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摘要：物流行業(yè)的發(fā)展使地球真正地成為了小小的“村落”。一直以來(lái)物流產(chǎn)業(yè)都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，能夠綜合體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的文明程度。通過(guò)國(guó)際物流可以促進(jìn)我國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展接軌更加緊密，構(gòu)建大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的世界物流經(jīng)濟(jì)格局。本文針對(duì)國(guó)際物流行業(yè)發(fā)展歷程進(jìn)行分析，從而判斷物流經(jīng)濟(jì)的主要發(fā)展趨勢(shì)，為我國(guó)物流行業(yè)的全面發(fā)展提供重要的參考依據(jù)，并詳細(xì)介紹了國(guó)際物流發(fā)展的具體情況，指出了未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流業(yè)；發(fā)展歷程；物流經(jīng)濟(jì)；發(fā)展趨勢(shì)

1、引言

國(guó)際物流是指為了滿足國(guó)家之間貨物的生產(chǎn)、銷售需要而開(kāi)展的物流貿(mào)易活動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)全球化的快速推動(dòng)下，資源的配置已經(jīng)由一個(gè)工廠地區(qū)擴(kuò)展到整個(gè)世界，通過(guò)國(guó)際物流以及信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)ξ锪鳟a(chǎn)品進(jìn)行全面跟蹤，既能保證物流的整體效率，又能夠促進(jìn)資源的合理化分配，國(guó)際物流已經(jīng)逐漸成為物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的未來(lái)發(fā)展提供重要的參考依據(jù)，為我國(guó)物流行業(yè)與國(guó)際更加緊密接軌并提供重要的參考。

2、國(guó)際物流的主要發(fā)展歷程和現(xiàn)狀分析

2.1美國(guó)

美國(guó)作為世界唯一的超級(jí)大國(guó)，在國(guó)際物流體系中占據(jù)主導(dǎo)地位。通過(guò)配送中心、速遞和企業(yè)物流，可以為不同客戶提供多樣化的物流服務(wù)。美國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了不同的階段，在上世紀(jì)40年代，物流處于初期萌芽階段，50年代物流管理的理念得到了逐漸地推廣與普及。在70～80年代，美國(guó)的物流管理逐漸實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展。從80年代發(fā)展到今天，美國(guó)物流的國(guó)際化信息化水平逐漸領(lǐng)先世界。目前美國(guó)并沒(méi)有建立專門的物流管理部門，依然按照原有的職能對(duì)物流的不同環(huán)節(jié)進(jìn)行分塊處理。根據(jù)美國(guó)政府的一系列法規(guī)放松對(duì)公路、鐵路、航空的交通運(yùn)輸管制，同時(shí)取消了運(yùn)輸公司進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)線路、聯(lián)合承運(yùn)等多方面的審批限制，為美國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展提供了極大的政策保障。通過(guò)多個(gè)部門打破界限，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部一體化的物流管理，使企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，由此也催生了蘋(píng)果、耐克、阿迪達(dá)斯等國(guó)際化的知名品牌。在美國(guó)物流不斷發(fā)展的背景下，始終堅(jiān)持整體化的物流管理思路，通過(guò)整體利益作為重點(diǎn)，根據(jù)部門分配體制進(jìn)行統(tǒng)一管理，能夠使美國(guó)物流企業(yè)更加注重現(xiàn)代化信息化發(fā)展。采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，提高了倉(cāng)庫(kù)管理效率和運(yùn)輸管理效率，為美國(guó)物流企業(yè)的全面發(fā)展提供重要的技術(shù)保障。

2.2日本

日本在1964年開(kāi)始出現(xiàn)物流這一概念，到了1965年日本政府正式采用“物的流通”這一術(shù)語(yǔ)，簡(jiǎn)稱物流。日本的物流主要經(jīng)歷過(guò)4個(gè)階段，在上世紀(jì)五六十年代處于形成期，60～70年代處于主導(dǎo)發(fā)展階段，在80年代日本物流處于合理化階段，今天物流已經(jīng)進(jìn)入現(xiàn)代化發(fā)展模式。日本是最早提出建設(shè)物流園區(qū)的國(guó)家，目前已經(jīng)構(gòu)建了二十幾個(gè)大規(guī)模布局合理的物流園區(qū)。物流園區(qū)的建設(shè)和規(guī)劃以信息技術(shù)為核心，將信息技術(shù)運(yùn)輸技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)融合，成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要技術(shù)保障，促進(jìn)物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)信息化自動(dòng)化的發(fā)展，讓物流設(shè)施的高度現(xiàn)代化，進(jìn)一步促進(jìn)了物流園區(qū)的合理分工。

2.3歐洲

歐洲是引進(jìn)物流非常早的區(qū)域，物流管理技術(shù)水平非常先進(jìn)。在上世紀(jì)五六十年代，歐洲物流處于工廠管理模式，在70年代歐洲物流進(jìn)入綜合管理階段，在80年代90年代歐洲物流進(jìn)入全球物流階段，歐洲的物流管理主要通過(guò)專業(yè)化的物流服務(wù)以及外部資源進(jìn)行分析。很多企業(yè)認(rèn)為物流競(jìng)爭(zhēng)力主要是關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場(chǎng)管理。在物流管理方面主要采用外部資源服務(wù)模式和技術(shù)管理模式，通過(guò)專業(yè)的外部物流服務(wù)，能夠使企業(yè)的資源得到全面優(yōu)化，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

