湖北省發展低碳物流的利好條件和策略
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1前言
能源和環境問題成為世界各國的關注點，全球化低碳革命的興起，使人類進入了低碳經濟時代，即“低能耗、低污染、低排放”。“低碳經濟”一詞首次提出是在2003年英國的能源白皮書———《未來能源:創建低碳經濟》一文中，即在獲得更多的經濟產出和更高的生活質量的前提下，盡量減少資源的損耗，盡量降低對環境造成的負面影響，從而達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。2009年，物流業被國務院列為十大規劃振興產業之一。雖然產業規模小，然而卻充當著重要的角色。規劃中明確指出:物流業是融合運輸、倉儲、貨運和信息等行業的復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣泛，吸納就業人數眾多，促進審查、拉動消費作用大。然而，物流業為高能耗產業，不僅能源消耗量大，同時碳排放量也大。在全球“低碳”背景下，作為現代經濟發展的直接支撐力量、在低碳經濟中占據特殊位置的物流行業，它的發展也必須走低碳化的道路，即在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。
2目前我國低碳物流發展的現狀
進入21世紀以來，中國物流業持續快速增長，規模不斷擴大，社會物流總費用呈持續增長的態勢。但是我國物流業發展整體水平不高，經濟增長所花費的物流成本很高，我國社會物流總費用支出占GDP的比重(如圖1所示)徘徊在20%左右，一直高居不下，而美國則在10%左右。粗放型和低效率的物流作業模式，導致物流行業一直處于高能耗、高碳排放、高污染的狀態，造成了能耗的增加和資源的浪費。目前我國物流業存在的問題，主要表現為空駛率高、重復運輸、交錯運輸、無效運輸等不合理運輸現象，各種運輸方式銜接不暢，過大的庫存積壓，倉儲利用率低，物流信息化程度低等等。為應對氣候變化，在哥本哈根會議上，我國政府做出了到2020年全國單位國內生產總值二氧化碳排放量較2005年下降40%～45%以及“十二五”期間碳排放強度降低16%～17%的鄭重承諾。在這種形勢下，發展低碳經濟勢在必行。物流業作為我國十大重點規劃振興產業之一，有義務也有能力在發展低碳經濟中做出成就。
3．1湖北發展低碳物流的利好條件湖北位于我國中部，地處大陸腹地中心，承東啟西，溝通南北，具有區位居中、通達性好的區位優勢。隨著中部崛起戰略的實施，湖北很自然地扮演了天然的信息流、產品、物流、資金流等經濟生產要素和生產成果的匯集地和擴散中心的角色。它一方面可以承接東部一部分產業的轉移，另一方面又是西部能源和原材料的輸出通道，戰略位置顯著。省會武漢，是我國中部地區的特大中心城市，具有發展現代低碳物流業的獨特區位優勢、較強的經濟基礎及豐富的教育資源。武漢地處長江、漢水之濱，位于橫貫東西的長江黃金水道和縱貫南北鐵路大動脈京廣線的交匯處，通江達海，是中國經濟地理中心。交通基礎設施比較完善，通信設施一流，是我國中部最大的集鐵路、公路、水路、航空于一體的交通樞紐。發達的鋼鐵工業、汽車工業、機械、電子工業使武漢不僅是我國重要的物資集散基地，而且成為重要的物資輸出地。豐富的教育資源，可使湖北成為華中地區物流人才培育基地，強大的科研能力，可為湖北低碳物流提供技術支持。這些優勢條件均為湖北低碳物流業的發展提供了廣闊的市場空間。
