確定產(chǎn)品入庫率λts=W伊DB式中ts———平均入庫時間間隔（小時/單）W———倉庫每天收貨工作時間（小時）D———倉庫每月收貨工作天數(shù)（天）B———每月產(chǎn)品入庫單數(shù)（單）λ=1ts式中λ——產(chǎn)品入庫率(單/小時)ts———平均入庫時間間隔（小時/單）5.2確定倉庫理貨速率μμ=1tn式中μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)th———倉庫處理每單入庫所需時間（小時）5.3確定理貨區(qū)等待單數(shù)lb=λμ-λ式中b———理貨區(qū)等待單數(shù)（單）λ———產(chǎn)品入庫率(單/小時)μ———倉庫理貨速率μ(單/小時)5.4確定理貨區(qū)面積SS=TBSTb式中S———理貨區(qū)面積（平方米）T———每月產(chǎn)品入庫托盤數(shù)量（個）B———每月產(chǎn)品入庫單數(shù)（單）ST———托盤面積（平方米）b———理貨區(qū)等待單數(shù)（單）另外還需要留出叉車作業(yè)通道。

6總結(jié)

倉庫的設(shè)計和布局對企業(yè)的服務(wù)成本和服務(wù)質(zhì)量有重要并且長久的影響，一旦規(guī)劃不當，所帶來的不良后果不是建成后能夠通過加強管理、完善制度等措施可以彌補的。因此，倉庫的設(shè)計和布局一定要綜合考慮多方面影響因素。本文僅從理論角度提供制造企業(yè)成品倉庫的規(guī)劃設(shè)計一些計算方法，希望起到拋磚引玉的作用，具體問題還需具體分析。

作者:季硯農(nóng) 單位:天津天女化工集團股份有限公司

參考文獻

[1]盧平平.現(xiàn)代倉庫規(guī)劃設(shè)計應(yīng)考慮的幾大問題[J].物流技術(shù),2007,26(2):122-123.

[2]李新宇.我國現(xiàn)代化倉儲管理的發(fā)展方向[J].物流管理,2013,35(12):36-37.

[3]馬東博.制造企業(yè)的倉庫設(shè)計[J].物流科技,2005,28(124):25-27.

[4]劉穎,孔慶麗,王睿.倉庫規(guī)劃問題的研究[J].文化商業(yè),2008(12):264.

倉庫規(guī)劃與設(shè)計范文第2篇

關(guān)鍵詞：化工品倉儲 修建性詳細規(guī)劃 總平面規(guī)劃設(shè)計 豎向規(guī)劃設(shè)計 道路交通規(guī)劃設(shè)計 綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計 工程管線規(guī)劃設(shè)計

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A文章編號：

引言：

修建性詳細規(guī)劃的任務(wù)是依據(jù)已批準的控制性詳細規(guī)劃及城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門提出的規(guī)劃條件，對所在地塊的建設(shè)提出具體的安排和設(shè)計，用以指導建筑設(shè)計和各項工程施工設(shè)計。城市中準備實施建設(shè)的項目，大部分均需經(jīng)過修建性詳細規(guī)劃階段，化工品倉儲項目也不例外。本文從修建性詳細規(guī)劃的內(nèi)容要求方面介紹某化工品倉儲項目的修建性詳細規(guī)劃。

1. 用地建設(shè)條件分析

某化工品倉儲項目位于沙田鎮(zhèn)立沙島石化工業(yè)園內(nèi)，南側(cè)為50m寬的疏港大道，東側(cè)為工業(yè)區(qū)規(guī)劃用地，北側(cè)和西側(cè)均為20m寬的園區(qū)道路；四周無居住的社區(qū)村落，無生態(tài)環(huán)境、水源保護敏感點及其他重要公共設(shè)施，附近無大型化工生產(chǎn)企業(yè)及重大事故隱患單位。

庫址選擇符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全要求，且交通方便。庫址具備良好的地質(zhì)條件，未有選擇在有土崩、斷層、滑坡、沼澤、流沙及泥石流的地區(qū)和地下礦藏開采后又可能塌陷的地區(qū)。地震基本烈度為7度。庫址選定在靠近江河等地段，庫區(qū)場地的最低設(shè)計標高，高于計算洪水位0.5m及以上。庫址具備滿足生產(chǎn)、消防、生活所需的水源和電源，具備排水的條件。庫址周邊公路網(wǎng)發(fā)達，水陸交通十分便利；庫址地勢平坦，建庫條件良好。

