論文關鍵詞:地鐵站基坑設計施工工程措施

論文摘要:本文以某地鐵基坑施工中出現的問題及事故處理為例，充分說明基坑是工程的基礎，直接影響臨建場地內的建筑物與道路管線等構筑物的安全使用.現場應嚴格按圖施工，按設計要求進行監控量測，做到信息化施工、動態設計，以合理的工程措施保證工程安全。

1工程概況

某地鐵站位于城市主干道上，車站周圍均為多層及高層建筑物。該站為地下雙層車站，車站全長204m，設南北兩個端頭井，均為盾構到達井。車站標準段寬19.3m，端頭井處斷面寬23.8m。車站主體基坑全長207.2m，圍護結構采用800mm厚的地下連續墻，標準段連續墻深27.5m,墻底進入粉砂層3.5m,基坑深度為16.2m左右，入土深度11.3m;盾構井處連續墻深31m,墻底進入粉砂層4.0m，基坑深度為18,5m左右，入土深度12.5m。標準段和端頭井基坑內分別架設為4道和5道鋼管支撐。為保證基坑內無水作業，采用坑內降水，降水井設置深度:基坑底以下4.5m。

2工程地質及水文地質條件

(1)地層巖性。場地土類型為軟弱一中硬場地土。站區地層主要為第四系全新統人工填土層(人工堆積Qml),第I陸相層(第四系全新統上組河床一河漫灘相沉積Qo’al)、第I海相層(第四系全新統中組淺海相沉積Qam).第II陸相層(第四系全新統下組河床一河漫灘相沉積Qe}al)、第川陸相層(第四系上更新統五組河床一河漫灘相沉積Q,`al)、第II海相層(第四系上更新統四組濱海一潮汐帶相沉積Q;mc)、第W陸相層(第四系上更新統三組河床-河漫灘相沉積Q,`al)a

摘要:水利工程項目是利國利民的民生工程。做好水利工程項目的規劃和建設是我國一直以來的基本國策。在水利工程項目的建設過程中，深基坑支護技術是水利工程項目建設的基礎同時也是水利工程項目主體施工順利完成的重要基礎。做好水利工程項目深基坑支護能夠有效的增強水利工程項目的安全性和穩定性。文章在分析水利工程項目深基坑支護技術的基礎上對水利工程項目深基坑支護的類型和施工技術要點進行了分析闡述并就如何應對水利工程項目深基坑支護施工中的問題進行了分析。

關鍵詞:水利工程；深基坑支護；技術；應用

前言

水利工程項目深基坑支護技術是水利工程施工中極為重要的一項施工技術。其主要應用于水利工程項目基礎和主體結構的施工中，在水利工程項目施工中由于所需挖掘的基坑深度較深因此不宜直接采用放坡開挖的施工方式，為確保水利工程項目施工中深基坑的穩定性應當做好水利工程項目的深基坑支護以避免水利工程項目深基坑施工中發生坍塌等的事故，確保水利工程項目深基坑施工的安全進行。現今在水利工程項目深基坑支護技術的應用中仍存在一些問題，需要在總結分析這些問題的基礎上采取合理的措施對其進行妥善的解決，從而確保水利工程項目深基坑支護技術能夠發揮其應有的效果。

1水利工程項目深基坑支護技術的基本原理和類型

水利工程項目深基坑支護技術主要利用的是懸臂式支護結構，用以抵擋水的沖擊或是坑壁土壤的穩定性，通過應用水利工程項目深基坑支護技術能夠有效的確保水利工程項目深基坑施工的安全與穩定。應用于水利工程項目施工中的深基坑支護技術根據其結構和作用方式的不同可以將其分為支撐式、懸臂式、拉錨式以及復合式等幾種類型。在上述幾種結構類型中，內支撐結構多應用于擋土結構，其能夠確保擋土結構兩端維護結構受力平衡，在支撐的方式上多選用的是鋼筋混凝土或是鋼支撐。在擋土結構上多采用的是地下連續墻結構及排樁布置，通過此種布置能夠承受水利工程項目深基坑中所產生的各個方向的壓力。懸臂式支護結構可以無需介質錨與支撐，僅僅依靠深入基坑底層的巖土體即可實現各力之間的平衡。采用此種方式對于水利工程項目深基坑支護結構件的強度等要求較高，多應用于基坑土質較好的施工中。拉錨式和復合式支護方式也是在水利工程項目深基坑支護中應用較多的支護技術，選用何種支護技術需要結合水利工程項目深基坑的實際情況再綜合分析土質、支護要求以及經濟性條件的基礎上進行綜合的選定。

摘要：針對城市雙線隧道施工過程中的地表沉降、基坑坍塌等安全問題，本文對重慶軌道九號線中央公園城車站分段分層開挖工法進行了優化，充分利用其土體抗力保證圍護結構的穩定，并在支模體系中采用盤扣滿堂支架體系，局部中板、頂板（28～32軸）采用碗扣滿堂支架體系，并對主體結構模板支架搭設參數進行了分析。最后應用Revit軟件對中央公園城東站外部主體、內部結構和乘車大廳進行了BIM建模，并進行了整體車站的虛擬漫游，可視化的指導了全過程施工，節約了成本，為其它工程提供了思路。