3、我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

在世界經(jīng)濟(jì)一體化不斷發(fā)展的背景下，跨國(guó)的物流企業(yè)逐漸發(fā)展，通過(guò)彼此之間合作，促進(jìn)勞動(dòng)力資源的優(yōu)化整合。物流企業(yè)根據(jù)不同國(guó)家的生產(chǎn)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置，能夠增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。但國(guó)際物流的構(gòu)建必須要與市場(chǎng)發(fā)展相結(jié)合，真正滿足客戶的需求，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，所以發(fā)展國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易建設(shè)的重要基礎(chǔ)條件，在國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展的背景下，需要國(guó)際物流相支持，在新時(shí)期國(guó)際物流的發(fā)展要順應(yīng)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易正發(fā)生翻天覆地的變化，由初級(jí)產(chǎn)品原材料加工轉(zhuǎn)變?yōu)楦吒郊又稻芗庸さ漠a(chǎn)品，因此也對(duì)國(guó)際物流的整體質(zhì)量和服務(wù)水平提出更高要求。國(guó)際貿(mào)易合約履行是確保國(guó)際物流活動(dòng)順利開(kāi)展的重要前提，而整個(gè)物流環(huán)節(jié)都涉及多樣化的運(yùn)輸工具，要加強(qiáng)國(guó)際貿(mào)易之間的合作，必須對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化整合，全面提高物流管理的效率。在國(guó)際物流發(fā)展中涉及諸多環(huán)節(jié)，不同國(guó)家國(guó)情不同，在物流運(yùn)輸階段很容易受到自然和政治因素的影響，出現(xiàn)威脅物流活動(dòng)的各種不安全因素。國(guó)際物流建設(shè)要充分考慮到安全與穩(wěn)定。在國(guó)際物流不斷發(fā)展的背景下充分考慮經(jīng)濟(jì)原則，物流費(fèi)是影響國(guó)際貿(mào)易的重點(diǎn)，國(guó)際貿(mào)易也體現(xiàn)了國(guó)際物流環(huán)節(jié)多、周期長(zhǎng)，要求物流企業(yè)要嚴(yán)格控制物流費(fèi)用、優(yōu)化物流線路，減少在國(guó)際貿(mào)易中的成本支出。

4、我國(guó)國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)

4.1客戶物流增值服務(wù)

在物流服務(wù)快速發(fā)展的背景下，已經(jīng)打破傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，而從用戶接到訂單開(kāi)始，物流企業(yè)就已經(jīng)介入到產(chǎn)品生產(chǎn)的全過(guò)程，無(wú)論是海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，都能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)提供更多的增值服務(wù)。很多大型的國(guó)際物流公司紛紛為顧客制定了一站式供應(yīng)服務(wù)，包括產(chǎn)品采購(gòu)到制造生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、外包裝分揀和管理等一系列流程。在傳統(tǒng)的物流企業(yè)中主要以貨物運(yùn)輸為主，而在現(xiàn)代化物流企業(yè)中不僅能夠提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，還能夠?yàn)槠髽I(yè)運(yùn)輸發(fā)票、為貨物投保以及全過(guò)程管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量水平全面提高。通過(guò)物流增值服務(wù)能夠進(jìn)一步打造完整的供應(yīng)鏈體系，使客戶在最短時(shí)間內(nèi)追蹤貨物的位置合理控制運(yùn)費(fèi)，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

4.2物流服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)

在物流行業(yè)快速發(fā)展的背景下，由于不同的企業(yè)用戶對(duì)物流需求并不一致，市場(chǎng)并沒(méi)有形成統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使得物流產(chǎn)品的服務(wù)成本升高而質(zhì)量下降，最終造成不同企業(yè)之間的惡意競(jìng)爭(zhēng)。隨著合同導(dǎo)向的客戶服務(wù)理念逐漸確認(rèn)，為了確保物流服務(wù)市場(chǎng)化、規(guī)范化發(fā)展，物流市場(chǎng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也必須全面提高。在經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展的背景下，制造企業(yè)正實(shí)現(xiàn)全球化擴(kuò)張，這種全球化擴(kuò)張也將全球供應(yīng)鏈上的所有服務(wù)商納入到統(tǒng)一戰(zhàn)線，運(yùn)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)對(duì)不同的服務(wù)商進(jìn)行嚴(yán)格管理，已經(jīng)逐漸形成了企業(yè)定做的服務(wù)理念，加速了經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，而且這種服務(wù)要求更加地靈活，能夠滿足不同供應(yīng)鏈的需求。在物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化發(fā)展的趨勢(shì)下，要高度重視物流企業(yè)之間的兼并與合作，繼續(xù)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)化、全球化發(fā)展。由于商業(yè)運(yùn)作充滿復(fù)雜性，單一的物流服務(wù)無(wú)法滿足低成本、高質(zhì)量服務(wù)，也無(wú)法贏得客戶的滿意度。在新時(shí)期要確保物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中化、協(xié)同化發(fā)展。

5、結(jié)語(yǔ)

物流作為一個(gè)城市和區(qū)域發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障，需要不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的趨勢(shì)和特點(diǎn)，努力推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入到全球經(jīng)濟(jì)的浪潮中。隨著全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移，我國(guó)作為世界工廠要把握機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，優(yōu)化資源的合理化配置，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，提高物流管理水平，滿足企業(yè)的發(fā)展需要。

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作者:王軍 單位:中國(guó)甘肅國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作有限公司