2. 總平面規(guī)劃設(shè)計

總平面規(guī)劃設(shè)計必須貫徹十分珍惜和合理利用土地的方針，結(jié)合現(xiàn)場條件和自然條件，因地制宜，合理布置，達到節(jié)約用地，降低能耗，節(jié)約投資的目的；滿足國家頒布的有關(guān)防火、防爆、安全及環(huán)境保護等的標準規(guī)范及規(guī)定；功能分區(qū)合理，布局緊湊；交通組織順暢，物流輸送距離短；人貨分流，互不干擾，滿足運輸?shù)囊蟆?/p>

該化工品倉儲項目擬定地塊的規(guī)劃條件：建筑紅線后退用地紅線5m；容積率≦1.2；建筑層數(shù)≦倉庫3，辦公建筑4；綠地率≧20%；建筑密度≦40%，東西南側(cè)均可設(shè)置出入口。根據(jù)規(guī)劃條件，總平面規(guī)劃敘述如下：

庫區(qū)建筑物與北側(cè)用地紅線平行布置，分為甲類倉庫區(qū)、乙類倉庫區(qū)、丙類倉庫區(qū)及輔助工程區(qū)組成。甲類倉庫區(qū)布置在庫區(qū)的北部，由25棟單層甲類倉庫組成；乙類倉庫區(qū)布置在庫區(qū)的中部，由7棟單層乙類倉庫組成；丙類倉庫區(qū)布置在庫區(qū)的南部，由3棟單層丙類倉庫組成；輔助工程區(qū)布置在庫區(qū)的東南角，由公用工程及辦公樓等建筑物組成。甲類倉庫占地面積1500m2，建筑高度7.0m；乙類倉庫占地面積3920m2，建筑高度24.0m；丙類倉庫占地面積6486m2，建筑高度24.0m。在南側(cè)、北側(cè)和西側(cè)均設(shè)置了出入口，滿足人流、物流、消防等的要求。

該庫區(qū)功能分區(qū)明確，平面布置緊湊、整齊，道路順捷，各項經(jīng)濟指標滿足規(guī)劃條件要求。在靠近城市主要道路一側(cè)布置建筑體量大的丙類倉庫，塑造了庫區(qū)的整體空間形象。庫區(qū)總平面布置見圖1。

圖1 總平面布置圖圖2豎向設(shè)計圖（局部）

3. 豎向規(guī)劃設(shè)計

豎向規(guī)劃應(yīng)合理利用地形，盡量減少土石方工程；設(shè)計地面坡向宜與自然地面坡向一致，防止大填大挖；滿足工藝流程、系統(tǒng)管線的重力流要求；確保場地排水暢通，并注意防洪排澇；合理確定建構(gòu)筑物、道路的標高，保證生產(chǎn)運輸?shù)倪B續(xù)性。

該項目所在地塊的場地平整由工業(yè)園統(tǒng)一完成。根據(jù)控制性詳細規(guī)劃中的豎向規(guī)劃圖得知，該地塊的場地設(shè)計標高為3.4m，四周道路路中心標高為3.2m。場地豎向設(shè)計采用平坡式布置，為了滿足道路銜接、管線重力流、雨水迅速排除，場地道路設(shè)計標高不低于3.40m，坡度不小于0.3%。考慮到甲類倉庫采用平行于建筑物的移動式棧橋裝卸，室內(nèi)外高差設(shè)計為0.15m；乙類倉庫和丙類倉庫均采用露天站臺裝卸，并設(shè)置寬敞的停車及回車場地，室內(nèi)外高差設(shè)計為1.2m。

該項目采用雨污分流的排水方式，污染雨水和地面沖洗水經(jīng)污水管道送至污水處理站，處理達標后放排；雨水和清靜下水排水通過道路的縱坡、橫坡經(jīng)雨水口收集至暗管，最后排至廠外。

