冷鏈物流理論
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冷鏈物流理論范文第1篇
凡是要求在低溫條件下儲存的醫藥產品的流通，都屬于醫藥冷鏈物流的范疇。據有關資料顯示：醫藥產品冷藏品的銷售金額一般占我國醫藥流通企業總銷售額的3%至8%。生物制品、在較高溫度下不穩定的化學藥品及特殊的中成藥和中藥飲片等需要低溫條件下儲運的藥品流通都屬于醫藥冷鏈物流的范疇。隨著國家藥品藥事法規管理進一步規范，醫藥產品的冷鏈物流管理成為我國醫藥物流重點發展的領域。
1. 我國醫藥產品冷鏈物流管理的現狀及存在的問題
1.1我國醫藥產品冷鏈物流管理的現狀
醫藥產品作為特殊商品，醫藥企業在物流運營過程中遵循的主要操作規范是《藥品經營質量管理規范》（GSP）標準。目前，醫藥企業經營的醫藥產品冷鏈物流管理的模式主要有：一是自營冷鏈管理模式，醫藥流通企業具備了自身倉庫、配送車輛和相關設備，采取自營冷藏物流配送模式；企業可掌控醫藥產品的冷鏈物流管理。二是醫藥企業委托第三方物流企業的物流配送模式；這類企業大都跨地區開展醫藥產品物流配送業務，采取租用有經營資質的醫藥物流企業的庫房，委托第三方物流企業開展對其醫藥產品的貯藏、養護、配送等方面的管理工作。通過對醫藥企業自有冷鏈物流管理資源、社會冷鏈物流管理資源不斷整合，建立起科學完整的醫藥冷鏈物流管理配送體系；采取這種第三方冷藏物流配送模式的企業冷鏈物流管理需要相關管理部門來監督管理。
1.2我國醫藥產品冷鏈物流管理存在的問題
通過對我國醫藥企業冷鏈物流管理的現狀調研和分析，醫藥企業冷鏈物流管理存在以下諸多問題：一是冷鏈物流監管標準缺失；醫藥產品作為特殊商品，醫藥企業在物流運營過程中遵循的操作規范是《藥品經營質量管理規范》標準；但是《藥品經營質量管理規范》對第三方冷藏物流企業如何操作冷藏醫藥產品缺乏明確的管理規定。藥品監督管理部門對醫藥企業配送冷藏醫藥產品，缺乏完善的科技手段對其進行有效的監管。二是醫藥產品冷鏈物流市場化程度低；第三方醫藥產品冷鏈物流發展滯后，區域性特征較強。通過資質認證的第三方醫藥冷鏈物流企業較少，缺乏專業化和規?；站W絡和信息系統不夠健全，缺乏準確性和及時性，難以形成高效率的冷鏈物流配送。三是醫藥產品冷鏈物流信息技術不夠完善，許多醫藥企業沒有建立完善的冷鏈信息系統，無法開展運輸過程中的溫度監控。四是醫藥產品逆向冷鏈物流缺失監管的標準和相應的措施。
2. 保障我國醫藥產品冷鏈物流安全管理的建議
2.1完善醫藥產品冷鏈物流管理的制度和標準
醫藥企業通過第三方醫藥冷鏈物流企業開展醫藥產品冷藏配送，可以整合社會資源，提高社會效益和經濟效率。但是，政府管理部門缺乏監管第三方冷鏈物流企業的相關法律法規，不能對第三方物流企業進行監督管理，不能保證醫藥產品冷鏈物流的完整性。建議政府相關部門制定第三方冷鏈物流企業管理的規定。據調查表明：我國大多數醫藥冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗等缺乏相關的國家標準，導致我國醫藥產品冷鏈物流低效率，高成本的運作。如：醫藥產品冷鏈物流管理的設施和設備缺乏明確的標準，影響裝卸搬運效率；醫藥產品逆向冷鏈物流的儲運管理規章制度等，沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍。這些因素都為醫藥臨床安全帶來了諸多的隱患。建議政府相關部門盡快制定與國際標準銜接的醫藥產品冷鏈物流管理的標準，提高我國醫藥產品冷鏈物流管理的水平。
2.2完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息
目前，醫藥生產企業、醫藥經營企業、醫院終端等單位，基本都具備醫藥產品的冷藏設備，醫藥產品的在庫和配送過程中的冷鏈物流管理水平有了顯著提高。但是，我國醫藥產品冷鏈物流管理中的冷藏技術，運輸過程中溫度監控技術等還相對缺乏，導致醫藥產品的冷鏈成本較高。為了提高我國的冷藏醫藥產品冷鏈物流管理水平，應建立有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子交換系統，全面動態監控各種冷藏車和冷庫，及時了解庫存產品的保質期和庫齡。發展先進的冷藏運輸設備、公路冷藏運輸和現代化冷庫。改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備，發展適應小批量、多品種的小編組機冷車，滿足醫藥市場對多品種、小批量貨源運送的需要。在冷藏藥品冷鏈物流技術方面，加快先進技術引進的工作。通過先進的技術，對醫藥產品冷藏、運輸等進行實時監控和管理。
2.3建立和完善醫藥產品冷鏈物流安全監控體系
目前，我國醫藥產品冷鏈物流管理主要涉及醫藥生產、醫藥流通、醫院終端等環節的冷鏈管理；醫藥冷鏈物流安全監控必須要依靠先進的信息技術，在醫藥生產、貯存、運輸、臨床使用等環節建立集成化、無縫的質量安全控制體系，實現醫藥產品安全監控的透明性與雙向可追溯性，實施醫藥產品冷鏈物流全程溫度控制，跟蹤醫藥產品流向，動態監控冷藏車的使用，連接全國的需求信息和連鎖經營網絡，確保物流信息快速準確地傳遞。建立物流、生產、銷售企業之間的信息交換平臺，采用RFID射頻識別和條形碼相結合的自動識別方案，追溯供應鏈中各環節的有關信息，準確識別發生醫藥產品安全問題的原因，及時實行醫藥產品的召回。
2.4加快培養醫藥物流管理專業的人才
醫藥產品冷鏈物流管理是一個多學科、跨行業、多部門、有機結合的整體，必須協調好從生產、貯藏、運輸、臨床應用等各個冷鏈物流環節的管理。當前，國內醫藥產品冷鏈物流的應用和管理，缺乏既有醫藥知識又有物流管理技能的人才。有關高校應制定培養適應我國醫藥事業現代化建設，既有經濟、管理、醫藥等方面的知識，又能從事醫藥物流管理研究和運用的物流管理人才的培養計劃。為我國醫藥冷鏈物流管理適應國際冷鏈物流市場競爭的需要，政府相關部門必須重視培養高素質的醫藥物流管理人才。
