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涂裝技術(shù)論文范文第1篇

關(guān)鍵詞：汽車；涂裝；原則；工藝；原子灰

1有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1汽車涂裝作用

（1）保護(hù)作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境：風(fēng)吹日曬、雨淋石擊，要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。（2）它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng)，人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾，希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn)，就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2汽車涂裝常用涂料

（1）按涂裝對(duì)象的不同，汽車漆可分為：①新車原裝涂料；②汽車修補(bǔ)漆（2）按在汽車上的涂層由下至上分類：；①汽車用底漆，多為電泳漆；②汽車用中間層涂料；③汽車用底色漆（包括實(shí)色底漆和金屬閃光底漆）；④汽車用面漆，一般指實(shí)色面漆，不需要罩光；⑤汽車用罩光清漆；⑥汽車修補(bǔ)漆；（3）按涂裝方式分類：①汽車用電泳漆；②汽車用液體噴漆；③汽車用粉末涂料；④汽車用特種涂料如PVC密封涂料；⑤涂裝后處理材料（防銹蠟、保護(hù)蠟等）；（4）按在汽車上的使用部位分類：①汽車車身用涂料；②貨廂用涂料；③車輪、車架等部件用的耐腐蝕涂料；④發(fā)動(dòng)機(jī)部件用涂料；⑤底盤用涂料；⑥車內(nèi)裝飾用涂料。

1.3汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

（1）噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境。空氣壓縮機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

（2）表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈，有油質(zhì)，蠟質(zhì)要用出有劑出油，新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用——環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

（3）正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力，盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。

（4）用高品質(zhì)稀釋劑。對(duì)稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤，使用配套的稀釋劑，油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量，使用廉價(jià)的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元，但將付出更多時(shí)間與精力；使用高品質(zhì)稀釋劑，工作將會(huì)更順手。

（5）硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例，不正確將影響漆的效果。

2汽車油漆標(biāo)準(zhǔn)工藝流程

（1）車體作防銹及內(nèi)部噴涂：視車身情況由鈑金工完成。（2）打磨及修飾斜邊：使用P60~180#砂紙打磨車身上經(jīng)過鈑金修補(bǔ)及需要原子灰的地方。（3）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的微塵及污漬。（4）貼護(hù)：使用反貼技巧貼上遮蔽紙。（5）涂裝底漆：混合4：1紅底漆及施噴1~2層打磨后露出金屬的位置上，然后烤干。（6）填補(bǔ)原子灰：混合多功能原子灰填補(bǔ)于車身上凹陷位置，置于攝氏20度環(huán)境30分鐘。（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂紙打磨，用手感或打磨指示層檢查平整度，針孔和印痕。（8）特幼原子灰：有需要時(shí)選用，填補(bǔ)針孔、砂紙痕等。（9）打磨：使用P280#砂紙徹底打磨車身上需噴涂中間漆的舊漆。（10）除塵、清潔：使用壓力槍及除硅清潔劑清除車身上的灰塵及污漬。（11）貼護(hù)：貼上遮蔽紙。（12）噴涂中間漆：混合多功能中間漆2~3層，每層隔5~10分鐘，然后烤干攝氏60度30分鐘，再噴上打磨指示層。（13）打磨中間漆：使用P320~400#砂紙打磨干燥后的中間漆。（14）檢查：檢查打磨效果，可做微填。（15）除塵、清潔：清除車身上的灰塵和污漬。（16）貼護(hù)：對(duì)車身做貼護(hù)遮蔽。（17）除塵、清潔：先用壓力槍吹出車身上的塵點(diǎn)，用除硅清潔劑清除車身污漬，用壓力槍吹出車身縫隙的灰塵，最后以粘塵布粘除車身上的微塵。（18）面漆噴涂素色漆：噴涂2~3層，每層相隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（19）噴涂底色漆：噴涂2~3層素色漆、銀粉漆或珍珠漆，每層間隔5~10分鐘。（20）清漆噴涂：混合及施噴兩層清漆，每層間隔5~10分鐘，配合溫度添加固化劑和稀釋劑。（21）烤干：靜置5~10分鐘，攝氏60度干燥30分鐘。（22）打蠟拋光。（23）遮蓋汽車。遮蓋汽車的目的是防止噴霧噴到不該噴到的地方，常規(guī)的基本遮蓋材料是遮蓋紙和遮蓋帶。汽車遮蓋紙的寬度從7cm～91cm不等，是耐熱的，一般可在烘房內(nèi)安全使用，其濕強(qiáng)度好，可防止溶劑滲透（注意：不能用報(bào)紙遮蓋，報(bào)紙耐熱性不強(qiáng)，且含有印刷油墨，油墨會(huì)溶于油漆溶劑中，滲入下面的面漆，造成污染）。3汽車涂裝過程中注意事項(xiàng)

（1）漆前修補(bǔ)。對(duì)于車身部件上存在的諸如局部銹蝕、輕度硬損傷等缺陷，如果一概挖補(bǔ)、敲而有些得不償失。若不加修補(bǔ)而直接以膩?zhàn)犹畛洌鋸?qiáng)度和耐腐蝕性能均較差。漆前修補(bǔ)旨在卓有成效的彌補(bǔ)這類缺陷。常用的修補(bǔ)方法有：軟金屬填補(bǔ)，軟金屬填補(bǔ)（俗稱掛錫）修補(bǔ)部件表面缺陷，具有附著力好、工藝簡單和抗沖擊能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。鋁箔樹脂板填補(bǔ)，鋁箔上預(yù)涂合成樹脂中有含一定比例的金屬粉以提高其強(qiáng)度，具有方便、快捷的特點(diǎn)。

（2）砂紙打磨。手工打磨平面應(yīng)將砂紙墊在手模板上進(jìn)行，對(duì)較大面積的修磨則應(yīng)換成大一些的打磨板，這樣不僅修磨省力而且砂磨的打磨質(zhì)量也好。打磨較窄的棱角部位時(shí)，宜用較小的打磨塊，打磨型線或圓弧時(shí)，則應(yīng)用與其形狀相似的仿形打磨塊。在沒有打磨塊只用砂紙的情況下，一般漆工是將砂紙夾在拇指和手掌之間手平放在表面。手工打磨動(dòng)作應(yīng)均勻，并不得為急于求成而用力過猛，手工打磨時(shí)的運(yùn)作方向也應(yīng)交替進(jìn)行。否則，容易磨出凹陷，以致前功盡棄。

