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接發列車實訓總結范文第1篇

關鍵詞：專業；人才培養方案；優化

中圖分類號：G715 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）09-013-01

鐵道交通運營管理專業的目標是培養面向鐵路運輸生產和管理一線崗位，培養德、智、體、美全面發展，具有一定英語和計算機技術應用能力，掌握本專業必備的基礎理論、各項規章制度和組織管理辦法，掌握鐵路客貨運輸設備、行車設備的操作方法，具備鐵路調車、接發列車、列車調度、客運組織、貨運組織、行包運輸組織等基本技能，具有創新精神和可持續發展的技術技能型專門人才。

人才培養方案是高校人才培養的總體設計藍圖和實施方案，根據教務處關于修訂人才培養方案的有關要求，我們結合教育部、專業教學指導委員會的相關要求和本專業的實際情況，對人才培養方案修訂提出如下意見：

1、將“計算機基礎”，學時由原來的6學時改為4學時。計算機目前已不是新鮮事物，所以，不用花那么多的學時，更多的時間學生可以自己去學習。

2、“應用文寫作”課程從小學就開始學，我們大學究竟講什么，很多內容很不實用，所以建議改革課程內容，課時不超過2學時。

3、在第一學期將認識、頂崗實習與專業認識、安全教育整合作為一門課，只開前3-6周，周學時為2，調整到學期中，與主要專業課適當的銜接，有利于理論實踐相結合。第二學期不變。

4、由于專業的特殊性，學生就業崗位較明確，男女生適合做的工作分的較清楚，所以建議開設8學時的（系定選修）限選課，一方面是對主要專業課的補充與強化，另一方面，使男生和女生在自己可能從事的工作上多學多訓，而不是隨著男生或女生去學將來根本不可能從事的工作。比如“女生將來絕對不會干調車”。設想如下：

5、每門課程都應該有可展示、可考核的成果。

6、將“鐵路行車組織”（原236學時）劃分成“接發列車工作”、“調車工作”、“車站作業計劃與統計”、“列車運行圖與調度指揮”四門課程（共268學時，增加原因為增加了接發列車的實訓學時，原來非正常接發列車情況講得少）。

7、將“鐵路貨運組織”（原136學時）劃分成“鐵路普通貨物運輸”、“鐵路特殊條件貨物運輸” 兩門課程（共136學時，學時無變化）。

8、將“鐵路客運組織”中“客運服務禮儀”部分作為系定選修課單獨提出來作為一門課，周學時為2，強化學生的客運服務技能。

9、增加“危險品基礎知識”課程，主要是針對學生從事安檢、貨運等工作，需要了解一些關于危險品的知識。

10、增加“站細編制基礎” 課程，《車站行車工作細則》在是車站最基本的規章，學生在校期間接觸、了解《站細》，一方面能強化、應用所學知識去編制《站細》，另一方面也使他們盡快熟悉現場實際。

11、增加“情緒控制與壓力緩解”課程，替代原來的“運輸心理學”，明確課程講授的內容、方向。

12、增加“鐵路客運規章”、 “鐵路貨運規章”，客運、貨運規章都一樣重要，而且學生在未來的崗位上非常實用。

13、取消“鐵路運輸收入”、 “運輸心理學”、“鐵路運輸企業管理”、課程。

接發列車實訓總結范文第2篇

關鍵詞：新加坡；南洋理工學院；教學工廠；雙軌系統

中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）01-0165-02

一、南洋理工學院的辦學特色

南洋理工學院的辦學特色可以概括為：組織文化、創新理念、能力開發、校企合作。

1.組織文化。組織文化：包括組織無界化、處處創新、超前意識、先驅精神、終身學習、精益求精。也就是說學院下面的各個系之間是無界限的，彼此之間可以加強聯系，這樣就可以提供很多創新的機會，而且學校的專業開設要根據市場要求有一定的超前性，大家都有為了學院發展的先驅精神并且要不斷的學習、精益求精使自己變得很強大。

2.創新理念。創新理念：包括“教學工廠”理念、“經驗積累與分享”理念、“綜合科技教學”理念、“量身訂制”理念、“無界化”理念。這里體現的也是南洋理工學院辦學的核心。

3.能力開發。能力開發：包括系統能力開發、校企合作（科技/開發/創新中心、項目、實習）、教職員能力轉向。主要針對職員能力專向培訓、與企業合作（項目、實習）等，提升教師的能力。

4.校企合作。校企合作：指學院與本地和外國企業、學府和政府機構聯系/合作，以便于吸取市場發展最新信息，為職員提供專能開發的機會，擴充學院教學與發展資源，為師生提供研發項目，最終為學生提供國內外企業實習、就業的機會。

以上辦學特色的核心則是“教學工廠”。

二、“教學工廠”理念

1.“教學工廠”內涵。“教學工廠”理念是以學院為本位，在現有的教學系統的基礎上而設立的。所謂教學工廠是指將實際企業環境引入教學環境之中，在學校內建立起技術先進、設備完善、環境逼真的用于教學的模擬環境。