綜上所述，通過對我國醫藥產品冷鏈物流管理的現狀進行調研與分析。為了進一步完善我國醫藥產品冷鏈物流管理安全控制體系，保障醫藥臨床用藥的安全。作者認為：在保障醫藥產品質量安全的前提下，構建醫藥冷鏈物流管理的服務平臺，形成我國的醫藥產品冷鏈物流管理體系，建立一個能滿足醫藥生產企業、醫藥經營企業、醫療機構臨床需要的一體化冷鏈物流管理模式和服務平臺，建立醫藥冷鏈物流配送中心。實現醫藥產品冷鏈物流的共同配送，以提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，提高社會效益和經濟效率。我國醫藥冷鏈物流管理要進一步完善醫藥產品冷鏈物流管理的制度和標準；加強與完善醫藥產品冷鏈物流技術和信息建設；進一步完善醫藥產品冷鏈物流安全監控體系；加快培養醫藥物流管理專業人才等方面的工作。
參考文獻：
[1] 李丹榮等.運用信息化手段建設疫苗冷鏈檢測系統[J].技術報告，2008，9：38.
冷鏈物流理論范文第2篇
1冷鏈物流管理人才培養的必要性
1.1培養冷鏈物流人才是構建農產品現代流通體系的需要構建農產品現代流通體系是我省建設中部地區崛起重要戰略支點的重要組成部分。隨著“兩圈一帶”區域規劃的全面實施，特別是“雙百工程”和“萬村千鄉”工程的實施，農產品物流配送、連鎖超市、電子商務等現代流通方式得以快速發展，給農產品冷鏈物流發展帶來了機遇。此外，財政部、商務部決定在湖北等9個省份開展農產品現代流通綜合試點，通過加強農產品流通基礎設施建設，推行農產品流通標準化、品牌化和包裝化，探索和創新農產品流通模式，打造高效、暢通、安全的現代化農產品流通鏈條，這也對農產品冷鏈物流的發展提出了新的要求。
1.2培養冷鏈物流人才是建設新一輪“菜籃子”工程的需要湖北省“菜籃子”工程建設已經完成“菜籃子”生產從分散向集中轉變，“菜籃子”供給從數量型向數量質量并重轉變，“菜籃子”流通從“提籃小賣”向大市場、大流通轉變。隨著城鄉居民消費水平和消費能力的不斷提高，湖北省農產品的消費規模快速增長，居民對農產品的多樣化、新鮮度和營養性等方面提出了更高要求，特別是對食品安全的關注程度不斷提高。加快發展農產品冷鏈物流已經成為提升農產品消費品質、減少營養流失、保證食品安全的必要手段，是滿足居民消費需求的必要保證。
1.3培養冷鏈物流人才是實施農業產業化重點建設工程的需要長期以來，受到農產品集中上市后保鮮儲運能力制約，農產品“賣難”和價格季節性波動的矛盾突出，農民增產不增收的情況時有發生。未來5年，湖北省將實施農業產業化“四個一批”工程，形成一批帶動力強的龍頭企業、一批有影響力的知名品牌、一批集中度高的農產品加工園區、一批特色鮮明的農產品加工大縣。這對降低果蔬、肉類、水產品流通腐損率，對冷鏈物流發展提出了新要求。發展農產品冷鏈物流，既是減少農產品產后損失，間接節約耕地等農業資源，促進農業可持續發展的重要舉措，也是帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民穩定增收的重要途徑。
1.4培養冷鏈物流人才是提高農產品國際競爭力的需要近幾年來，湖北省實施開放先導戰略，利用各地資源稟賦和產業特點，大力發展高產、優質、高效、生態、安全農業，促進農產品加工轉化增值，建成首批農產品出口示范基地，出口總量居中部第一位。我省農產品生產具有較強的比較優勢，但是由于冷鏈發展滯后，出口多為初級產品，在國際市場上缺乏競爭力。特別是隨著近年來歐盟、日本、美國等發達國家不斷提高進口農產品準入標準，相關質量、技術和綠色壁壘已經成為制約湖北省農產品出口的主要障礙。湖北省農產品出口方式轉變和出口結構調整對發展農產品冷鏈物流提出了更高的要求，加快發展農產品冷鏈物流是提高出口農產品質量，突破貿易壁壘，增強國際競爭力的重要舉措。
2當前冷鏈物流人才培養的緊迫性目前，湖北省農產品冷鏈物流運營與管理人員大多數是從普通物流轉行而來，對農產品冷鏈特性和操作規范不熟悉，嚴重影響到企業服務水平與質量的提升。冷鏈物流人才的匱乏成為制約我省農產品冷鏈物流發展的主要瓶頸。與其他產品相比，農產品冷鏈物流有其自身特點，它需要的是應用型、復合型、實戰型的物流人才，要求從業人員具有必備的專業知識與技能，包括運輸、保管、裝卸、配送系統、庫存系統、集裝系統、物流信息處理等;具有系統分析解決冷鏈物流問題的能力以及具備法律、財務、貿易、計算機等多種知識。
2.1冷鏈物流人才供求嚴重失衡截至2008年底，我國職業院校中具有物流管理專業的院校已經超過1000家，供求已經基本平衡。截至2009年，我國342多所院校開設了物流管理和物流工程本科專業，預計到2013年左右，這類普適性人員在我國的供需有望達到基本的平衡，這還沒有包括農產品冷鏈物流這類專門人才。據查，我國開設冷鏈物流專業(方向)的本科高校只有一所，廣州大學物流與運輸研究中心從2004年開始培養冷鏈物流人才。其它2所是職業院校，即廣州工商職業技術學院、湖南鐵路科技職業學院。廣州工商職業技術學院2010年9月才開始招收物流管理(冷鏈方向)的學生。湖南鐵路科技職業學院是與企業合作培養冷鏈物流人才。
2.2冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大上海英脈物流有限公司的闞宏偉認為，冷鏈物流比其他類型的物流對人力需求更大，冷鏈物流對時間的要求更嚴格，所以對收發、分揀、理貨、運輸的效率要求更高，由于技術和知識的缺乏，現在大多數企業都通過增加人力來提高效率，根據估算，同樣的配送標準，冷鏈物流需求的勞動量多出20%。仲量聯行的調查報告指出，中國的公共冷凍倉儲設施在未來五年中將以每年約24%的速度增長，從而滿足消費市場以及食品出口領域不斷增長的需求?？梢韵胂?，一線作業人員的需求必將隨著這種增長而迅速擴大。闞宏偉估計，只要全國藥品、食品、果蔬、水產、肉類消費量的20%采用冷鏈運輸，那么冷鏈物流就至少需要30萬以上一線作業人員。