（3）第二次除油。汽車車身表面雖然經(jīng)過清洗、除漆、除銹、修補(bǔ)等工序，但鈑金修復(fù)后留存的污垢，工具上的油污以及原舊漆未去除部分的油污若在涂底漆前不清除干凈，必將影響的氣的附著力，甚至在面漆噴涂后，還會(huì)出現(xiàn)脫落或桔皮現(xiàn)象。因此，上漆前尚需要除油。最好使用除蠟清潔劑，用潔凈的干布擦拭待噴漆表面即可。

4汽車清洗中應(yīng)注意的問題

（1）應(yīng)使用專用洗車液，嚴(yán)禁使用肥皂或洗潔精，因?yàn)檫@類用品堿性強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致漆面失光，局部產(chǎn)生色差，密封橡膠老化，還會(huì)加速局部漆面脫落部位的金屬腐蝕。（2）高壓沖洗前，須檢查車窗，前后蓋板是否關(guān)閉良好。（3）高壓沖洗時(shí)，水壓不宜太高，一般不高于7Mpa。且先使用分散霧狀水流清洗全車，浸潤后再利用集中水流沖洗。對(duì)于可調(diào)壓的清洗機(jī)，底盤沖洗時(shí)，水壓可高一些，以便能夠沖掉底盤上附著的污泥和其他附著特。車身清洗時(shí)，可將水壓調(diào)低些，如果清洗車身的水壓和水流過大，污物顆粒會(huì)劃傷漆層。（4）使用調(diào)溫式清洗機(jī)，注意熱水溫度不宜過高，以免損壞漆層。（5）擦清洗劑時(shí)應(yīng)使用軟毛巾或海綿，最好使用海綿以免其中裹有硬質(zhì)顆粒劃傷漆面。（6）洗車各工序都應(yīng)遵循由上到下的原則，即由車頂、前后蓋板、車身側(cè)面、燈具、保險(xiǎn)杠、車裙、車輪等。（7）不要在陽光直射下洗車。如果陽光直射，車表水分蒸發(fā)快，干涸的車身上的水滴會(huì)留下斑點(diǎn)，影響清洗效果。（8）不要在嚴(yán)寒中洗車，以防水滴在車身上結(jié)冰，造成漆層破裂，北方嚴(yán)寒季節(jié)洗車應(yīng)在室內(nèi)進(jìn)行，車輛進(jìn)入工位后，停留5-10min，然后沖冼。（9）發(fā)現(xiàn)車身附有灰塵或雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除，以免玷污漆面。

涂裝技術(shù)論文范文第2篇

施工機(jī)具及監(jiān)測(cè)儀表

施工機(jī)具斜向水泥土樁法施工的主要機(jī)具有旋噴鉆機(jī)、噴射注漿管、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(jī)(含攪拌筒)、高壓膠管、發(fā)電機(jī)、排漿泵等。(1)旋噴鉆機(jī)旋噴鉆機(jī)是斜向水泥土樁法的必要設(shè)備。旋噴鉆進(jìn)對(duì)鉆機(jī)的基本要求是:鉆進(jìn)提升速度為10~30cm/min;旋轉(zhuǎn)速度15~30r/min;提升力為10~30kN。主要常用旋噴鉆機(jī)有MGJ50型錨固旋噴工程鉆機(jī)、XP50A型旋噴鉆機(jī)、GD2型旋噴鉆機(jī)、MG50AX旋噴鉆機(jī)、GX1型旋噴鉆機(jī)、MGJ50A型鉆機(jī)等。(2)噴射注漿管噴射注漿管是進(jìn)行斜向水泥土樁法施工的專用設(shè)備。它由單管導(dǎo)流器、鉆桿和噴射頭三部分組成。(3)高壓注漿泵高壓注漿泵是液態(tài)單管旋噴的專用設(shè)備,高壓注漿泵的壓力通常要求能在15MPa以上。適合高壓噴射注漿用的高壓注漿泵一般采用SNCH300型黃河牌壓漿車、XPB90D型高壓注漿泵、GZB40C型高壓注漿泵、GPB90型高壓旋噴注漿泵等。(4)泥漿攪拌機(jī)泥漿攪拌機(jī)是攪拌水泥漿的專用設(shè)備,可根據(jù)噴射量自行設(shè)計(jì)、加工制造。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),單機(jī)高壓噴射注漿時(shí),泥漿攪拌機(jī)的容積宜在12m3左右,攪拌翼的旋轉(zhuǎn)速度可為30~40r/min。(5)高壓膠管高壓膠管是鉆機(jī)與高壓注漿泵之間的軟性的連接管路。一般采用高壓鋼絲纏繞膠管,其工作壓力不低于噴射泵壓,常用內(nèi)徑準(zhǔn)19~25mm。(6)發(fā)電機(jī)在施工現(xiàn)場(chǎng)外部電源接入困難時(shí),需在施工現(xiàn)場(chǎng)自行發(fā)電,為旋噴鉆機(jī)、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(jī)等施工機(jī)械設(shè)備提供充足的電源。因此,需根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的用電總量配備相應(yīng)的發(fā)電機(jī)。(7)排漿泵在進(jìn)行斜向水泥土樁施工時(shí),施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生大量廢漿,為了保證施工場(chǎng)地清潔干凈,防止污染環(huán)境,應(yīng)盡快將廢液排走。但是,有些工地由于施工場(chǎng)地限制,無法將廢液通過排污溝自行排走,需提供排漿泵將廢液及時(shí)抽走。排漿泵一般采用低壓泥漿泵,例如BW120型泥漿泵。監(jiān)測(cè)儀表為了控制斜向水泥土樁的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求,必須對(duì)各種噴射介質(zhì)的壓力和流量及噴頭的旋轉(zhuǎn)速度和提升速度等參數(shù)用儀器記錄下來,一則可以當(dāng)各種參數(shù)超過或低于設(shè)計(jì)值時(shí),及時(shí)閃光鳴笛報(bào)警,施工人員及時(shí)檢查排除故障,二則可作為原始記錄存檔。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要分為兩大部分,即一次儀表和二次儀表。一次儀表由各種傳感器(各種變換器、轉(zhuǎn)換器)組成,二次儀表由記錄儀、毫安表、積算儀等組成,另外還有越限警報(bào)及啟動(dòng)停止控制等。

