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液貨船貨泵艙安全對液貨船航行作業安全至關重要［1］。近年來，國內先后發生多起因貨泵艙內貨物泄漏導致液貨船海上遇險的事故［2］。隨著船齡增加，液貨船貨泵艙泄漏的事故率也陡然提高。管路銹穿、法蘭墊片老化、軸封損壞等都是導致液貨船貨泵艙泄漏的常見原因［3-4］，此類問題在船齡10年及以上的老齡液貨船上表現更為突出。2016—2020年，泵艙泄漏引起事故險情的船舶船齡大多超過10年。當前，國內航運市場中營運的老舊液貨船占比依舊較高。以山東某港口2020—2022年到港液貨船為例，船齡10年及以上的液貨船占比高達68%，見圖1。若能在第一時間檢測到貨泵艙貨物泄漏，對液貨船泵艙險情事故預防尤為重要［5］。雖然各航運公司通過船舶安全管理體系(SafetyManagementSystem，SMS)文件對液貨船泵艙定期巡查的間隔和要求進行規定，但缺少法規在泵艙安全保護方面的強制性規定，泵艙本質安全尚不能得到有效提升。

1國內法規和國際公約對液貨船貨泵艙的安全要求

1．1國內法規要求分析

國內法規針對液貨船貨泵艙安全保護要求最早出現在《國內航行海船法定檢驗技術規則》(以下簡稱《規則》)。《規則(2016年修改通報)》對2006年3月1日后建造或貨泵艙改裝的液貨船有強制約束力，要求500總噸及以上的液貨船應對貨泵艙提供如下4方面保護措施:(1)對貨泵艙內液貨泵艙壁軸填料函、軸承和泵殼裝設溫度傳感裝置;(2)貨泵艙的照明應與通風聯鎖;(3)安裝一個持續監測碳氫化合物氣體濃度的系統，報警設定值不高于可燃氣體爆炸下限(LowerExplosiveLimited，LEL)10%;(4)安裝艙底水位監測裝置及設置在適當位置的報警裝置。《規則(2016年修改通報)》和《規則(2020)》對液貨船貨泵艙安全保護要求進行小幅修改，主要涉及泵艙持續監測碳氫化合物氣體濃度系統的采樣環節，特別是采樣間隔和采樣點布置。

1．2國際公約要求分析

《國際海上人命安全公約》(InternationalConventionforSafetyofLifeatSea，簡稱SOLAS公約)(2000修正案Ⅱ-2/4-5．10)對液貨船貨泵艙的安全保護要求提出較早，與《規則(2016年修改通報)》中第4篇第2-2章第4節的要求基本相同。值得特殊說明的是，SOLAS公約要求2002年7月1日以前建造的所有液貨船，應于2002年7月1日以后的第一次計劃塢修之日最遲不晚于2005年7月1日在適當位置布置、安裝碳氫氣體濃度連續監測系統采樣點或探測頭，以隨時探測到有潛在危險的滲漏。探測報警設定值不高于可燃氣體LEL的10%，但對現有系統可以接受其探測報警的預先設定值為不高于LEL的30%。2009年5月，海上安全委員會在《機艙和貨油泵艙火災預防措施指南》(MSC．1/Circ．1321)中對液貨船貨泵艙安全保護提出一些具體建議，涉及易燃材料控制、點火源控制(包括溫度監測)和通風控制(包括氣體探測)等3個方面。

2國內液貨船貨泵艙安全保護在規范要求和實踐應用中存在的問題

2．1對高事故率老舊液貨船缺乏追溯性

液貨船貨泵艙泄漏風險隨著船齡增加而不斷加大。在當前國內液貨船中，2006年以前鋪設龍骨的老舊船占比較大。以山東某港口為例，2020—2022年到港內貿液貨船中，2006年以前建造的占比約48%。而《規則(2006年修改通報)》最早提出對液貨船貨泵艙進行安全保護，僅對2006年3月1日后建造或進行貨泵艙改裝的液貨船有強制約束力，且無追溯性。這導致大量2006年之前建造的高事故率老舊液貨船泵艙不具備先期發現安全隱患的能力。

2．2碳氫氣體濃度連續監測系統采樣點數量不足且布放位置不合理

近年發生的幾起液貨船貨泵艙泄漏導致的安全事故均未能在第一時間被監測發現［6］。一方面與初始泄漏量較少有關，未能觸發貨泵艙碳氫氣體濃度連續監測系統警報;另一方面也與貨泵艙碳氫氣體濃度連續監測系統的采樣點數量不足和布放位置有一定關系。國內法規尚未對液貨船泵艙碳氫氣體濃度連續監測系統的采樣點(見圖2)數量和布放位置進行明確規定。當前，國內液貨船貨泵艙內的碳氫氣體濃度連續監測系統采樣點普遍只設置2個，位置在左右貨泵附近，靠近機艙和貨泵艙間橫向艙壁位置。2個采樣點對貨泵艙碳氫氣體濃度連續監測的靈敏度和覆蓋面明顯不夠，致使距離采樣點較遠和空氣流動性較差的部位發生貨物滴漏很難被及時監測。《規則(2016年修改通報)》，對2016年11月12日之后建造的液貨船貨泵艙碳氫氣體濃度連續監測系統布放位置進行補充規定:采樣點應布置在排風管道內或貨泵艙下部花鐵板以上距離不超過450mm范圍內。本規定對2016年11月12日之前建造的液貨船無追溯要求，且未提及花鐵板以下封閉區域及貨泵周圍易泄漏位置的監測問題。