2.3培養冷鏈物流人才迫在眉睫從實際看，由于高校教育偏重于理論教學，實踐教學及經驗薄弱，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距，從而導致了物流人才供給與需求的矛盾，低層次的物流人才多，高層次的物流人才少，特殊物流人才少，企業難以找到合適的人才。據畢博咨詢公司的調查數據顯示，我國目前物流人員當中擁有大學學歷以上的僅占21%，其中，相當一部分物流管理人員來自于其他專業，擁有物流管理專業本科學歷的人數少，而高中及中專、職校學歷的占50%，難以達到提供綜合物流業務的要求。而根據美國奧爾良大學進行的全美物流業管理者受教育程度的調查顯示，大約92%的被調查者具有學士學位，41%具有碩士學位、22%具有從業資格證書。目前湖北省高校中開設物流管理本科的院校共有10所，專門開設冷鏈物流人才培養的學校還沒有，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。今后一段時間，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才，懂得進出口貿易業務的專業操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的國際型物流高級人才、特殊物流人才缺口更大。我省雖然是教育大省，但是目前冷鏈物流人才培養與引進仍然比較薄弱。冷鏈物流作為物流行業的新興業態，加大冷鏈物流人才的培養迫在眉睫。
3冷鏈物流管理人才培養目標及途徑
3.1培養目標按照“面向市場、服務行業、學用結合”原則，培養德、智、體、美全面發展并適應戰略性新興支柱產業發展需要，培養掌握冷鏈物流管理的基本理論和知識，熟悉冷鏈物流操作實務，了解國內外冷鏈物流業發展規律，能夠在省內物流企業從事冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理等工作的應用型、復合型、技能型人才。
3.2培養規格與要求通過學校培養方案所規定的學習與訓練規格，學生應能夠適應社會主義經濟發展的需要，系統掌握管理學、經濟學與法學的基本原理與方法;具備國際化視野，熟悉國際、國內冷鏈物流發展的理論前沿與實踐動態;能夠熟練運用物流管理相關的理論知識與技能方法解決現實問題;具有對省內物流企業進行冷鏈物流規劃、冷鏈物流系統設計以及冷鏈物流業務流程管理的基礎能力;能夠靈活運用外語和計算機等主要工具，獨立分析和解決較復雜的冷鏈物流專業問題;具有較強的語言與文字表達、人際溝通能力。
3.3冷鏈物流人才培養的途徑
3.3.1深化校企合作探索“產學研戰略聯盟”為支撐的人才培養模式。依托省內高校的實習基地，與省內從事農產品生產、加工與流通的重點企業聯合，雙方可以根據職業崗位的特點及要求，共同制定人才培養方案與教學計劃，增設企業實習學分，共同組織教學活動，培養受用人單位歡迎的合格人才。
3.3.2深化校府合作深化與政府、行業學會、行業聯合會的合作，例如可以與省有關物流主管部門合作，組織學生參與實地調研并共同全省物流發展研究報告，與省交通廳物流局合作，共同研究制訂全省交通物流統計制度。
3.3.3構建人才培養平臺與省內物流企業、高校物流專業合作建立共享實踐教學實體、實驗室。整合全物流教學資源，編輯全省冷鏈物流核心課程教材，并組織和參與全國高校財經類院校物流教學研討會。依托湖北物流發展研究中心平臺，組織全省冷鏈物流教學研討會及定期學術交流等活動。
4創新冷鏈物流管理人才培養模式
4.1“鉆石型”人才培養模式根據企業對冷鏈物流管理專業人才的要求，冷鏈物流專業可采用“鉆石型”人才培養模式對學生進行知識、能力及素質的培養，具體如圖1所示:
4.1.1物流管理專業技術能力物流管理專業學生從事冷鏈物流管理活動必須具備的技能，主要包括運輸線路優化、物流成本控制、庫存管理與控制、第三方物流運作方案策劃，冷鏈物流宏觀戰略規劃與分析等。
4.1.2系統綜合分析能力物流管理不同于其他的經管類學科，它是一門多學科的交叉學科，物流系統由于存在明顯的“效益背反”效應并適用數學的方法或技術優化管理，比如:運輸車輛的指派問題，配送中心的安全庫存量問題，物流成本的控制問題等都需要結合一定的數學方法建立模型計算求出最佳結果。其中對運籌學的應用度很高。因此物流人員用系統化的思維分析解決實際問題顯得尤為重要。
4.1.3創新實踐能力物流管理專業的學生只有具備一定的實驗技能，綜合分析和解決問題的能力，創新精神和實踐能力，才能與冷鏈物流產業的發展和對人才培養的需求相適應。
4.1.4溝通與寫作能力包括口頭與書面表達、擬訂相關文件、填寫相關物流單證、工作分析報告、冷鏈物流方案策劃及物流企業調查報告的撰寫等。
4.1.5計算機應用能力現代物流區別于傳統儲運的顯著特征是現代化的信息網絡平臺和計算機信息技術的應用。該項技能主要運用于冷鏈物流管理信息系統的建立及維護、電子商務交易平臺的運用，儲存和采購等流程的信息化管理等過程。
4.1.6前瞻性學習能力物流管理人才需要具備前瞻性的快速學習能力，跟上現代物流業快速發展的趨勢與潮流。通過這種“鉆石型”人才培養模式的實施，重在培養本專業學生能將科學的理論知識轉化為現實生產力的能力，即轉化能力的培養，以此形成學生既懂得物流技術，又懂得物流經濟;不僅熟悉物流工程技術，更能夠把握冷鏈物流供應鏈流程，并熟悉相應軟件程序和信息技術、電子商務技術等各方面知識的復合型人才。與此同時，學生們還具有能快速接受現代物流新理念，系統分析問題和解決問題的能力，有強烈的事業心、責任感以及團隊意識與挑戰精神等基本素質。