4. 道路交通規(guī)劃設(shè)計

道路交通是總平面設(shè)計的骨架和大動脈，是聯(lián)系各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的紐帶。其應(yīng)滿足生產(chǎn)、運輸、安裝、檢修、消防安全和施工的要求；應(yīng)有利于功能分區(qū)，并與總平面、豎向設(shè)計相協(xié)調(diào)；合理分散貨流與人流，避免交叉；貨流通暢，運距短捷；人流方便，確保安全；且應(yīng)有利于場地及道路的雨水排除等。

該項目道路走向均與建筑物平行或垂直，并成環(huán)形布置；采用城市型道路。庫內(nèi)道路分為主干道、次干道及支道、車間引道和人行道。連接物流出入口及連接人流出入口的道路為主干道，寬度分別為12m和20m；甲類倉庫區(qū)東側(cè)、北側(cè)、西側(cè)及內(nèi)部道路，丙類倉庫區(qū)西側(cè)及南側(cè)、乙類倉庫區(qū)東側(cè)及西側(cè)道路為次干道，寬度為8m；乙類倉庫之間、丙類倉庫之間的道路為支道，寬度為4m；在主干道和次干道兩側(cè)設(shè)置人行道，寬度為1.5m。

5. 綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計

綠地系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、植物生態(tài)習性和防污能力、生產(chǎn)中釋放的有害氣體，結(jié)合總平面布置、豎向布置與交通運輸情況綜合考慮。綠化目的在于美化環(huán)境，防止污染，調(diào)節(jié)小氣候，創(chuàng)造一個舒適的工作環(huán)境。樹種選擇要求：根據(jù)生產(chǎn)特點，選擇抗污染或滯塵能力強、有利防火、安全的樹種，不應(yīng)種植含油脂易著火的植物。花卉要選擇適應(yīng)本廠環(huán)境，易成活的品種。

結(jié)合本項目的特點，綠化范圍原則為輔助工程區(qū)、主干道兩側(cè)。道路交叉口及彎道內(nèi)側(cè)的綠化，應(yīng)符合視距規(guī)定，在視距橫凈距范圍內(nèi)，種植不高出路面標高1.2m的低矮灌木和花草。在輔助工程區(qū)內(nèi)，通過喬木、灌木、草坪等的有機結(jié)合，達到改善環(huán)境、美化空間景觀形象的作用。

6. 工程管線規(guī)劃設(shè)計

管線綜合應(yīng)結(jié)合總平面布置、豎向布置、道路、綠化，使管線之間、管線與建筑物和構(gòu)筑物之間在平面及豎向上相互協(xié)調(diào)、緊湊合理，有利廠容。同時在滿足生產(chǎn)、安全、檢修的條件下節(jié)約用地。

綜合布置地下管線產(chǎn)生矛盾時，應(yīng)按以下原則處理：壓力管讓自流管、管徑小的讓管徑大的、易彎曲的讓不易彎曲的、臨時性的讓永久性的、工程量小的讓工程量大的、新建的讓現(xiàn)有的、檢修方便的或次數(shù)少的/讓檢修不方便的或次數(shù)多的。

地下管線交叉布置時，其豎向布置應(yīng)符合下列要求：給水管道應(yīng)在排水管道上面、可燃氣體管道應(yīng)在除熱力管道外的其他管道上面、電力管線應(yīng)在熱力管道下面、其他管道上面、有腐蝕性介質(zhì)的管道及堿性、酸性介質(zhì)的排水管道，應(yīng)在其他管道下面、熱力管道應(yīng)在可燃氣體管道及給水管道上面。

地上管線的敷設(shè)，可采用管架式、低架式、地面式及建筑物支撐式。敷設(shè)方式應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)安全、物料性質(zhì)、生產(chǎn)操作、維修管理、交通運輸和廠容等因素，綜合考慮確定。

跨越道路、道路交叉及轉(zhuǎn)彎處的管架，其跨距應(yīng)視路寬、路面內(nèi)緣轉(zhuǎn)彎半徑及兩側(cè)地下管線的不同情況具體確定，并須特別注意檢查這部分管架柱的基礎(chǔ)尺寸與準確位置，使其與路面邊緣的凈距不小于1m。為滿足消防車通行要求，架空管廊距路面最小凈空為5.0m。

