前言：本站為你精心整理了略說(shuō)隧道建設(shè)中復(fù)雜情況的處置辦法范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

1明確支護(hù)的型式和實(shí)際剛度

第一個(gè)是外部支護(hù)，也就是說(shuō)從外部對(duì)其實(shí)施支護(hù)，我們通常稱(chēng)其為被動(dòng)的支護(hù)型式。外部支護(hù)實(shí)質(zhì)上就是用混凝土砌筑，其可以承受住相應(yīng)的松動(dòng)和巖體塌落過(guò)程中出現(xiàn)的荷載，還具有對(duì)圍巖穩(wěn)定性予以保證的功能作用。第二個(gè)是自承支護(hù)，還可稱(chēng)之為內(nèi)承支護(hù)，簡(jiǎn)言之就是自己對(duì)自己實(shí)施支護(hù)，其屬于一種主動(dòng)的支護(hù)型式。自承支護(hù)所采用的是錨噴支護(hù)、化學(xué)灌漿、水泥灌漿等諸多的方式對(duì)圍巖進(jìn)行很好的加固，這些方式的優(yōu)勢(shì)之處在于可以使圍巖的自承應(yīng)力有進(jìn)一步的提升，圍巖的穩(wěn)定性得到了有利的保障。高速公路雙線隧道實(shí)際施工時(shí)會(huì)使用到兩次支護(hù)，首要支護(hù)是自承支護(hù)，通常以其錨噴支護(hù)為主。錨噴支護(hù)過(guò)程中，要明確錨桿的具體參數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)錨桿參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，然后再根據(jù)松動(dòng)圈的具體深度加以明確。在明確了錨桿參數(shù)之后，應(yīng)以塑性區(qū)的范圍為前提進(jìn)行錨桿的適當(dāng)布置。若錨桿布置工作結(jié)束后，要科學(xué)合理的明確噴層的相應(yīng)厚度。第一次支護(hù)設(shè)計(jì)工作結(jié)束后，要開(kāi)展第二次支護(hù)設(shè)計(jì)工作。第二次支護(hù)主要以外部支護(hù)為主，一般是混凝土砌筑。二次支護(hù)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要求要對(duì)雙線隧道工程的受力點(diǎn)予以充分考慮。通常情況下，淺埋地段的結(jié)構(gòu)會(huì)不同程度上被自重應(yīng)力場(chǎng)所控制，所以，應(yīng)以高拱為主。而倘若處于埋深地段，那么，其的結(jié)構(gòu)就會(huì)一定程度上被構(gòu)造應(yīng)力場(chǎng)所控制，故以平拱為主。在這兩次支護(hù)設(shè)計(jì)工作結(jié)束后，應(yīng)選擇一定的方式方法，比如對(duì)洞內(nèi)收斂變形情況予以量測(cè)和測(cè)試主斷面，從而詳細(xì)檢驗(yàn)出支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠性穩(wěn)定性與否。

2高速公路雙線隧道施工過(guò)程

施工人員應(yīng)和機(jī)械設(shè)備間進(jìn)行良好的合作。關(guān)于洞室上段部位處，應(yīng)以輪胎式的挖土機(jī)和小型的反鏟進(jìn)行作業(yè)，關(guān)于洞室墻角部位或者拱部部位，應(yīng)以人工開(kāi)挖的方式為主。施工人員和現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備間的緊密配合，對(duì)于雙線隧道洞室的正常有序開(kāi)挖起到了決定性的作用，確保工程按預(yù)期的工期順利進(jìn)行。進(jìn)行支撐的安裝；支撐安裝之前，應(yīng)以已開(kāi)挖好的洞室為前提對(duì)支撐寬度和長(zhǎng)度進(jìn)行仔細(xì)計(jì)算。進(jìn)行混凝土的噴射；實(shí)際噴射混凝土?xí)r，應(yīng)特別注意粉塵超量、回彈等各方面的問(wèn)題；進(jìn)行錨桿的鉆孔；實(shí)際施工時(shí)，一般會(huì)在夜晚進(jìn)行錨桿的鉆孔，之所以這樣，主要是因?yàn)殂@孔過(guò)程中往往有噪音及振動(dòng)的情況。進(jìn)行中壁的拆除；混凝土襯砌工作完成后，且混凝土強(qiáng)度和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相符后，這時(shí)就可以拆除中壁。開(kāi)展二次襯砌；中壁拆除工作結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)的開(kāi)展二次襯砌工作，以避免變形情況的發(fā)生；地層的加固；隧道一般都屬于地下施工的工程，所以，實(shí)際施工時(shí)應(yīng)切實(shí)的對(duì)地下水位、地下環(huán)境等各方面的因素加以認(rèn)真全面的考慮，做好地層注漿加固處理工作。

3施工竣工后需要注意的問(wèn)題事項(xiàng)

隧道洞室的拱部位置處出現(xiàn)了掉塊情況，那么，就表明雙線隧道這一地帶會(huì)發(fā)生塌方，所以，非常有必要細(xì)致的檢測(cè)洞室。實(shí)際檢測(cè)存在塌方問(wèn)題的洞室過(guò)程中，應(yīng)以一個(gè)位移的變化曲線開(kāi)展相關(guān)檢測(cè)工作。通常而言，倘若位移實(shí)際所顯示的是非線性加速度變化，那么，就表明將會(huì)有塌方情況的發(fā)生。若發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，應(yīng)第一時(shí)間告知給施工人員，命其停止手上的工作，制定有效地措施加以處理。另一方面，做好工程竣工后的質(zhì)檢工作；雙線隧道工程竣工后，必須對(duì)整個(gè)工程實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)始終遵循著工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求來(lái)。工程檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)考慮三點(diǎn)：首先，對(duì)砂漿錨桿拉拔進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，以查看錨桿的抗拉力是否與要求相一致，標(biāo)準(zhǔn)要求是抗拔力要等于或者大于5t。其次，對(duì)所噴射的混凝土強(qiáng)度加以準(zhǔn)確檢測(cè)，主要是看其實(shí)際強(qiáng)度和規(guī)定的閥值間是否是一致的。最后，對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)，看其是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

4結(jié)論

所用的支護(hù)型式與參數(shù)必須是科學(xué)合理的，支護(hù)設(shè)計(jì)中應(yīng)對(duì)隧道的通風(fēng)問(wèn)題加以考慮，同時(shí)，對(duì)地質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)的勘測(cè)。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，必須加強(qiáng)施工監(jiān)控，避免施工時(shí)各種意外情況的出現(xiàn)。總之，復(fù)雜地形條件下高速公路的雙線隧道施工技術(shù)應(yīng)該按照施工先后順序，首先做好隧道施工準(zhǔn)備工作，這是一個(gè)不可或缺的過(guò)程，同時(shí)它也是隧道施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)；其次就是應(yīng)該做好施工過(guò)程中的各項(xiàng)事宜，它是按照施工前的準(zhǔn)備方案來(lái)加以實(shí)施的；最后就是整個(gè)施工在前兩個(gè)步驟下順利竣工，但在竣工之后，也需要采取相關(guān)的安全措施，以保證隧道的安全通暢。

作者：許秋剛單位：山西路橋第二工程有限公司