4.2“雙進雙融”培養方式在培養方式上，采用“大學生走進企業、經營者走進課堂，企業與學校培養相融合、學生與企業需求相融合”，以學校和企業“雙輪驅動”的“雙進雙融”的人才培養方式，如圖2所示。通過這種培養方式，一方面學生與教師將走進企業，通過學生在校八個學期不間斷的實踐活動，使學生們能夠接觸到最前沿的管理活動，同時教師也能從理論走入實踐，在一定程度上介入企業經營活動或以咨詢顧問的角色與企業保持聯系，對企業的發展進行跟蹤研究，從而使他們有可能在最鮮活的實踐經驗中提煉出最先進的理論以提供給學生。另一方面，企業的人員進入學校，可以更多地了解到在冷鏈物流領域當前最關注的熱點話題和國內企業實踐中遇到的新問題，特別是能夠借助這一培養體系與學校的理論平臺，更多地了解西方冷鏈物流企業成功經營案例，以及其中具體經營運作方法，找出國內外冷鏈物流的差距，為借鑒國外企業先進管理經驗、不斷提升湖北乃至全國冷鏈物流管理水平提供理論支撐。此外，由于企業與學校的積極融合，在提升了企業人員素質的基礎上還進一步確定了企業未來發展過程中對所需人才的要求，以此形成了與企業用人規范持續同步的人才培養體系;同時，由于學生與企業的長期融合，使學生對企業各崗位與工作環境倍感熟悉與親切，在進入正式崗位前即已基本具備企業“準員工”、“準經理”的能力，在企業用人時，能夠快速進入工作角色，承擔起相應的職責。
冷鏈物流理論范文第3篇
關鍵詞:農產品;冷鏈物流;建議
國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高。而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫。。
一、農產品冷鏈物流概述
農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系。農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長;第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定;第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強;第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤。
二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀
1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產肉類6,000萬噸,產量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產量超過850萬噸;冷飲業4,000多家,其中具有一定規模的有194家;年產量150多萬噸,產量以每年7%左右的速度遞增;乳品業1,500多家,產量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產品產量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農產品冷鏈物流產生了較大的需求,尤其是以水產品和反季節果蔬為代表的高價值農產品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發展。
2、冷鏈物流基礎設施有所改善。隨著農產品物流需求的提升,政府和農產品流通主體積極采用先進的物流技術和設施,為實現農產品物流專業化運作創造了一定的物質條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總容量880萬噸;機械（）冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產能力100萬標準箱。
3、第三方冷鏈物流企業興起。在業務外包等新型管理理念的影響下,各農產品經營企業為增強市場競爭力,將企業的資金、人力、物力投入到其核心業務上去,尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業的生產經營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業務。
三、我國農產品冷鏈物流存在的問題
1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農產品對物流環境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數農產品的儲存溫度要求,但是對有些農產品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農產品儲存質量、延長保質期的角度出發,應對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農產品設定其最佳儲存溫度。
2、我國農產品冷藏配套設施建設不足。我國現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化,發展和分布不均衡,大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施,導致我國冷鏈物流落后。目前,我國農產品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農產品采用開蓬設計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環節,我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環節,大部分企業沒有專業的冷藏冷凍設備,使生鮮農產品的保鮮效果大大降低。