本項目根據(jù)生產(chǎn)及安全的需要設(shè)置的工程管線有：給水消防管、污水管、雨水管、電力電纜、電信電纜、路燈照明、架空管廊等。各管線最小覆土深度及間距均按照《化工企業(yè)總圖運輸設(shè)計規(guī)范》（GB50489-2009）的規(guī)定進行布置。

7. 結(jié)語

本項目經(jīng)過前期的報建與審批，現(xiàn)已進入施工階段，作為一個比較典型的化工倉儲項目，本項目在修建性詳細規(guī)劃原則的指導下，從設(shè)計到實施都是一個比較成功的范例。

參考文獻:

1.GB 50187-2012，工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計規(guī)范[S].

倉庫規(guī)劃與設(shè)計范文第3篇

一、企業(yè)倉庫標準化建設(shè)的內(nèi)涵及意義

在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理中，企業(yè)倉儲標準化運用非常廣泛，其業(yè)務(wù)包含了物資的人庫、領(lǐng)用、出庫、退庫、廢舊物資再利用、日常盤點、借用申請、借用出庫、歸還人庫、使用期限等方面，在企業(yè)保障物質(zhì)供應(yīng)中的作用非常重要。企業(yè)倉庫的標準化建設(shè)對企業(yè)發(fā)展有著重要的推動作用。

1.有利于促進企業(yè)物流系統(tǒng)標準化和提升企業(yè)物流質(zhì)量。倉庫儲存作為物流系統(tǒng)中的一個重要活動要素，對物流系統(tǒng)有著重要的影響，倉庫管理的標準化對于物流系統(tǒng)標準化也有著重要的影響。如果沒有倉庫管理的標準化，物流系統(tǒng)的標準化也將無從談起。

2.有利于企業(yè)提高自身素質(zhì)。為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的需要，必須重視技術(shù)發(fā)展，比如裝卸自動化技術(shù)、集裝單元化技術(shù)、自動化庫等。而想要發(fā)展這些技術(shù)對技術(shù)人員、社保要求比較高。所以，企業(yè)倉庫管理標準化的實現(xiàn)，需要人員素質(zhì)提高，技術(shù)進步，需要企業(yè)不斷的提高自身的實力。

3.有利于企業(yè)的標準化和現(xiàn)代化管理。倉庫管理現(xiàn)代化進行過程中，倉庫管理標準化是非常重要的，其可以加強管理基礎(chǔ)工作，能夠推動科學管理的實現(xiàn)。比如管理業(yè)務(wù)標準化，便是根據(jù)技術(shù)和客觀要求來完成業(yè)務(wù)管理工作，合理的制定工作方法工作程序以及基本數(shù)據(jù)，實現(xiàn)其標準化，從而推動考核和管理更好的進行，提高企業(yè)的業(yè)務(wù)水平，將計算機在管理中的作用發(fā)揮出來。

二、企業(yè)倉庫標準化建設(shè)的現(xiàn)狀及問題

1.企業(yè)對倉庫標準化建設(shè)不夠重視。由于慣性的思維，企業(yè)對物流以及倉庫的認識還處于成本耗費的程度，不認為倉庫的標準化能夠有效提高倉庫的效率，能夠?qū)ζ髽I(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)生較大的促進作用，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效率。

2.企業(yè)倉庫布局不統(tǒng)一。當前，我國企業(yè)的倉庫規(guī)劃大多不夠合理，其主要表現(xiàn)為：倉庫的分布點比較多，實用面積比較小，存儲物資時比較分散，數(shù)量和種類不夠合理，存在結(jié)構(gòu)性缺項，不能及時滿足正常的生產(chǎn)需求。

3.企業(yè)的倉庫的設(shè)備陳舊、自動化程度不高。國內(nèi)企業(yè)的倉庫大多建于上個世紀中后期，倉庫內(nèi)存放的容器、貨架以及相關(guān)的設(shè)備工具都存在老化和陳舊的情況，貨架本身的存儲能力比較差，會浪費大量的空間，在存放貨物、裝卸貨物、搬運貨物以及盤點時，很容易出現(xiàn)混亂。

