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1工程概況及原因

設(shè)計認為造成該狀況的原因碼頭面流動機械荷載反復(fù)沖擊效應(yīng)；港內(nèi)車流流向較為固定，碼頭較寬，車速亦難于控制，形成長期、單向、較大的車輛行駛拖拽力，也易造成擱置支座拉裂；現(xiàn)場簡支跨結(jié)構(gòu)縫柔性材料破損，以碎石填充，沒有進行定期維護；破損的部分構(gòu)件局部砼振搗不均勻而造成局部強度不足，使構(gòu)件出現(xiàn)砼毛面和剝離現(xiàn)象。簡支板所在排架的橫梁模板和鋼筋骨架制作有偏差，負偏差較大位置簡支板的有效擱置寬度減少，增大了支座的局部壓應(yīng)力，造成縱橫梁砼開裂；部分樁帽偏位較大，造成橫梁有效擱置寬度減少，增大了支座的局部壓應(yīng)力，造成樁帽砼開裂；簡支板為原位澆注形成，易與支座砼間形成連結(jié)咬合，施工亦欠有效處理，結(jié)構(gòu)脹縮或在水平力作用下均形成力的直接傳遞，易產(chǎn)生拉裂作用；本工程地點在順德，水工建筑物為2000DWT級碼頭1座。共4個泊位，碼頭總長度320m。按II級建筑物設(shè)計。碼頭前沿設(shè)計高程為4.50m（珠江基面）。碼頭采用樁基梁板式。基礎(chǔ)為Φ700mm預(yù)應(yīng)力鋼筋砼管樁，上部為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。碼頭結(jié)構(gòu)段之間用3.15m的簡支跨連接。本工程于2013年初被發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)段之間的所有簡支跨構(gòu)件出現(xiàn)不同程度的砼剝落剝離現(xiàn)象，局部位置鋼筋外露，陸側(cè)簡支板支座已基本不能形成有效的擱置面。

2工程維修工藝修補原則

針對本工程實際情況，考慮上述分析結(jié)果，設(shè)計提出以下修補加固方案：橫梁支座加寬：拆除現(xiàn)有簡支板。對簡支板支座進行加寬處理，在原擱置寬度的基礎(chǔ)上，擬再加寬200mm，形成懸臂板結(jié)構(gòu)，外伸臂長200mm。結(jié)構(gòu)受力鋼筋植入原橫梁中，主筋選用Ф20mmⅡ級鋼筋，“U”型，植入深度400mm，外伸長度150mm，彎折長度290mm，植筋成孔直徑25mm；上部主筋沿梁均勻分布，間距200mm,布置于原梁擱置面面層主筋之下；下部主筋沿梁分布于原梁中層主筋之上；采用Ф16mmⅡ級鋼筋作為縱向分布鋼筋，布設(shè)于鋼筋骨架四周，以改善懸臂板受力分布。樁帽支座加寬：在原擱置寬度的基礎(chǔ)上加寬200mm，截面高度與原設(shè)計等高800mm。結(jié)構(gòu)受力鋼筋植入原橫梁中，除彎折長度590mm外參數(shù)同橫梁；縱向分布鋼筋參數(shù)亦同前。碼頭砼表面缺陷修補方法：砼表面缺陷修補按交通部《港口水工建筑物修補加固技術(shù)規(guī)范》（JTS311-2011）第4.3節(jié)的規(guī)定進行。采用丙乳砂漿作為修補材料，在砼表面缺陷處鑿毛，露出密實部分，沖洗干凈，在缺陷處進行機械噴涂丙乳砂漿。學(xué)術(shù)ACADEME84構(gòu)件砼脫落的維修方法：簡支跨大部分構(gòu)件有一塊砼已剝落剝離或即將脫落，修補時將該砼塊鑿除，然后在砼表面進行鑿毛，沖洗干凈，鋼筋除銹后架設(shè)模板，用丙乳砂漿修補。修復(fù)后其外形尺寸應(yīng)與原設(shè)計一致。砼脫落露筋維修方案：因砼剝離出現(xiàn)銹蝕鋼筋、砼空腔或發(fā)生砼脫落的區(qū)域，需要鑿除砼對鋼筋進行除銹。

3修補步驟

鑿除砼表面缺陷層。并露出密實部分。用手工或動力工具除銹至St2.0級。由于腐蝕造成的截面損失超過原有鋼筋截面積10%時，需補焊鋼筋。新焊的補筋乘于強度利用系數(shù)0.9。用高壓淡水沖洗鋼筋及砼表面。對被除銹的鋼筋以及鑿除砼的鋼筋未銹蝕處末端砼約200mm范圍，噴灑鋼筋阻銹劑。對修補斷面涂覆界面粘結(jié)材料。界面粘結(jié)材料符合相關(guān)規(guī)范技術(shù)指標要求。刷涂界面粘結(jié)材料后，應(yīng)盡快進行填充修補，一般在2小時內(nèi)完成。在修補后的砼表面涂覆養(yǎng)護劑，并使其在涂覆有養(yǎng)劑的狀態(tài)下至少養(yǎng)護7天，或采用灑水養(yǎng)護。

作者：袁昀亮肖芳玉江文鉑單位：廣東省航運規(guī)劃設(shè)計院