3、第三方冷鏈物流發展滯后。我國農產品的物流配送業務大多由供應商或自身完成,較多的分散了企業的精力,提高了企業的運營成本。而現有的冷鏈物流企業主要為中小企業,實力弱,輻射范圍小,服務標準不統一,具備資源整合和行業推動能力的大型冷鏈物流企業剛剛起步,僅有極少數物流供應商技術和設備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務。
4、缺乏冷鏈物流專業人才。要維持農產品冷鏈的正常運營和順利發展,需要有對物流發展有全局認識和專業知識的管理人才和技術人才。而我國物流業起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業人才的培養上,缺乏理論的引導和實踐的教學。因而,大多數物流人員不能達到冷鏈物流行業對人才的要求。
5、冷鏈物流法律法規體系和標準不健全。規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系尚未建立,使得政府在對農產品物流的疏導監控環節缺乏理論與制度依據,許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺乏統一標準,信息資源難以實現有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術指標也不完善,導致農產品的質量得不到保證,而質量直接關系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規的建設;另一方面要完善冷鏈物流行業標準。
四、改進我國農產品冷鏈物流的建議
1、加快冷鏈物流設施的改進。根據《農產品冷鏈物流發展規劃》,國家鼓勵發展的重點投資領域中包括冷庫建設工程、低溫配送處理中心建設工程、冷鏈運輸車輛及制冷設備工程。借助國家的大力支持,我國應盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農產品物流損耗、保證其品質及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統、真空遇冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術,提高技術改進能力和技術更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現有資源,建立全國性和區域性的大型低溫物流中心。
2、加快培育第三方冷鏈物流企業。第三方物流企業處于冷鏈物流供應鏈中,它應該同上下游企業擁有一個共同的利益目標。如果供應鏈上的成員經常變動,會降低此供應鏈的競爭力,所以合作各方應以多邊共贏為原則,建立穩定的戰略聯盟關系。此外,著力培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業,并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉變。鼓勵大型零售企業開展農產品配送中心建設,提供第三方冷鏈物流服務。
3、鼓勵人才的培養和引進。通過開展崗位培訓、抓好物流人才的基礎教育等措施來培養市場急需的物流應用人才,尤其是要引導和推動高等學校設置冷鏈物流相關學科專業、開設相關課程、發展產品冷鏈物流職業教育,鼓勵相關單位開展技術培訓和繼續教育,建立農產品冷鏈物流行業的人才激勵和柔性機制,推動高素質人才隊伍建設。
4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責,一旦（）產品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區域性農產品冷鏈物流公共信息平臺,實現信息交換和信息共享,優化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術等技術的應用,建立農產品質量安全全程監控系統平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸的效率,加快現代物流體系建設和物流網產業發展建設。
5、完善相關法律法規與標準。加拿大冷鏈物流的健康發展得益于其完善的法律法規和標準,健全的檢查與監督機構,同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快完善冷鏈物流的法律法規體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系及全程質量檢查與監督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導準則和相關標準,包括整個冷鏈物流節點良好的操作規范,如原料基地生產標準與規范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農產品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環境標準、服務標準等。
五、加快農產品冷鏈物流發展的意義
加快發展農產品冷鏈物流,對于促進農民持續增收和保障消費安全意義重大。農產品冷鏈物流的發展,既保護了農產品的品質,減少營養流失,保證食品安全,又可以減少農產品的產后損失,帶動農產品跨季節均衡銷售,促進農民穩定增收,還有助于提高出口農產品的質量,突破貿易壁壘,增強國際競爭力。
主要參考文獻:
[1]董紅兵.我國農產品冷鏈物流的現狀、問題與對策[J].產業觀察,2008.12.