斜向水泥土樁法的施工

組織與準(zhǔn)備工作施工前要做好現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查和編制施工組織設(shè)計(jì)等多項(xiàng)組織與準(zhǔn)備工作。首先要按照設(shè)計(jì)圖樣核實(shí)設(shè)計(jì)孔位處,有無妨礙施工和影響安全的障礙物。如遇到電線、鄰近建筑物、地下電纜線和其他地下埋設(shè)物等障礙物,影響施工者,則應(yīng)與有關(guān)單位協(xié)商搬移或更改設(shè)計(jì)孔位,其次是核對(duì)地質(zhì)資料,第三是編制施工組織設(shè)計(jì)。施工順序與操作(1)施工工藝流程斜向水泥土樁法的全過程為鉆機(jī)就位、鉆孔、置入注漿管、高壓噴射注漿和拔出注漿管等基本工序。施工結(jié)束后應(yīng)立即對(duì)機(jī)具和孔口進(jìn)行清洗。其工序如圖2所示。斜向水泥土樁施工工藝流程:施工準(zhǔn)備寅樁位放樣寅鉆機(jī)就位、對(duì)中寅漿液拌制、鉆孔至設(shè)計(jì)高程寅插管寅注漿、旋噴寅拔管寅沖洗機(jī)具寅移動(dòng)機(jī)具。(2)施工技術(shù)參數(shù)斜向水泥土樁的施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件、加固要求通過試驗(yàn)或根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)確定,并在施工中嚴(yán)格加以控制。常用的斜向水泥土樁技術(shù)參數(shù)見表2。(3)斜向水泥土樁施工工藝影響水泥土樁固結(jié)體的質(zhì)量和加固效果因素較多,但施工工藝是影響固結(jié)體質(zhì)量和加固效果的主要因素之一。淤噴射程序高壓噴射注漿均自下而上(水平噴射由里向外)連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)注漿管不能一次提升完成,需分成數(shù)次卸管時(shí),卸管后再噴射注漿的搭接長度不應(yīng)小于100mm,以保證固結(jié)體的整體性。于復(fù)噴工藝在不改變噴射技術(shù)參數(shù)的條件,對(duì)同一土層進(jìn)行重復(fù)噴射(噴到頂再放下重噴該部位),能增加土體破壞有效長度,從而加大固結(jié)體的直徑或長度并提高固化強(qiáng)度。復(fù)噴的次數(shù)愈多固結(jié)體增徑加長的效果愈好。盂冒漿處理工藝在旋噴過程中,往往有一定數(shù)量的土顆粒,隨著一部分漿液沿著注漿管管壁冒出地面。通過對(duì)冒漿的觀察,可以及時(shí)了解地層狀況、判斷旋噴的大致效果和核定旋噴參數(shù)的合理性等。旋噴過程中,冒漿量宜控制在10%~20%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),冒漿(內(nèi)有土粒、水及漿液)量小于注漿量20%者為正常現(xiàn)象,超過20%或完全不冒漿時(shí),應(yīng)查明原因及時(shí)采取相應(yīng)措施。a.出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿時(shí),若系土質(zhì)松軟則視為正常現(xiàn)象,可適當(dāng)進(jìn)行復(fù)噴;若系附近有空洞、通道,則應(yīng)不提升注漿管繼續(xù)注漿直至冒漿為止,或拔出注漿管待漿液凝固后重新注漿直至冒漿為止,或采用速凝漿液,使?jié){液在注漿管附近凝固。b.減少冒漿的措施。冒漿量過大的主要原因一般是有效噴射范圍與注漿量不相適應(yīng),注漿量大大超過旋噴固結(jié)所需的漿量所致。減少冒漿量的措施有3種:提高噴射的壓力(噴漿量不變);適當(dāng)縮小噴嘴孔徑(噴射壓力不變);加快提升和旋轉(zhuǎn)速度。榆防縮工藝當(dāng)采用純水泥漿液進(jìn)行噴射時(shí),在漿液與土粒攪拌混合后的凝固過程中,由于漿液析水作用,一般均有不同程度的收縮,造成在固結(jié)體頂部出現(xiàn)一個(gè)凹穴,凹穴的深度隨地層性質(zhì)、漿液的析出性、固結(jié)體的直徑和全長等因素不同而不同。為防止因漿液凝固收縮產(chǎn)生凹穴,可采取回灌冒漿搗實(shí)在漿液凝固前進(jìn)行或第二次注漿等措施。

涂裝技術(shù)論文范文第3篇

[關(guān)鍵詞]PSPC 工法技術(shù) 分段涂裝 生產(chǎn)管理 質(zhì)量管理體系 涂層保護(hù)

中圖分類號(hào)：TD265 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：TD265 文章編號(hào)：1009914X（2013）34028601

前言：PSPC是指：《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》。中文簡稱：《涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》。英文全稱：Performance StandardsforProtectiveCoatings。該標(biāo)準(zhǔn)適用于各種類型不小于500總噸船舶的專用海水壓載艙及船長150m以上的散貨船雙舷側(cè)處所。對(duì)于在2008年7月1日及以后簽訂建造合同的船舶，與2012年7月1日及以后交船的船舶都將強(qiáng)制實(shí)行此標(biāo)準(zhǔn)。2006年12月8日，IMO第 82屆 海上 安全委員會(huì)正式通過 《船舶 專用海水壓載艙 和散貨船雙舷側(cè)處保護(hù)涂層 性 能標(biāo) 準(zhǔn) 》（簡稱：PSPC），該標(biāo)準(zhǔn)在分段表 面處理、結(jié)構(gòu)表面缺陷處理、涂裝前表面可溶性鹽限制、清潔度等級(jí)、涂層厚度與控制、合攏后的表面處理、涂層檢查人員的資質(zhì)、涂層的合格預(yù)試驗(yàn)和驗(yàn)證、車間底漆要求和涂裝技術(shù)文檔（CTF）等方面的技術(shù)要求有明顯提高。強(qiáng)制性要求不小500總噸位的所有類型船舶專用海水壓載艙及不小于500米的散貨船雙舷側(cè)處所都必須滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求，從2008年7月1日起簽訂合同的船舶開始實(shí)施。