4.企業(yè)的物資標準不統(tǒng)一。地域不同，企業(yè)生產(chǎn)也存在較大的差異，物資的數(shù)量和種類都比較多。現(xiàn)在企業(yè)在EPR系統(tǒng)中進行物資編碼申請時，數(shù)量已經(jīng)比較多，倉庫想要備齊物資也會比較困難，并且這種情況下，對倉庫面積的要求比較高，這也會導致投資成本的增加，還有些物資使用頻率較小，其存在會給倉庫周轉(zhuǎn)造成很大影響，甚至可能會導致物資積壓的情況出現(xiàn)。

5.企業(yè)沒有統(tǒng)一物資標簽標識以及包裝標準。雖然國家對物資品牌有過統(tǒng)一的規(guī)定，但各企業(yè)和基層倉庫的標簽標識管理仍然存在一定差異。此外，不同供應(yīng)商在供應(yīng)同類物資時，包裝也往往會不同。比如每箱和每包的數(shù)量多少不一樣，單個設(shè)備包裝不同，這些包裝標準的不統(tǒng)一，一方面造成了物資的歸放與保管的不便，阻礙了倉庫作業(yè)效率的提升，另一方面也造成了倉庫空間利用效率的低下。

三、企業(yè)倉庫標準化建設(shè)的對策

1.企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，重視倉庫標準化建設(shè)。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該意識到，倉庫標準建設(shè)乃至企業(yè)的物流，對企業(yè)生產(chǎn)有著重要的影響，倉庫的標準化建設(shè)不足，會對企業(yè)生產(chǎn)造成較大的阻礙。企業(yè)從領(lǐng)導層到普通員工應(yīng)該真正的重視倉庫標準化建設(shè)，認識到倉庫標準化建設(shè)的重要性。

2.合理規(guī)劃布局，統(tǒng)一倉庫建設(shè)標準。應(yīng)該從全局上合理規(guī)劃布局企業(yè)的倉庫，要結(jié)合各生產(chǎn)部門的具體地點進行科學的規(guī)劃。在倉庫的具體建設(shè)上，可以參考《通用倉庫及庫區(qū)規(guī)劃設(shè)計參數(shù)》以及企業(yè)所屬行業(yè)的相關(guān)標準，合理劃分倉庫區(qū)域，根據(jù)物資的屬性、種類以及數(shù)量來進行貨架的選擇，要參照國家以及行業(yè)的相關(guān)標準，進行倉儲標準化改進方案的制定，不斷的完善倉庫配套設(shè)備、物資管理系統(tǒng)以及安保系統(tǒng)。通過規(guī)劃布局，統(tǒng)一標準，進一步深化倉庫的標準化建設(shè)，提升倉庫作業(yè)效率。

3.增加投入，提升倉庫機械化、自動化程度。各企業(yè)要根據(jù)已有的規(guī)劃布局和建設(shè)標準，加大對倉庫的投入，要根據(jù)庫房、料棚、料場的規(guī)模、存放物資的特性和工作量的需求，盡可能的減少人工作業(yè)，增加對相關(guān)運輸設(shè)備、自動化存儲設(shè)備、各類裝卸設(shè)備的購置，實現(xiàn)倉庫作業(yè)的機械化、自動化，以實現(xiàn)倉庫作業(yè)標準化，提升倉庫作業(yè)的效率。

倉庫規(guī)劃與設(shè)計范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流配送中心；規(guī)劃；平面布置

中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2007）10-0061-02

1某物流配送中心概述

DHL北京DC配送中心位于北京市東南四環(huán)外的大郊亭橋附近，主要為Mars集團、西門子和西安楊森制藥的系列產(chǎn)品提供倉儲、運輸、配送等服務(wù)。隨著合作伙伴的增多，日出貨量呈上升趨勢，老式的倉儲模式已不能滿足現(xiàn)代配送的發(fā)展需要，為適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的趨勢，必須對現(xiàn)有配送中心重新進行整體規(guī)劃,以期達到理想的優(yōu)化效果。

DHL北京DC配送中心北京市內(nèi)的配送點主要有兩大類：（1）批發(fā)商：朝批和光彩批發(fā)；（2）銷售商（KA店）：沃爾瑪、家樂福、易初蓮花和美廉美。其中約95%的貨物配送集中在城八區(qū)，剩余的5%分散在昌平、密云、懷柔、平谷和房山等遠郊區(qū)縣。