冷鏈物流理論范文第4篇
關鍵詞：VMI 冷鏈物流 優點
中圖分類號：F252
文獻標識鶴：A
文章編號：1004-4914(2011)03-268-02
隨著經濟社會的飛速發展和人民生活水平的迅速提高，人們對物質生活的要求越來越高，對鮮活農產品的需求量越來越大，更加注重生活的質量和食品安全問題。反季節果蔬和水產品為代表的高價值量農產品冷鏈迅速興起。農產品及水產品具有的鮮活性、易腐性、易損耗性的特點，決定了其物流過程中的實效性和保質性等方面面臨著嚴峻的考驗。本文基于這種背景下提出了基于VMI管理的冷鏈物流模式。
一、冷鏈物流簡介
所謂冷鏈物流是指易腐食品從產地收獲(采摘或捕撈)之后，在產品加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費者手中，其各個環節始終處于產品保質所必需的低溫環境下，以保證食品品質和安全．防止污染。減少損耗的特殊供應鏈系統。它由冷凍(預冷)加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成冷鏈物流系統(圖1所示)。
根據儲存溫度的不同，可將冷鏈物流產品分為三種：分為冷凍產品，如冰棒、冰淇淋和速凍餃子和包子之類的溫度要求在-10度以下保存的產品；冷藏產品．如鮮奶、酸奶、果凍、奶油等溫度要求在2-80度保存的產品；恒溫產品，如巧克力、糖果類的溫度要求在10-15度恒溫保存的產品。根據產品的性質不同也可以將冷鏈物流產品分為三種：初級農產品，如蔬菜水果、肉禽蛋類等；加工食品，如速凍食品、奶制品等；藥品，如疫苗等。本文主要以農產品產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售為例。農產品冷鏈物流管理模式的研究對促進農業產業化和農民增收具有重大意義。
二、我國冷鏈物流的現狀及其滯后的原因
1．我國冷鏈物流的現狀。據了解，目前我國每年約有4億噸生鮮產品進入流通領域，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到5％、15％、23％，冷藏運輸率分別達到15％、30％、40％，流通腐損率分別達到20％-30％、12％、15％．僅果蔬這一類每年損失就達1000億元以上。而發達國家蔬果流通率達到95％以上。肉禽類和水產品流通率均達到100％，流通中的損失率不到4％。按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50％，而我國冷鏈物流食品在運輸過程中的損耗巨大．就整個物流費用就占到易腐食品成本的60％，有的易腐食品售價中甚至有高達70％是用來補償物流過程中損失的貨物價值。
我國各類食品的年產量達lO億噸。占世界食品總量的16％，肉類、水果類、水產類的產量均占世界第一位。而用于冷鏈配送的車輛嚴重不足。目前我國汽車冷藏車輛約3萬輛，只是美國的1/7，日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3％左右。鐵路冷藏車輛只有6900輛。占全國總運行車輛2％，而且大多數是陳舊的機械式速凍車輛。規范的、保溫式的保溫冷藏車輛更少。我國的冷庫容量及低，很多的冷庫僅限于肉類、魚類的冷凍儲藏。
2．我國冷鏈物流滯后的原因。冷鏈物流的硬件設施相當落后。從上面的數據可以看出，我國大多數的農產品并未實現冷鏈運輸。配送中心多數是常溫倉儲，沒有專業的冷鏈物流配送中心，空間利用率和年利用率均不高。布局不合理，設施陳舊，部分冷庫屬于無證設計與安裝．設計不盡規范，缺乏統一標準，存在諸多安全隱患；冷鏈運輸能力相對于發達國家太落后，大多數屬于機械運輸式配送。導致流通過程中損耗巨大。
冷鏈物流的軟實力跟不上。我國的冷鏈物流體系尚未形成，第三方物流發展緩慢，大多數的冷鏈產品物流配送都是由經銷商或零售商自己實施的，冷鏈產品的物流還處于自營式物流為主導。冷鏈物流系統的各個環節和各種運輸方式之間缺乏有效的銜接，產業化程度和產供銷一體化水平不高，"缺乏有效的資源整合和總體規劃，造成冷鏈產品物漉的橫向合作和縱向協調不夠，沒有建立戰略技術聯盟。無法實現上下企業的互利共贏。冷鏈技術人才缺乏，導致冷藏專業技術落后，而已掌握的冷鏈技術由于各種原因在目前還得不到很完全的應用，致使冷鏈成本居高不下。信息網絡和服務網絡不健全，無法保證供應鏈上的物流、資金流、信息流的順暢傳遞。