1船舶設(shè)計(jì)方面

深化舾裝 生產(chǎn)設(shè)計(jì)，推動(dòng)舾裝前移在模擬PSPC載體船的建造過程中，壓載艙內(nèi)舾裝件的增補(bǔ)、修改比例還是較高的，導(dǎo)致部分壓載艙涂層破損率超過2%。針對(duì)這種情況，我們深化舾裝 生產(chǎn)設(shè)計(jì)，把船舶制造過程中殼舾涂作業(yè)之間的矛盾和可能出現(xiàn)的問題通過生產(chǎn)設(shè)計(jì)提前給以化解。可燃?xì)怏w探測(cè)、閥門遙控多芯管等的管碼設(shè)計(jì)在預(yù)裝管上，電纜固定件、貫通件和管支架座標(biāo)明確，以便預(yù)裝；壓載海底門標(biāo)志改為總段安裝，并更改分段梯腳形式，將梯腳提前預(yù)裝。對(duì)于壓載艙外六面即貨油艙、上甲板、外板、側(cè)推艙、水手長間、舵機(jī)艙、機(jī)艙內(nèi)的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，首先貨油艙內(nèi)跨分段的吸油井、梯腳和旁板的平臺(tái)改預(yù)裝，船舶標(biāo)志、加熱盤管、舯吃水標(biāo)志、船名和港籍名、機(jī)艙后壁上的上平臺(tái)面以下的舾裝件都提前在分段涂裝前預(yù)裝，上甲板導(dǎo)纜孑L、軟管托架等附件攔水扁鐵在分段制作時(shí)安裝，甲板眼板SWL標(biāo)志堆焊改鋼板焊接。

對(duì)壓載艙結(jié)構(gòu)通焊孔、流水孔、透氣孔開孔設(shè)計(jì)在60 mm以上，對(duì)不允許開設(shè)較大的通焊孔，改成10.10的切角形式，避免自由邊打磨工作。對(duì)難施工的狹小空間改成密閉空間，以利于涂裝作業(yè)，避免出現(xiàn)施工死角。按工序前移的原則，優(yōu)化設(shè)計(jì)，將部分舾裝件前移到涂裝前安裝，提高預(yù)舾裝設(shè)計(jì)率，電纜管100%放樣。甲板面采用舾裝墊板預(yù)裝方式，減少舾裝件安裝支架對(duì)涂層的破損。本船主要骨材選用球扁鋼，并要求廠家來料時(shí)將球頭背面直角改成圓角（R2），減少了大量的打磨工作。設(shè)計(jì)時(shí)減少全船開坡口焊縫長度，舾裝專業(yè)提前與船東溝通，并提供管子等三維圖給船東審閱，提早提出修改，避免在船塢現(xiàn)場(chǎng)修改造船大量的涂層破損。在施工圖紙上對(duì)需要滿足PSPC標(biāo)準(zhǔn)的零件做好標(biāo)識(shí)，方便施工人員從鋼板進(jìn)預(yù)處理線到分段涂裝前對(duì)PSPC區(qū)域零件進(jìn)行相應(yīng)的控制處理工作，避免遺漏。

2工藝技術(shù)方面

工藝技術(shù)方面，在前期策劃做好充分準(zhǔn)備，對(duì)實(shí)施PSPC有可能遇到的困難需做到了未雨稠繆，前期做好各個(gè)工序?qū)嵤㏄SPC的宣貫工作。針對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)專門制定分段制作及搭載等各工位應(yīng)對(duì)措施槍查表，方便現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施PSPC標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)工作。并及時(shí)與船東、船檢進(jìn)行有效的溝通，依據(jù)規(guī)范的要求，使相關(guān)技術(shù)資料得到進(jìn)一步完善。推行PSPC標(biāo)準(zhǔn)工作，必須從五項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)（精度管理、焊接變形控制、預(yù)舾裝完整性、焊縫預(yù)密性、涂層保護(hù)）著手。

以工藝研究為基礎(chǔ)，實(shí)施精度策劃、精度設(shè)計(jì)、精度測(cè)量，完善尺寸鏈管理，規(guī)范精度計(jì)劃書編制，完成典型中間產(chǎn)品工藝變形特征及補(bǔ)償量標(biāo)準(zhǔn)的制定，完善運(yùn)作機(jī)制。精度問題是關(guān)系到合攏涂層破損能否控制在2%以內(nèi)，制定精度控制工藝、分段建造工藝、帶纜樁加強(qiáng)等舾裝設(shè)備對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)的控制工藝、分段自由邊火調(diào)工藝及檢驗(yàn)方法，基礎(chǔ)管理重點(diǎn)開展了Nc切割大板精度檢查、推進(jìn)靠模切割精度、組件吊運(yùn)和堆放規(guī)范管理。為了避免由于合攏精度超差造成大量的開刀工作，對(duì)需要滿足PSPC分段采用全站儀進(jìn)行報(bào)驗(yàn)工作，并在利用模擬搭載軟件，提前對(duì)精度超差的分段進(jìn)行修正，并收集相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，為我們下一步精度控制工作提供數(shù)據(jù)依據(jù)。對(duì)于分段線型比較難保證的曲面分段，采用首尾端口模板保型，或者假肋框、及相應(yīng)加強(qiáng)，并要求安裝位置保證在計(jì)算涂層破損區(qū)域以外。對(duì)分段重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的控制措施。