2.“教學工廠”具體體現。建立教學工廠實際是建立了一個靈活、創新而又富伸縮性的教學系統，并以先進的科技達到“超前培訓”，開發學生的最大潛能，全面提高學生的應變、分析和創新的綜合能力，使學生畢業就基本能適應企業崗位的工作要求，這也就是我們所說的“零距離”就業。我們看到，南洋理工大學的工廠，實際上是一個集教學環境、工業項目及經驗積累與分享于一體的教學工廠。在科技中心，到處可見現代化的機器、標準的操作和陳列的產品。這個“工廠”保證了學生在三年的學習中，猶如處在一個大企業的各個部門，既接受了完整有效的理論知識的教育，又接受了來自“教學工廠”行之有效的技能培訓。在教學工廠基礎上，建立了若干科技中心，進行專業教學活動、企業員工培訓、應用項目開發等，從學生項目到工業科研項目都可以在這里完成。實踐證明，在“教學工廠”理念下進行的教學活動，不僅培養了學生技能，也促進了校企之間的協作，使學生將所學的知識應用于多元化、多層次的實際工作環境里。

三、“雙軌系統”教學模式

1.“雙軌系統”內涵“雙軌系統”的教學是南洋理工學院的教學模式。所謂雙軌制教學就是將同一學年中的課程劃分成兩個相獨立、互不干擾的課程組合1和課程組合2，分別在同一學期同時開課，到了第二學期互換對調，以此類推，在三年中都采用這種雙軌制教學模式。同一系內的學生在入學時就被相應的分為兩組，當其中一組在上學期學習課程組合1課程，下學期學習課程組合2課程時，而另外一組則在上學期學習課程組合2課程，下學期學習課程組合1課程。如圖所示。

2.“雙軌系統”優勢。這種教學組織模式的好處就是使教學設備、師資和企業得到充分利用，靈活安排課程，使綜合效益最大化，隨時可以保證學校與企業合作，進行項目開發與研究，確保企業項目的完成和企業實習崗位的連續性。另外，這種教學組織對于學習能力較差的學生，還允許后續學期重修，使技能培養得以順利進行。南洋理工學院的“雙軌系統”的開發主要基于兩點：一是企業項目需求，二是學生技能培養。

四、思考與建議

1.正常教學。城市軌道交通運營管理專業主要培養能從事城市軌道交通及高速鐵路客運組織、行車組織工作，適應軌道運輸企業服務和管理第一線需要的高素質技能型專門人才。就業崗位主要是面向城市軌道交通車站、票務中心、控制中心、停車場等部門從事客運組織、票務管理、接發列車、列車調度指揮及調車工作等職業崗位人員。顯而易見我們需要高技能的人才，然而日常教學中我們缺乏對學生技能的培養，動手能力的培養。在常規的教學模式下第三年第一學期會進行正常的課程教學，第二學期會被安排在西安地鐵進行頂崗實習并且進行畢業論文（設計）的撰寫，常規的教學模式會導致我們和企業的聯系在一年之中會集中在一起，實習崗位不能滿足學生要求，企業聯系不夠緊密。

2.啟示。首先我們可以借鑒“教學工廠”的理念。我們可以利用我們現在已有的城市軌道交通實訓基地讓學生完成前兩學年專業課程的學習，其中我們的實訓室就相當于南洋理工學院的科技中心，在這個實訓中心可以幫助學生完成專業核心課程的學習。實訓基地完全將企業環境引入到教學環境之中，以真實的設備達到“超前培訓”，開發學生最大潛能，全面提高學生的應變、分析和創新綜合能力。由模擬到模仿，最終將兩者融合在一起。其次我們在第三學年教學時也可以利用南洋理工學院“雙軌系統”教學模式。我以城市軌道交通運營管理專業為例，由于近幾年地鐵行業對畢業生的需求量較大，因此在校生的人數2002屆錄取新生達到了500人左右，顯而易見如果這些學生都在第三學年到企業去實習將會出現崗位不夠學生分配。因此，我們也可以將畢業的學生分為A、B兩組，A組學生第一學期可以先進行企業頂崗實習與畢業論文撰寫，第二學期進行全日制教學；B組學生則第一學期先進行全日制教學，第二學期進行企業頂崗實習與畢業論文撰寫。這樣安排以后我們就會發現全年當中我們都會和企業有緊密的聯系而且老師也可以分別在不同的學期到企業進行掛職鍛煉，提高教師自身的專業技術能力，最重要的是學生可以有充足的崗位得到鍛煉。

通過學習，我深刻體會到職業教育的前景是美好的，作為一名教育工作者，要不斷地學習先進的教學經驗，聯系自己所處學校的特征，將先進的教學管理經驗用到教學之中。

參考文獻：