三、基于VMI管理的冷鏈物流模式探討
冷鏈產品的物流配送一直是導致我國冷鏈產品成本居高不下的原因，同時因為關系到冷鏈產品的質量與食品安全問題。配送模式的研究對于降低物流成本、提高經濟效益具有重要意義。
VMI是指供應商庫存管理。在供應鏈環境下，由供應鏈上的供應商、制造商等上游企業對眾多分銷商和零售商等下游企業的流通庫存進行統一管理和控制的一種新型的管理方式：其主要思想是實施供需一體化。
1．基于VMI管理的冷鏈物流配送管理模式。我國目前冷鏈物流的配送模式主要有兩種：第一種是以第三方物流公司主導運輸的物流配送，此種方式中生產者、經銷商和分銷商之間只是普通商家與客戶關系，冷鏈產品需要的特殊保存環境也得不到保證，基本都是常溫保存與常溫配送，供應鏈環節之間沒有分銷商的銷售與庫存信息共享，僅僅是簡單的訂單與發貨信息傳遞；還有一種是自營式物流配送，經銷商和分銷商(超市)自己實施物流配送，此種方式中資源得不到合理配置，要求生產者、經銷商和分銷商必須要具備一定的經濟實力，都要有一定的的庫存產品(多數都是在常溫倉庫或機械式冷凍倉庫中保存)以備銷售，冷鏈成本居高不下。供應鏈環節之間缺乏銜接．企業之間無法實現互利共贏。
本文設計一種以專業倉儲配送中心為核心的企業供應鏈庫存管理模式(如2圖所示)：冷鏈食品的生產者(農民)將取消自己的初級產品庫存，只負責生產，預冷機構或加工機構只負責中轉，可增加部分初級產品庫存用于當前的加工成為半成品(農產品具有特殊性，消費者對于初級農產品、半成品、庫存產品都有需求，購買之后都可以直接或是加工后食用，因此此處的半成品，主要指已經加工一半或已經加工好的但未放人專業倉儲配送中心的產品)；倉儲配送中心可以作為經銷商的角色，擔任供應鏈上的蓄水池重任，負責整個供應鏈上產品的庫存倉儲，并聯合物流運輸中心負責為分銷商調撥配送；超市和菜市場只作為分銷商的角色，保持較底水平的庫存以備流通。生產者、加工機構、倉儲配送中心和分銷商共同分享消費者的需求信息。
2．基于VMI的冷鏈物流運作流程。基于VMI管理的冷鏈物流運作流程如圖3所示。(1)分銷商(超市)將庫存余量與每日銷售量等信息傳遞給倉儲配送中心；(2)酉己送中心將(1)中的信息及自己的庫存信息與生產商共享；(3)倉儲配送中心利用VMI系統對分銷商的需求量進行預測；(4)配送中心根據VMI系統預測的需求量預先為分銷商確定補充庫存策略及生產商的生產策略性評估建議，計算出原始訂單，并將原始訂
單傳送給生產商安排生產計劃；(5)生產商對分銷商的需求量進行策略性的評估，評估供給的增加與減少，并對自己生產、加工的產量進行調節；(6)配送中心根據原始訂單和實際庫存量修正形成倉儲配送訂單．然后根據物流管理系統計算出經濟的運輸安排，并將此訂單和運輸安排傳送給分銷商；(7)分銷商隊倉儲配送訂單的核對和確認，并將正式訂單傳遞給經銷商；(8)倉儲配送中心根據正式訂單，安排配送作業，并通知分銷商已發貨通知；(9)分銷商依據倉儲配送中心的發運信息，對產品進行驗收入庫；(10)配送中心根據發貨后的庫存水平和生產商生產的產品來安排車輛補充自己的庫存。
3．基于VMI的冷鏈物流管理模式的優點。這種模式的優點在于。(1)從供應鏈的全過程來看，降低了供應鏈系統的整體費用。集中倉儲，集中配送。能減少冷庫節點和倉儲費用，集合有限冷藏車配送的能力．配送更多的冷鏈產品，實現資源的合理配置與利用。(2)使整個供應鏈系統更加具協調性與敏捷性?；赩MI的冷鏈物流運作模式增強供應鏈結點(農民。加工機構、倉儲配送機構、分銷商)間的緊密性。同時也提高了其整體供應鏈的敏捷性與協調性，對市場需求具有更快速的響應力。(3)供應鏈結點企業間銜接更加緊密，加強生產商(農民)和分銷商間信息的共享與實時傳遞。有利于為“三農”問題的解決，農民通過分銷商了解每日銷售信息和當前市場需求是什么，可以進行更為準確的生產和供應計劃，從而降低了牛鞭效應的影響。(4)生產商(農民)的產品庫存都轉移到了專業的倉儲配送中心，減少了倉儲物流過程中的損耗．讓農民能專心于生產而不用愁倉儲和銷售，使得原本由生產商庫存控制與管理問題實際上就轉化成了經銷商的專業化庫存控制問題；對于食品安全問題也能得到更好的控制。(5)經銷商(以及生產商)對分銷商的庫存進行管理，降低了分銷商的平均庫存量，使分銷商專業于銷售而不用愁冷鏈倉儲技術，并且使得有計劃的小批量、多批次配送模式得以實現。