3施工管理方面

在推進(jìn)PSPC標(biāo)準(zhǔn)管理上，嚴(yán)格要求內(nèi)部檢查控制和人員培訓(xùn)。在推進(jìn)PSPC標(biāo)準(zhǔn)之初，對(duì)管理及施工作業(yè)人員進(jìn)行全面的PSPC失rl識(shí)培訓(xùn)，使管理及施工作業(yè)人員認(rèn)識(shí)PSPC標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)PSPC標(biāo)準(zhǔn)該要做哪些工作，清楚相關(guān)作業(yè)規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)。并把相關(guān)PSPC作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放到每個(gè)施工班組，并在車間設(shè)立PSPC實(shí)物樣板展臺(tái)，安排相關(guān)工藝技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。針對(duì)PSPC零件自由邊R2倒圓控制上，工人及管理人員每人發(fā)放一個(gè)R2、R3卡尺進(jìn)行自檢，要求隨身攜帶，自由邊R2處理方面取的滿意的效果，并得到船東、船檢的認(rèn)可。在分段制作控制過程中，責(zé)任項(xiàng)目明確，哪道工序出現(xiàn)的質(zhì)量問題及時(shí)進(jìn)行處理，決不允許流到F道工序處理，并對(duì)班組及相關(guān)人員制定考核制度。明確報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目，并制定相應(yīng)的報(bào)驗(yàn)流程，對(duì)分段結(jié)構(gòu)、舾裝件、吊環(huán)完整性進(jìn)行專項(xiàng)槍，對(duì)不達(dá)標(biāo)分段堅(jiān)決不能進(jìn)棚涂裝，特殊情況需要進(jìn)棚涂裝的分段，需有項(xiàng)目組簽字方能進(jìn)棚涂裝。針對(duì)分段涂裝后三防布保護(hù)及防雨措施明確施工責(zé)任單位及施工時(shí)機(jī)，制定涂層保護(hù)措施，強(qiáng)制執(zhí)行5S工作。在施工節(jié)奏上，以總組搭載需求為導(dǎo)向，嚴(yán)格按照生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行，避免中日J(rèn)涂層消耗，增加涂層保護(hù)難度。雖然我們?cè)诟黜?xiàng)目進(jìn)行PSPC策劃時(shí)就對(duì)船舶設(shè)計(jì)、工藝技術(shù)、施工管理等各方面全面規(guī)劃，并取得了一定效果。根據(jù)PSPC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)涂裝系統(tǒng)（車間底漆和主涂層系統(tǒng)）的兼容性和性能提出了要求：被破壞的車間底漆和焊縫處達(dá)到Sa2.5；如車間底漆按未通過涂層合格證明試驗(yàn)，完整車間底漆至少要去除70%，達(dá)到Sa2。按照PSPC標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如果車間底漆通過涂層合格證明試驗(yàn)，完整的車間底漆就可以保留，這樣將大大地降低二次表面處理工作量，涂裝工作效率也能夠得到有效提高，那么制約快速造船的涂裝因素將在很大程度上消除。

4 結(jié)語

涂層性能新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的實(shí)施，既是挑戰(zhàn)，同時(shí)也是機(jī)遇。推行PSPC標(biāo)準(zhǔn)有助于清理不合理的建造流程，優(yōu)化造船模式，提高管理和工藝水平，促進(jìn)造船技術(shù)的發(fā)展。PSPC標(biāo)準(zhǔn)的推行正是邁向總裝造船和實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化的加速器。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐曉凱.李玉山 船臺(tái)PSPC船總組建造策劃與實(shí)施[期刊論文]

涂裝技術(shù)論文范文第4篇

論文摘要：我國涂裝作業(yè)安全形勢(shì)令人擔(dān)憂，涂裝作業(yè)過程存在嚴(yán)重事故隱患。本文著重分析涂裝作業(yè)現(xiàn)狀，指出涂裝作業(yè)過程中存在的安全問題及存在的危險(xiǎn)有害因素，提出相應(yīng)的對(duì)策措施，為企業(yè)管理者提供決策依據(jù)。

我國涂裝作業(yè)始于20世紀(jì)80年代，主要是在金屬和非金屬材料表面上，涂上有機(jī)涂料用于裝飾、修飾構(gòu)件，其作業(yè)過程涉及待涂構(gòu)件涂覆前處理、涂料涂裝、涂層干燥固化、涂層打磨等作業(yè)過程。由于涂裝作業(yè)使用油漆、稀釋劑等有機(jī)涂料，同時(shí)使用傳送設(shè)備、加熱設(shè)備等，導(dǎo)致火災(zāi)、爆炸、職業(yè)危害、機(jī)械傷害、觸電傷害等事故頻發(fā)，其安全生產(chǎn)形式不容樂觀。

一、涂裝作業(yè)安全現(xiàn)狀

(一)企業(yè)管理水平落后，安全意識(shí)淡薄

企業(yè)經(jīng)營者安全意識(shí)淡薄，盲目追求經(jīng)濟(jì)效益之時(shí)無視安全存在，心存僥幸心理，有意回避法律、法規(guī)對(duì)安全的相關(guān)規(guī)定，縮減安全投入，鋌而走險(xiǎn)，致使企業(yè)安全管理水平落后，具體表現(xiàn)在:1.經(jīng)營管理者或安全管理人員未參加安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門組織的培訓(xùn)，專業(yè)安全知識(shí)及管理能力欠缺，起不到應(yīng)有的作用。2.未制訂安全生產(chǎn)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全，主要經(jīng)營者、安全管理人員、部門主管、從業(yè)人員等安全職責(zé)不明確，安全狀況處于失控狀態(tài)，沒有規(guī)范從業(yè)人員行為的行動(dòng)準(zhǔn)則。3.新進(jìn)員工沒有經(jīng)過“三級(jí)”教育培訓(xùn)，直接進(jìn)入生產(chǎn)崗位進(jìn)行單獨(dú)作業(yè)，缺乏必要的安全生產(chǎn)知識(shí)和安全技能，加之本身文化素質(zhì)較低，違章作業(yè)、冒險(xiǎn)作業(yè)、盲目蠻干、違反操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。4.涂裝作業(yè)多數(shù)為小型化工企業(yè)，其管理方式依然停留在“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的狀態(tài)，沒有系統(tǒng)的安全管理方法，缺少有效的安全管理手段。

(二)生產(chǎn)廠房布局不合理，安全設(shè)施投入不足

就目前形勢(shì)而言，多數(shù)涂裝作業(yè)廠房租自當(dāng)?shù)卮迕瘢瑥S區(qū)建筑物布局不合理，特別是甲類危險(xiǎn)化學(xué)品倉庫、涂裝作業(yè)廠房與宿舍樓僅有一墻之隔;甲類危險(xiǎn)化學(xué)品倉庫設(shè)在涂裝作業(yè)廠房內(nèi);廠房之間無明顯的防火分隔等。建筑物之間的防火間距遠(yuǎn)不能滿足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016-2006)的要求。一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故等，易造成群死群傷事故。