3．2湖北省低碳物流的發展現狀能源消耗是碳排放的主要來源，據相關行業研究報告顯示:在各行業中運輸業碳排放位居第五，占總量的13．1%。物流和運輸為人類活動的重要組成部分，因此物流業節能減排的成效將顯著影響我國整體減排目標的實現。有研究數據表明，每噸公里貨運對環境造成的污染強度，公路是鐵路的10倍左右，其成本也在10倍以上，更是遠高于水運。2007年，中國交通領域排放量為4．36億t，占2007年全國能源利用排放的7%。中國道路運輸排放占交通領域絕對主體，為86．32%。湖北省大量的干線運輸仍主要依靠公路，并且公路運輸貨運量持續增加，如下圖所示。因此，為了使低碳物流能在湖北省低碳經濟的發展中發揮出更大的作用，湖北省應建立規范科學的物流運輸網絡和市場機制，大力發展水運和鐵路作為物流干線網，鼓勵多式聯運，充分運用鐵路及水路這相對來說當之無愧的低碳綠色交通方式。
4湖北省發展低碳物流的策略
湖北省的地理位置、區位經濟優勢尚未轉化為物流業的比較競爭力，物流費用高于全國平均水平，交通效率與流通效率不高;物流供給方面的資源相對豐富，但物流業的信息化和組織化程度低，普遍存在著“小、散、弱”現象;缺乏有比較規范完善的物流政策法規;缺乏支持現代物流的信息系統;物流基礎設施不夠完善，其開發管理與物流基地管理缺乏市場集聚力;物流資本匱乏;缺乏一批成熟高水平的現代物流專業化公司。因此筆者根據對湖北省發展低碳物流業的條件和國民經濟對低碳物流需求的分析，提出湖北省發展低碳物流的如下策略:
4．1政府方面應充分認識到低碳物流業在國民經濟中的地位和作用在發展低碳物流業的過程中，政府要制定相應的物流行業規則、政策、法律法規等來規范物流市場的秩序，依法進行行業管理，加強對物流市場的宏觀調控，為物流企業提供良好的發展環境。借鑒國外物流和我國物流業相對發達地區的先進經驗，制定符合湖北實際情況的物流發展模式及具體的實施措施，以保證全省低碳物流業的健康持續發展。
4．2企業應從多方面實施物流低碳化低碳經濟對企業來講既是機遇，更是挑戰。碳減排的落實，需要企業在實際的生產運營中進行。事實證明，企業是可以把降低物流成本的經濟效益與節能減排的社會效益統一起來的。現代低碳物流強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了企業綠色形象，是一種新的物流管理趨勢。它包括物流作業環節和物流管理全過程的低碳化。從物流作業環節來看，企業可以采取包括低碳運輸、低碳倉儲、低碳綠色包裝、低碳流通加工等措施;從物流管理過程來看，企業應該從環境保護和節約資源的目標出發，改進物流體系，既考慮正向物流環節的低碳化，同時又兼顧供應鏈上逆向物流體系的低碳化，最終達到經濟利益和環境利益“雙贏”的局面。
4．3技術方面應組織力量構建物流公共信息網絡現代物流是一個對電子信息技術依賴性相對較強的行業。沒有公共信息網絡，政府行業主管部門和物流企業之間、物流企業之間、以及物流企業和用戶之間的信息就難以得到快速有效的傳達，不利于政府對物流市場的監管和物流系統作用的發揮。因此，我們要繼續加大投入，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐力量。湖北省是大專院校聚集地，因此我們應充分利用大專院校及高校科研機構力量來構建物流公共信息網絡。
5湖北省發展低碳物流的意義
湖北省地處我國中部，長江中游，承接東西，貫通南北，東臨我國經濟發展速度和水平最高，具有較強的開放和技術優勢的地區，西接我國近年來經濟發展速度較快，具有豐富的資源優勢的西部大開發地區。因此湖北省在發展經濟、實現中部崛起遠大目標的過程中，大力發展物流業是非常重要的。但由于物流業是能源消耗大戶，又是碳排放大戶，因此通過分析和研究，找出湖北省發展低碳物流的有效對策和措施，為湖北省經濟發展和低碳物流發展少走彎路做出努力，使低碳物流業成為湖北省新的經濟增長點，從而實現湖北省經濟的早日騰飛。