2．3貨泵艙底部密實花鐵板不利于持續監測和早期發現貨物泄漏

為方便維修和防止異物掉落，國內液貨船貨泵艙底部普遍采用密實花鐵板(見圖3)。液貨泵、泵艙管系、閥門、法蘭、濾器等易漏部件均置于泵艙花鐵板之下，這不利于船員在巡視過程中直觀發現相關易漏件的滲漏情況。同時，花鐵板之下易形成一個相對封閉空間。該空間氣體流動性較差，導致貨泵艙底部滲漏的液體貨物揮發后難以快速逃逸到花鐵板之上，不容易被快速監測到。故此種花鐵板設置，不利于貨泵艙的安全保護。

2．4著火下限和溫度報警的設定值與載運貨物不匹配

因不同液體貨物的閃點和著火下限(LowerFlammabilityLimits，LFL)不同，液貨船泵艙溫度傳感器最低報警設定值和LFL報警點需要根據所載運貨物種類進行相應調整。當前，國內法規尚未對不同液體貨物對應的溫度傳感器最低報警設定值和LFL報警點進行明確要求，不同航運公司對此采取的標準也迥異。此外，部分液貨船泵艙保護性探測設備不具有調整報警設定值的功能。上述多種原因，經常造成船舶貨泵艙LFL和溫度報警的設定值與所載運貨物種類不匹配，以致保護性設備不能很好發揮早期預警功能。LFL和溫度報警顯示面板見圖4。

3提高貨泵艙本質安全的建議和舉措

3．1增加法規對貨泵艙安全保護方面的追溯性

考慮到老舊液貨船貨泵艙泄漏的可能性更大，以及國際公約(SOLAS2000修正案)對液貨船泵艙安全保護進行強制追溯的先進做法。建議參照《規則(2006年修改通報)》規定，增加船檢規則對現有老舊液貨船貨泵艙安全保護的追溯要求(見第1．1節4方面保護措施)，以便能夠及時監測到船舶泵艙的泄漏情況，保障船員生命安全。

3．2對貨泵艙碳氫氣體濃度探測系統的采樣點數量和布放位置進行明確規定

為提高貨泵艙碳氫氣體濃度探測系統的靈敏度和精確度，參照國際公約、指南相關要求(如MSC．1/Circ．1321)，建議對貨泵艙碳氫氣體濃度探測系統采樣點(見圖5)數量和布放位置進行強制規定:(1)探測器布放位置需充分考慮貨泵艙形狀和流動特性排氣管的影響;(2)(垂直)主貨泵的上部或2個貨泵之間、貨泵艙底層最低處以上30cm范圍內、泵艙長度或寬度每10m內均應安裝1個采樣點;(3)必要時進行實際演示試驗或計算模擬分析。

3．3關于液貨船貨泵艙內花鐵板的設置

針對載運閃點低于60℃的液貨船，建議對液貨船貨泵艙底部全封閉式花鐵板做全部網狀格柵式(見圖6)處理，或在不影響直接目視觀察貨泵艙底部泄漏情況的前提下，對花鐵板做局部網狀格柵式處理，并在非網狀格柵式處理的花鐵板下方設置碳氫氣體濃度系統采樣點，確保及時探測泵艙底部泄漏情況。

3．4關于泵艙溫度和LFL報警設定值及裝置的要求

考慮到不同種類船載液體貨物的特性不同，建議法規明確每種船載液體貨物對應的泵艙溫度和LFL報警設定值，要求泵艙報警設定值應至少低于船舶所載運貨物的最低閃點和LFL的修正報警點。同時，需要強制規定船舶配備的溫度報警裝置和氣體探測報警器都是可以調整報警設定值的，以便船舶載運不同液體貨物時進行相應調整設置，更精準地監測泵艙內溫度變化和可燃氣體泄漏情況，預防燃爆事故。

4結束語

通過不斷完善國內船檢法規對液貨船貨泵艙安全保護方面的規范要求，實現法規在泵艙安全保護方面對國內占比較大且易發生泵艙泄漏事故的老舊船舶具有強制約束力，并進一步提升法規對當前新建液貨船貨泵艙安全保護舉措的精準性和適用性，縮小與國際公約要求的差距，彌補液貨船貨泵艙安全管理中的技防短板，從本質上提高液貨船貨泵艙安全保護水平。

參考文獻

［1］張興東．油船貨泵艙爆燃事故分析［J］．中國船檢，2020(5):74-77．

［2］陳志勇．國內航線汽油船貨泵艙的安全監管［J］．世界海運，2017，40(3):26-29．

［3］王陽，于志強．油船泵艙照明與風機聯鎖解析［J］．機電設備，2015，32(2):21-22．

［4］于海，李萬江．影響固定式可燃氣體檢測報警器正常使用的若干問題［J］．中國計量，2007(11):82．

［5］裴永興．從兩起事故看油輪泵艙汽油泄漏的應急處置與防范［J］．航海技術，2006(5):56-59．

［6］張鵬程，楊宗默．由液貨船貨泵艙安全檢查引起的思考［J］．天津航海，2014(4):46-48．

作者:張劍 英起波 單位:中華人民共和國日照海事局