涂裝作業(yè)使用油漆、稀釋劑等有機(jī)溶劑，其作業(yè)場(chǎng)所屬于甲類場(chǎng)所，應(yīng)嚴(yán)格按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016-2006)、《爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB500587-1992)等標(biāo)準(zhǔn)的要求，落實(shí)作業(yè)場(chǎng)所防爆設(shè)施。但是，目前涂裝作業(yè)場(chǎng)所使用的電氣設(shè)備、電氣線路、開關(guān)、排風(fēng)扇等多數(shù)不防爆，在涂裝時(shí)產(chǎn)生的過熱或火花，均可能成為引發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的點(diǎn)火源。另外，涂裝作業(yè)場(chǎng)所為可燃?xì)怏w混合物積聚場(chǎng)所，正常情況下，應(yīng)安裝可燃?xì)怏w濃度檢測(cè)報(bào)警器，用于檢測(cè)空氣中可燃?xì)怏w濃度，達(dá)到預(yù)先控制的目的，但是，目前很少企業(yè)在涂裝作業(yè)場(chǎng)所裝設(shè)可燃?xì)怏w濃度檢查報(bào)警器，增大了涂裝作業(yè)場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故的可能。再次，涂裝作業(yè)場(chǎng)所手提(貯壓)式干粉滅火器、消火栓、防毒口罩、防靜電工作服等消防器材和勞動(dòng)防護(hù)用品不能滿足實(shí)際生產(chǎn)需要，也是安全設(shè)施投入不足的見證。

(三)危險(xiǎn)有害因素眾多，事故頻發(fā)

1.火災(zāi)、爆炸。涂裝作業(yè)過程在涂料涂裝時(shí)，使用的油漆、稀釋劑屬于危險(xiǎn)化學(xué)品，其主要成分為正己烷、2-丁酮、乙酸乙酯、二甲苯等有機(jī)溶劑。此類溶劑閃點(diǎn)較低，易揮發(fā)，在作業(yè)場(chǎng)所通風(fēng)不良的情況下，揮發(fā)出的蒸汽與空氣混合形成爆炸性混合物，遇到明火、火花、高熱或與氧化劑接觸等易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。涂裝作業(yè)過程中火災(zāi)、爆炸的危險(xiǎn)性普遍存在。

2.職業(yè)危害。涂料涂裝作業(yè)過程使用的有機(jī)溶劑及其蒸氣都具有一定的毒性，屬于刺激性、麻醉性的低毒物質(zhì)。吸入蒸氣或皮膚接觸，都可對(duì)人體造成傷害。如果工作人員作業(yè)時(shí)未配備必要的防護(hù)用品、或違章操作、或不會(huì)正確使用防護(hù)用品，都可能導(dǎo)致人員中毒和窒息事故的發(fā)生。此外，在涂覆前處理、涂層打磨過程中形成大量粉塵，粉塵在空氣中彌漫、擴(kuò)散，嚴(yán)重威脅工作人員身體健康。局部接觸或吸入粉塵，會(huì)對(duì)皮膚、角膜、粘膜等產(chǎn)生局部刺激作用，并產(chǎn)生一系列病變;長期吸入高濃度粉塵可引起肺部彌漫性、進(jìn)行性纖維化為主的全身疾病，職業(yè)衛(wèi)生問題較為突出。最近幾年來職業(yè)危害向多樣化發(fā)展，在過去不常見的職業(yè)危害屢屢發(fā)生，如放射性夜光涂料肝損傷、電泳涂料致周圍神經(jīng)炎、甲苯二異氰酸致職業(yè)性哮喘等。

3.機(jī)械傷害。涂裝作業(yè)過程中，大批量待涂工件使用地軌車、懸掛鏈、地面鏈、積放式輸送鏈、積放式升降機(jī)等機(jī)械設(shè)備實(shí)現(xiàn)機(jī)械化傳送，工件傳送過程機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)部位如防護(hù)措施不到位、防護(hù)存在缺陷、缺少安全警示標(biāo)志、連鎖系統(tǒng)不配套、在事故及檢修等特殊情況下，均存在機(jī)械傷害的可能。

4.觸電傷害。涂裝作業(yè)過程中使用的機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備、手持電動(dòng)工具、照明線路及照明器具等均存在直接接觸電擊及間接接觸電擊的可能。此外，在檢修作業(yè)過程中，如未能對(duì)高壓電纜進(jìn)行放電或者驗(yàn)電，就冒然進(jìn)行檢修作業(yè)，就有被電擊的危險(xiǎn);再如在對(duì)電氣設(shè)備或線路的檢修作業(yè)過程中沒有對(duì)正在檢修的電氣設(shè)備或線路掛臨時(shí)接地線，可能因聯(lián)系不到位，會(huì)突然送電而造成正在電氣設(shè)備上檢修的作業(yè)人員而發(fā)生電擊事故。

除上述危險(xiǎn)有害因素外，物體打擊、高處墜落、灼燙等事故在涂裝作業(yè)過程時(shí)有發(fā)生，應(yīng)引起人們高度重視。

二、涂裝作業(yè)安全管理的落實(shí)

(一)“安全第一，預(yù)防為主”

安全生產(chǎn)是一個(gè)涂裝作業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，促進(jìn)安全生產(chǎn)工作的落實(shí)，是涂裝作業(yè)中一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作。“安全第一”是安全生產(chǎn)方針的基礎(chǔ)，當(dāng)安全和生產(chǎn)發(fā)生矛盾時(shí)，必須先解決安全問題，保證作業(yè)人員在安全生產(chǎn)的條件下進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。只有保證安全的前提下，生產(chǎn)才能正常進(jìn)行，才能充分發(fā)揮員工的生產(chǎn)積極性，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。“預(yù)防為主”是實(shí)施安全生產(chǎn)的根本途徑，安全工作必須防患于未然，在事故發(fā)生之前，就應(yīng)主動(dòng)排查、綜合治理各類隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