2物流配送中心規(guī)模優(yōu)化探討

2.1優(yōu)化目的

在物流配送中心規(guī)模的確定過程中進行深層次的量化及細化，在預定的區(qū)域內(nèi)合理的布置好物流中心各功能塊的相對位置時物流配送中心規(guī)劃的重點。配送中心優(yōu)化的目的可以概括為（1）有效利用空間、設(shè)備、人員和能源；（2）最大限度的減少物料搬運；（3）簡化作業(yè)流程；（4）縮短生產(chǎn)周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全、衛(wèi)生的工作和休息環(huán)境。

2.2配送中心功能需求

根據(jù)DHL北京DC配送中的業(yè)務(wù)要求，結(jié)合將來的業(yè)務(wù)需要，物流配送中必須滿足下面幾方面的作業(yè)要求：（1）進貨。包括：車輛進貨、進貨卸貨、進貨點貨、理貨等。（2）儲存保管。包括：入庫、調(diào)撥補充出理貨等。（3）分揀。訂單分揀、揀貨分類、集貨等。（4）出貨。流通加工、品檢、出貨點收、出貨裝卸等。（5）運輸。車輛調(diào)度、路線安排、車輛運輸、交遞貨物等。（6）倉儲管理。盤點（定期、不定期）到期物品處理、移倉與儲位調(diào)整。（7）逆向物流。退貨、退貨卸載、退貨點收、退貨責任確認、退貨處理、退貨補貨等。（8）物流后勤。車輛貨物出入管理、裝卸車輛停車管理、包裝中轉(zhuǎn)容器回收、暫存、廢物回收處理等。

2.3配送中心原有規(guī)劃模式存在的問題

該配送中心擁有A、B兩個大庫，A庫面積為1200平方米，有24個通道，每個通道有2列5層貨架；B庫面積為800平方米，有16個通道，每個通道也是2列5層貨架。A、B庫每層貨架高1.5米，寬1米，巷道間距約4米。該配送中心共有叉車12臺，其中高叉5臺，普叉7臺。由于該配送中心倉庫采用的是傳統(tǒng)式通道倉儲模式，沒有付諸現(xiàn)代化物流設(shè)備，倉庫面積沒有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到來時通常靠增加人力，延長工作時間來滿足實際需求。現(xiàn)以A庫為例,對該配送中心進行優(yōu)化。A庫具體情況如圖2、圖3、圖4所示:

2.4解決步驟和措施

(1)實施自動化倉儲。

①倉庫的合理規(guī)劃。合理化的倉庫布局不但能使庫房空間得到最有效的利用，而且能實現(xiàn)作業(yè)路徑最短化，提高出入庫的作業(yè)效率。規(guī)劃后的倉庫布局見圖5：

②儲存系統(tǒng)分析規(guī)劃。配送中心倉庫儲存的貨品一般多達數(shù)百至上千種,每種貨品因出貨量的多寡,其儲存方式、揀取單位及包裝型態(tài)也各有差異，以每次首先必須進行系統(tǒng)分析，將貨品以儲存單位及揀取單位加以區(qū)分，且依入庫量的大小以ABC分類，以便于選用適當?shù)膬Υ嬖O(shè)備，提升作業(yè)效率。

③存儲設(shè)備選擇。一般儲存設(shè)備的選用是從經(jīng)濟及效率的觀點，綜合考慮各項因素，以決定最適用的設(shè)備型式。其中激光導引AGVS是集光、機、電、計算機于一體的高新技術(shù)，是柔性化、智能化程度極高的輸送系統(tǒng)，價格也極其昂貴，因此在購置AGVS前，需對規(guī)劃設(shè)計進行詳盡分析，以確定最佳方案。

④該確定該配送中心的各項系統(tǒng)配置。見表1：

（2）仿真模型建立。該配送中心包含了兩個核心子系統(tǒng),AS/RS系統(tǒng)和AGV搬運系統(tǒng),利用物流專業(yè)仿真軟件Flexsim實現(xiàn)的三維仿真模型，如圖3：