關鍵詞：城市隧道；基坑開挖；支模體系；BIM建模

1工程概況及特點

1.1項目簡介

重慶軌道九號線中央公園東站位于重慶市渝北區空港新城同茂大道與和慶路交叉口，處于重慶市北向發展的熱點區域，東抵江北機場、兩路城區，西達悅來、國博片區。車站沿和慶路南北向敷設，與10號線中央公園東站十字交叉，采用通道換乘。同茂大道現狀道路寬約20m，地面交通繁忙；和慶路寬約15m，地面交通疏松。中央公園東站為明挖地下三層（局部兩層）雙跨島式車站，南北走向。車站起終點里程YDK35+899.863～YDK36+166.863，車站總長267m。標準段寬21.66m，車站設計縱坡為0.2％。車站縱向第1～12軸為兩層結構（負一層凈高8.65m，負二層凈高6.49m），第12～32軸為三層結構（負一層凈高6m，負二層凈高6.25m，負三層凈高6.49）。車站底板、頂板、側墻厚度為900mm，中板厚度為400mm。

1.2車站基坑施工難點

摘要:本文就對基坑支護技術進行了具體的介紹，并提到在施工過程中出現的漏洞并給出了相關的解決方案，對建筑工程基坑支護施工技術的完善有相當大的促進作用。

關鍵詞:建筑工程;基坑支護技術;要點;思考

隨著我國經濟和GDP的日益增長，很多城市中一棟棟高樓大夏拔地而起，這些大型建筑不僅僅是用來居住生活的，還有很多是一些大型的商業建筑，為了滿足商業建筑的需要就要在建筑的底層建設地下室，在建筑施工過程中必須保證施工人員的安全性以及建筑的質量，因此不得不將建筑工程基坑支護施工技術運用到低層建筑中。在實際基坑支護施工技術的應用中需要考慮多方面的因素，因為在施工過程中隨時會出現意想不到的問題，很可能是該技術無法解決的困難，從而對整個建筑的施工過程造成很大的麻煩，實際上該基坑支護施工技術在實際應用中存在很大的不足，因此需要就實際問題提出相應的解決和提高方案，這也是對基坑支護施工技術的完善和補充。

1建筑工程基坑支護的概念

基坑工程的概念是，在實際建筑施工開挖過程中，為保證建筑的安全性和質量以及對建筑周圍的環境加以保護而進行的相關措施。在具體的應用過程中基坑支護處理方案要因地制宜，選擇最佳處理方案。舉例來講，對于那些地質條件相對良好的建筑選址，基坑支護的結構建設會比較容易一些，因為對于這種本身土質條件相對突出的基坑支護結構在開挖深度上不需要太大，而且還可以使用先進的技術方法———放坡開挖來降低難度加大利用度。由此可以看到，基坑支護施工技術必須在特定的情形下選擇更加成熟的方式，這是保證建筑工程基坑支護技術得到充分利用和體現的條件，也是對建筑工程質量的最大程度的負責。不僅如此，在建筑工程基坑支護的具體施工過程中不可忽略建筑設計人員的責任心和專業性，他們必須考慮到實際基坑施工過程中出現的各種問題并且利用基坑支護技術給與相應的解決方案。

2基坑支護施工過程中必須注意的問題

摘要:本文就對基坑支護技術進行了具體的介紹，并提到在施工過程中出現的漏洞并給出了相關的解決方案，對建筑工程基坑支護施工技術的完善有相當大的促進作用。

關鍵詞:建筑工程；基坑支護技術；要點思考

隨著我國經濟和GDP的日益增長，很多城市中一棟棟高樓大夏拔地而起，這些大型建筑不僅僅是用來居住生活的，還有很多是一些大型的商業建筑，為了滿足商業建筑的需要就要在建筑的底層建設地下室，在建筑施工過程中必須保證施工人員的安全性以及建筑的質量，因此不得不將建筑工程基坑支護施工技術運用到低層建筑中。在實際基坑支護施工技術的應用中需要考慮多方面的因素，因為在施工過程中隨時會出現意想不到的問題，很可能是該技術無法解決的困難，從而對整個建筑的施工過程造成很大的麻煩，實際上該基坑支護施工技術在實際應用中存在很大的不足，因此需要就實際問題提出相應的解決和提高方案，這也是對基坑支護施工技術的完善和補充。

1建筑工程基坑支護的概念

基坑工程的概念是，在實際建筑施工開挖過程中，為保證建筑的安全性和質量以及對建筑周圍的環境加以保護而進行的相關措施。在具體的應用過程中基坑支護處理方案要因地制宜，選擇最佳處理方案。舉例來講，對于那些地質條件相對良好的建筑選址，基坑支護的結構建設會比較容易一些，因為對于這種本身土質條件相對突出的基坑支護結構在開挖深度上不需要太大，而且還可以使用先進的技術方法———放坡開挖來降低難度加大利用度。由此可以看到，基坑支護施工技術必須在特定的情形下選擇更加成熟的方式，這是保證建筑工程基坑支護技術得到充分利用和體現的條件，也是對建筑工程質量的最大程度的負責。不僅如此，在建筑工程基坑支護的具體施工過程中不可忽略建筑設計人員的責任心和專業性，他們必須考慮到實際基坑施工過程中出現的各種問題并且利用基坑支護技術給與相應的解決方案。

2基坑支護施工過程中必須注意的問題