(二)健全安全管理組織，深化安全教育

根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的要求設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或配備安全管理人員，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，深化公司安全生產(chǎn)教育。主要負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)過程中的第一負(fù)責(zé)人，生產(chǎn)過程中應(yīng)嚴(yán)格履行其相關(guān)職責(zé)如建立、健全公司安全生產(chǎn)責(zé)任制;組織制定公司的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程;保證安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施;督促、檢查公司安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患;組織制定并實(shí)施生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案;及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故等。此外，還應(yīng)加強(qiáng)公司安全教育，通過教育培訓(xùn)，使從業(yè)人員掌握公司的規(guī)章制度、操作規(guī)程、生產(chǎn)特點(diǎn)、工藝流程，了解作業(yè)場(chǎng)所存在的危險(xiǎn)有害因素、安全防護(hù)設(shè)施的性能等，全面提高全體員工安全技術(shù)素質(zhì)和安全防范意識(shí)。

(三)加大安全投入，標(biāo)本兼治

在落實(shí)安全管理組織，深化安全教育之時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)安全投入，從根本上解決生產(chǎn)過程中存在的安全問題。就目前涂裝作業(yè)的情況而言，其經(jīng)營者多數(shù)是私人老板，在經(jīng)營過程中只著眼于眼前的利益，對(duì)陳舊設(shè)備、不配套的安全設(shè)施不舍得投錢更新、改造，致使涂裝作業(yè)過程中生產(chǎn)設(shè)備、安全設(shè)施不符合規(guī)范要求，是導(dǎo)致涂裝作業(yè)過程發(fā)生各類事故的根本原因。這種只關(guān)注眼前經(jīng)濟(jì)效益的做法，深藏了難以預(yù)測(cè)的安全隱患，隱患不清除，一切經(jīng)濟(jì)效益都是無源之水、無根之木。因此，在涂裝作業(yè)過程中，必須從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，加大安全投入，做到標(biāo)本兼治，為安全生產(chǎn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三、結(jié)論

為了涂裝作業(yè)安全穩(wěn)定發(fā)展，建議廣大經(jīng)營管理者認(rèn)真落實(shí)文中提出的對(duì)策措施和建議，未雨綢繆，防患于未然，將事故消除的萌芽狀態(tài)，確保社會(huì)長治久安。

參考文獻(xiàn):

[1]鄭海暉，淺談化工行業(yè)安全形勢(shì)及安全管理的落實(shí)[J].沿海企業(yè)與科技，2008(6):184-185.

涂裝技術(shù)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞：鋼結(jié)構(gòu)，防腐

 

1.鋼結(jié)構(gòu)腐蝕的主要原因

防止鋼結(jié)構(gòu)腐蝕首先要了解鋼材腐蝕的原因。

1.1常溫下（100℃以下）鋼材的腐蝕機(jī)理

常溫下鋼鐵的腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕。鋼結(jié)構(gòu)在常溫大氣環(huán)境中使用，鋼材受大氣中水分、氧和其他污染物（未清理干凈的焊渣、銹層、表面污物）的作用而被腐蝕。大氣的相對(duì)濕度在60％以下時(shí)，鋼材的腐蝕是很輕微的；但當(dāng)相對(duì)濕度增加到某一數(shù)值時(shí)，鋼材的腐蝕速度突然升高，這一數(shù)值稱為臨界濕度。常溫下，一般鋼材的臨界濕度為60％～70％。

當(dāng)空氣被污染或在沿海地區(qū)空氣中含鹽時(shí)，臨界濕度都很低，鋼材表面容易形成水膜。此時(shí)焊渣和未處理干凈的銹層（氧化鐵皮）作為陰極，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件（母材）作為陽極在水膜中發(fā)生電化學(xué)腐蝕。大氣中的水分吸附在鋼材表面形成的水膜是造成鋼材腐蝕的決定因素；大氣的相對(duì)濕度和污染物的含量是影響大氣腐蝕程度的重要因素。

1.2高溫下（100℃以上）鋼材的腐蝕機(jī)理

高溫下鋼鐵的腐蝕主要是化學(xué)腐蝕。論文大全。高溫狀態(tài)下，水以氣態(tài)存在，電化學(xué)作用很小，降為次要因素。金屬和干燥氣體（如O2、H2S、SO2、Cl2等）相接觸，表面生成相應(yīng)的化合物（氯化物、硫化物、氧化物），形成對(duì)鋼材的化學(xué)腐蝕。

2.鋼結(jié)構(gòu)腐蝕的防護(hù)方法

根據(jù)鋼材腐蝕的電化學(xué)原理，只要防止或破壞腐蝕電池的形成或強(qiáng)烈阻滯陰、陽極過程的進(jìn)行，就可防止鋼材的腐蝕。采用防護(hù)層方法防止鋼結(jié)構(gòu)腐蝕是目前通用的方法，常用的保護(hù)層有以下幾種：

2.1金屬保護(hù)層：金屬保護(hù)層是用具有陰極或陽極保護(hù)作用的金屬或合金，通過電鍍、噴鍍、化學(xué)鍍、熱鍍和滲鍍等方法，在需要防護(hù)的金屬表面形成金屬保護(hù)層（膜）來隔離金屬與腐蝕介質(zhì)的接觸，或利用電化學(xué)的保護(hù)作用使金屬得到保護(hù)，從而防止腐蝕。

2.2化學(xué)保護(hù)層：通過化學(xué)或電化學(xué)方法使鋼材表面生成一種具有耐腐蝕性能的化合物薄膜，以隔離腐蝕介質(zhì)與金屬的接觸，來防止對(duì)金屬的腐蝕。

2.3非金屬保護(hù)層：用涂料、塑料、搪瓷等材料，通過涂刷和噴涂等方法，在金屬表面形成保護(hù)膜，使金屬與腐蝕介質(zhì)隔離，從而防止金屬的腐蝕。

3.鋼材表面處理

鋼材加工后到出廠之前，構(gòu)件表面會(huì)不可避免的沾有油污、水分、灰塵等污染物以及存在毛刺、氧化鐵皮、銹層等表面缺陷。論文大全。由前面鋼結(jié)構(gòu)腐蝕的主要原因我們知道，污染物的含量是影響大氣腐蝕程度的重要因素，且表面污物會(huì)嚴(yán)重影響涂料在鋼材表面的附著力，并使漆膜下的銹蝕繼續(xù)擴(kuò)展，導(dǎo)致涂層失效或破壞，無法達(dá)到預(yù)期的防護(hù)效果。因此，鋼材表面處理質(zhì)量的好壞對(duì)涂層的防護(hù)效果及壽命的影響，有時(shí)甚至比涂料本身品種性能差異的影響更大，應(yīng)予以重視。