3仿真結(jié)果分析

針對DHL北京DC配送中心配送系統(tǒng)，設(shè)定仿真時間為16個小時（57600s）,考慮到系統(tǒng)開始運行時段，仿真系統(tǒng)初始化運行2個小時（7200s），也就是仿真系統(tǒng)共運行18個小時，2個小時后開始統(tǒng)計各項數(shù)據(jù)。每個方案運行5次，統(tǒng)計數(shù)據(jù)取平均值。

(1)自動化立體倉庫設(shè)備仿真結(jié)果見表2：

(3)各種方案利用率和工作效益的比較情況如圖4所示：

參考文獻

［1］賈爭先，劉康等.物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2004.

［2］潘文安.物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)計［M］.北京：中國物資出版社，2005.

［3］張鐸.倉儲規(guī)劃與技術(shù)［M］.北京：清華大學出版社，2003.

倉庫規(guī)劃與設(shè)計范文第5篇

[關(guān)鍵詞]汽車零部件；售后物流；循環(huán)取貨；路徑規(guī)劃

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽車物流是涉及面廣、技術(shù)復雜度最高的領(lǐng)域之一，而零部件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2零部件配送流程及問題分析

2.1零部件配送流程介紹

假設(shè)公司共有9個零部件售后倉庫，由配件中央總庫CPD、6個發(fā)貨倉庫、2個非發(fā)貨倉庫組成。公司現(xiàn)有的售后網(wǎng)絡(luò)布局為多級倉庫布局，其中1101至9106為發(fā)貨倉庫，1001、1002為非發(fā)貨倉庫。上海大眾零配件放于CPD與發(fā)貨倉庫中，當兩者庫存不足時，將配件放在非發(fā)貨倉庫。發(fā)貨時，CPD需要集齊所有發(fā)貨倉庫的配件才能發(fā)貨，非發(fā)貨倉庫也能直接向CPD供貨。每個發(fā)貨倉庫儲存一定種類和數(shù)量的零部件，同時7個發(fā)貨倉庫儲存的零部件的種類各不相同。

2.2針對零部件配送流程的問題分析

隨著需求量的增大，零部件在配送過程中會暴露出很多的問題，由于各個任務(wù)量到CPD的距離不等，各個發(fā)貨倉庫到達CPD的時間一般不一致，當時間來不及時就會導致訂單需求無法及時完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫及各個發(fā)貨倉庫的庫存有限，兩個非發(fā)貨倉庫對發(fā)貨倉庫的補貨不及時造成訂單也無法按時完成等。

針對零部件售后物流配送系統(tǒng)中存在的缺貨、存貨不足以及補貨不及時等問題需進行流程優(yōu)化、配送優(yōu)化、補貨策略等的改進，充分實現(xiàn)多級倉庫協(xié)同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿足不斷增長的市場需求。

3多級倉庫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計

3.1公司現(xiàn)有倉庫布局

倉庫的基本情況如表1所示。

表1倉庫的基本情況類別1倉庫編號1面積（m2）1距CPD路程（km）發(fā)貨倉庫1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發(fā)貨倉庫110011500015.310021900014.1

3.2新建倉庫選址及規(guī)模

為了提高訂單完成率和實現(xiàn)多級倉庫配送同步化的目標，這就涉及非發(fā)貨倉庫對新建倉庫的補貨量以及CPD對新建倉庫的訂單分配量，企業(yè)追求的最終目的是運輸成本的最小化，而運輸成本的最小化必然與各個路段的距離和運輸費率有關(guān)，必須考慮它們之間的距離，力求運輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉庫選址方法模型中，重心法是最佳選擇。

（1）重心法進行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運輸成本的最小化，涉及的數(shù)據(jù)也是理想化的，這樣就涉及如下幾個假設(shè)前提條件：

第一，運費是不隨運距變化的固定的部分和隨運距變化的可變部分組成，而在此案例中，運輸成本在公式中是以線性比例隨距離增加的。

第二，配送中心所處地理位置不同會導致成本出現(xiàn)差異，而現(xiàn)在假設(shè)此差異不存在，也就是說此項目中的運輸成本是以運輸費率的形式出現(xiàn)，是單位化的。

