前言：本站為你精心整理了略談隧道的設計方案以及施工辦法范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

1工程概況

新建鐵路貴廣線(貴賀段)隧道為雙線大斷面隧道，設計要求高，行車速度200km/h，預留250km/h提速條件。隧道全長7370m，洞身最大埋深470m。DK103+200～DK103+400洞身圍巖以薄層粘土頁巖、砂質頁巖為主，穿越F3高地應力富水斷層厚度40m，為斷層構造巖。經檢測，斷層內日涌水量達8000m3，掌子面涌水情況所示。在斷層內共設置3個試驗斷面，揭示隧道施工過程中水壓分布和支護體系受力特征。在DK103+310處掌子面水壓最高處進行水位測試，最高達1．50MPa。

2現場方案

隧道初期支護噴射混凝土27cm，錨桿長度4m，拱墻設8mm雙層鋼筋網，設置0．8m/榀的I20b型鋼支撐。二次襯砌采用40cm厚鋼筋混凝土結構，測試元件埋設數量與布置所示。數據采集儀均采用頻率接收儀，每天量測一次，直至數據基本穩定。施工穩定后，斷層內與測試斷面不同距離的襯砌背后水壓力沿分布如表1所示。施工穩定后隧道襯砌外水壓力最大值不到10m，普遍拱部較大，邊墻較小，襯砌水壓不再是關鍵問題。對比剛開始時測得掌子面附近的水壓150m，說明掌子面開挖是隧道突水突泥的發生時刻，排水一段時間后，水壓降低很快，不會因高水壓給排水型襯砌帶來安全性問題。

3隧道在施工期間的安全性分析

以試驗斷面DK103+310為例，沿錨桿長度的分布狀態曲線所示。錨桿是唯一從圍巖內部加固的手段，可以看出斷層內錨桿主要承受拉力，拱腰受力較小，最大值為21kN;邊墻錨桿受力較大，峰值68kN，位于邊墻深度1．5～3．5m之間。試驗段拱部錨桿受力較小，基本上起不到內壓效果，因此建議取消拱部系統錨桿，只打設拱部鎖腳錨桿，拱部以下錨桿參數不變，可加速施工進度，及早初期支護封閉成環，提高圍巖穩定性。圍巖壓力試驗斷面埋設14個初支圍巖壓力測點，各測點圍巖壓力沿橫斷面分布看出，圍巖壓力以拱部荷載為主，所測圍巖壓力值較大，圍巖壓力最大值為0．267MPa。拱部圍巖壓力大于邊墻。由于地質構造的不均一性，以及左、右側不對稱(兩側交錯落底)施工引起的偏壓，使得右側圍巖壓力稍大于左側。襯砌安全度分析根據現行《鐵路隧道設計規范》(TB10003－2005)，建立襯砌截面抗拉、抗壓極限狀態方程，3個斷面襯砌結構現場實測安全系數所示。富水斷層隧道二次襯砌各個截面的極限狀態為受壓應力控制，均滿足設計規范(K＞2．4)的要求，因此，二次襯砌不會產生破壞，襯砌安全，現場未觀測到裂紋現象。

作者：舒磊何本國單位：西南交通大學