4. 防腐涂料

4.1、底漆

底漆層常用的防腐涂料有富鋅底漆和環(huán)氧鐵紅底漆，富鋅漆是由大量的微細(xì)鋅粉與少量的成膜機(jī)料組成。鋅的電化學(xué)性比鋼鐵高，在受到腐蝕時(shí)，有“自我犧牲”的作用，使鋼鐵被保護(hù)。腐蝕產(chǎn)物氧化鋅又填充了孔隙，使涂層更加致密。常用的富鋅底漆有以下三種：

(1) 水玻璃無機(jī)富鋅底漆，它是以水玻璃為基料，加入鋅粉，混合后涂刷，固化后要用水沖洗，施工工藝復(fù)雜，工藝條件苛刻，表面處理必須在Sa2.5以上，另外對(duì)環(huán)境溫度、濕度都有要求，形成的涂膜易開裂、脫皮、目前已很少采用。

(2) 溶性無機(jī)富鋅底漆，該底漆是以正硅酸乙酯為基料，以酒精為溶劑，經(jīng)部分水解聚合，加入鋅粉混合均勻后涂覆成膜。

(3) 富鋅底漆，它是以環(huán)氧樹脂為成膜基料，加入鋅粉，固化形成涂層。環(huán)氧富鋅底漆不但防腐性能優(yōu)良，而且附著力強(qiáng)，并與下道涂層環(huán)氧云鐵中層漆均有良好的粘結(jié)型。主要用于一般大氣中的鋼架結(jié)構(gòu)和石油化工設(shè)備的防腐。

環(huán)氧鐵紅底漆是分罐裝的雙組份涂料，甲組份（涂料）由環(huán)氧樹脂、氧化鐵紅等防銹顏料增韌劑、防沉劑等制成，乙組份為固化劑，施工時(shí)按比例調(diào)配。氧化鐵紅是一種物理性防銹顏料，其性質(zhì)穩(wěn)定、遮蓋力強(qiáng)、顆粒細(xì)微、能在漆膜中起到很好的屏蔽作用，有很好的防銹性能。環(huán)氧鐵紅底漆對(duì)鋼板及上層環(huán)氧面漆均有很好的粘結(jié)力，常溫干燥快，對(duì)上層面漆不滲色，較普遍的用于鋼質(zhì)管道、貯罐、鋼結(jié)構(gòu)防腐工程，作防銹底漆使用。

4.2中涂層

中涂層一般為環(huán)氧云鐵和環(huán)氧玻璃鱗片漆或環(huán)氧厚漿漆。環(huán)氧云鐵漆是以環(huán)氧樹脂為基料加入云母氧化鐵制成，云母氧化鐵的微觀結(jié)構(gòu)像片狀云母，其厚度僅為數(shù)微米，而直徑為數(shù)十微米到一百微米。它耐高溫、耐堿、耐酸性、無毒，片狀結(jié)構(gòu)可阻止介質(zhì)滲透，增強(qiáng)了防腐性能，而且收縮率低，表面有粗糙度，是一種優(yōu)良的中層防腐漆。環(huán)氧玻璃鱗片漆是以環(huán)氧樹脂為基料，以薄片狀的玻璃鱗片為骨料，再加各種添加劑組成的厚槳型防腐漆。玻璃鱗片厚度僅為2～5微米。由于鱗片在涂層中上下多層排列，形成獨(dú)特的屏蔽結(jié)構(gòu)。論文大全。

4.3面漆

用于面漆的涂料按其價(jià)位可劃分為三種等級(jí)：

(1) 普通級(jí)為環(huán)氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯其等；

(2) 中等級(jí)為聚氨酯漆；

(3) 高等漆為有機(jī)硅改性聚氨酯漆、有機(jī)硅改性丙烯酸面漆、氟涂料等。

環(huán)氧漆經(jīng)化學(xué)固化后，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，涂層致密，有很強(qiáng)的粘結(jié)力，很高的機(jī)械性,它耐酸、堿、鹽，能抵抗多種化學(xué)介質(zhì)的腐蝕。

氯化橡膠漆以氯化橡膠為成膜物，氯化橡膠是用天然橡膠與氯氣反應(yīng)制成，他屬惰性樹脂，成膜后密封性能非常好，水汽、氧氣對(duì)漆膜的滲透率極低，而且耐酸、耐堿、耐水、耐氧化劑、耐各種腐蝕性氣體的腐蝕，在用醇酸樹脂改性后，耐候性好，在使用過程中，漆膜理化性能變化很小，可以說是一種經(jīng)濟(jì)耐用的防腐材料。其它面涂層材料因價(jià)格較高，使用很不普遍，本文不再詳述。

5.防腐油漆（涂料）的選擇

5.1要考慮結(jié)構(gòu)所處的使用條件及選用涂料的范圍的一致性，根據(jù)腐蝕介質(zhì)的情況（種類、溫度和濃度）氣相或液相，濕熱地區(qū)或干燥地區(qū)等條件進(jìn)行選用。對(duì)于有酸性介質(zhì)，可采用耐酸性能較好的酚醛樹脂漆，而對(duì)于堿性介質(zhì)，則應(yīng)采用耐堿性較好的環(huán)氧樹脂漆。

5.2、要考慮施工條件的可能性。有的宜刷涂，有的宜噴涂，有的自然干燥成膜等等。對(duì)于一般情況，宜用干燥、便于噴刷的冷固型涂料。

5.3要考慮涂料的正確配套。由于大部分涂料是有機(jī)膠狀物質(zhì)為基料，涂料每涂一層結(jié)成薄膜后，難免有許多異常細(xì)小的微孔，腐蝕介質(zhì)仍有可能滲入侵蝕鋼鐵。因此，目前涂料的施工都不是涂單層，而是涂多層，目的在于將微孔減少到最低限度。

參考文獻(xiàn)

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[3]涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和涂裝等級(jí).GB8923.

[4]鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范.GB50205.