第三，模型中發(fā)貨倉庫與CPD、發(fā)貨倉庫與非發(fā)貨倉庫之間的路線假定為直線，而實際應(yīng)該選用的是運輸所采用的路線總路程，而不是位移。

第四，不考慮零部件物流公司經(jīng)營可能造成的未來收益和成本的變化，保證此決策環(huán)境的相對靜止。

（2）模型建立

重心法的具體運用第一步是設(shè)有n個分銷中心，它們各自的位置坐標為（Dix，Diy）配送中心的坐標（Cx，Cy），因為總費用=單位運輸費用×運輸距離×運輸量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di――配送中心到第i分銷中心的距離；Qi――運到第i個地點或從第i個地點運出的貨物量；Ri――第i個分銷中心到配送中心的運輸費率。

設(shè)配送中心到各用戶的運輸費用之和為H，則

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可簡化為：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數(shù)據(jù)代入上述重心法公式中得出新建倉庫坐標為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉庫的庫容為7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多級倉庫循環(huán)取貨模式

用循環(huán)取貨（Milk-run）物流模式取代傳統(tǒng)的配送模式，在一定程度上可以實現(xiàn)零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。

4.2循環(huán)取貨路徑規(guī)劃

（1）C-W節(jié)約算法原理

圖1C-W節(jié)約算法原理

此時節(jié)省的運輸距離為：

d=d0i+d0j-dij>0

不難看出，進行循環(huán)取貨的路徑設(shè)計既有利于配送的同步化也有效降低了車輛使用成本和環(huán)境污染成本。

（2）改進節(jié)約算法模型

改進的節(jié)約算法流程如圖2所示。

利用節(jié)約算法確定配送路線，根據(jù)車輛運載能力、各倉庫間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目標：外庫與總庫發(fā)貨的同步性和補貨的及時性。

假設(shè)：（1）欄板車的速度始終為45km/h；

（2）一天中路況情況大致一樣；

（3）揀貨及時。

約束條件：欄板車的容積限制（大約23、短駁時間有限）。

根據(jù)倉庫的布局，求各倉庫間最短距離，簡化線路如圖3所示（單位：千米）。

圖3簡化路線綜上，根據(jù)最短路徑法得最短路線為A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程為2.4千米。

后根據(jù)各倉庫間最短距離矩陣、各倉庫間行駛時間距離矩陣以及各倉庫發(fā)貨信息計算出各點的節(jié)約值距離矩陣。改進的節(jié)約算法求得的優(yōu)化路徑如圖4所示，車輛調(diào)度如表2所示。

圖4優(yōu)化路徑結(jié)果

表2改進的節(jié)約算法優(yōu)化路徑車輛1車輛行駛路徑1運輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實際裝載率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100

根據(jù)節(jié)約算法求得的計算結(jié)果為：此次短駁過程共走9趟，比原來少了5趟車程，運輸總距離為64.04千米，較原來減少19.45千米，平均實際裝載率為97.6%，比原來提高了54.53%。

4.3循環(huán)取貨下同步化配送效果分析

在此過程中，循環(huán)取貨的應(yīng)用解決了各倉庫到CPD的距離不等而使零部件到達CPD的時間不一致問題，實現(xiàn)了零部件同步化配送。通過對節(jié)約算法模型的改進，進行循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，減少了運輸距離，提高了車輛的裝載率。運輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當今低碳物流理念，有利于提升經(jīng)濟效益。

5結(jié)論

本文主要是對循環(huán)取貨模式的闡述及對循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，基于該模式來實現(xiàn)多級倉庫協(xié)同一體化的汽車零部件的同步化配送。通過新建倉庫、建立多級倉庫協(xié)同一體化機制以及應(yīng)用取貨模式對多級倉庫進行協(xié)調(diào)優(yōu)化從而達到多級倉庫的協(xié)同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。

參考文獻：

[1]孫鳳英.汽車配件與營銷[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.

[2]姚城.物流配送中心規(guī)劃與運作管理[M].廣州：廣東經(jīng)濟出版社，2011.

[3]車昱.基于綠色供應(yīng)鏈的循環(huán)取貨模式研究[D].北京：北京交通大學，2012.

[4]郝海，熊德國.物流運籌學[M].北京：北京大學出版社，2010.