冷鏈物流理論范文第5篇
【摘要】將目光聚焦到農村電商領域可知，之所以當前農村電商發展乏力，以及市場滲透率不足15%，其中原因之一便是受制于冷鏈物流發展短板。從物流工程的視角來看，冷鏈物流發展短板歸因于物流網點的分散性；而從物流經濟學的視角來看，則可以歸因于資產專用性而帶來的沉沒成本。因此，管控農村電商鮮品冷鏈物流運作的風險，需要綜合考慮交叉學科下的因素。
【關鍵詞】農村電商 冷鏈物流 鮮品 風險控制
“大力發展冷鏈物流”已成為物流學界和業界的共識，但在物流實踐過程中卻始終存在著冷鏈物流運作短板，這種短板不僅從量的水平上得到反映，也從質的程度上得到反饋。究其原因是多方面的，破解當前冷鏈物流運作中的各類風險，是激勵第三方物流企業開展冷鏈物流服務的關鍵。將目光聚焦到農村電商領域可知，之所以當前農村電商發展乏力，以及市場滲透率不足15%，其中原因之一便是受制于冷鏈物流發展短板。從物流工程的視角來看，冷鏈物流發展短板歸因于物流網點的分散性；而從物流經濟學的視角來看，則可以歸因于資產專用性而帶來的沉沒成本所致。這就表明，管控電商鮮品冷鏈物流運作的風險，需要在交叉學科視角下來給予綜合考慮。由此，這也就構成了本文立論的基礎。
一、基于農村電商背景下的冷鏈物流現狀
當前的冷鏈物流現狀可以概括為以下三個方面：
（一）冷鏈物流服務數量存在短板
大量返鄉農民都以發展農村電商為創業項目，并形成了生產、線上銷售為一體的生產合作組織。但在創業過程中卻逐步發現，如何將本土鮮品保質保量的送達到城市居民的餐桌則是個問題。導致@個問題產生的主要原因在于，大多數第三方物流企業并不提供專門的冷鏈物流服務，即使提供服務的第三方物流企業也因其服務價格不菲，而使得農村電商鮮品毫無市場競爭實力。從這一點來看，冷鏈物流服務的數量便存在短板。
（二）冷鏈物流服務質量存在短板
農村鮮品可以為鮮活農產品，或者經過粗加工的新鮮農產品，其中以肉類產品為主。這就意味著，為之提供運輸倉儲服務的冷鏈物流，需要在流通領域保證鮮品的品質不被破壞，但鮮品品質仍會按照自身的自然規律而逐漸衰敗，并與冷鏈物流的周期成正相關關系。由此可見，因冷鏈物流服務質量存在短板，而直接導致鮮品貨損率過高，最終將增大鮮品的終端銷售價格。從而，這就制約了農村電商銷售的市場滲透度。
（三）冷鏈物流服務協同存在短板
農村電商在發展過程中，電商與鮮品生產實則形成了緊密的聯系，這種聯系主要以生產合作社的形式而存在著。另外，以肉類為主的鮮品在生產中需要“自然力”的作用，所以鮮品生產具有相對剛性的周期。然而，當前開展冷鏈物流服務的企業并未能與鮮品生產的周期性建立起協同性，從而就導致了它們二者按照自身的節奏來進行生產運作，最終放大了冷鏈物流服務的數量和質量短板。
二、基于農村電商背景下的冷鏈物流運作風險的類型分析
從以上三個方面的短板中，可以將冷鏈物流運作風險歸納為以下三類風險：
（一）資產專用性風險
冷鏈物流設施設備具有顯著的資產專用性特質，從產業經濟學的角度而言，其將為第三方物流企業帶來不可忽視的沉沒成本。從提供冷鏈物流服務的企業利益出發，其應該將“沉沒成本”按照貨幣評價加成進服務價格之中。但隨著服務價格的提升，又抑制了農村電商企業使用冷鏈物流服務的意愿，進而就進一步增大了第三方物流企業的沉沒成本?？梢?，這種惡性循環便是導致多數第三方物流企業不愿提供冷鏈物流的原因。
（二）貨損賠償性風險
作為契約物流形態，提供冷鏈物流服務的企業與農村電商之間將就貨損率的控制進行協商，但對于鮮品貨損率的控制在流通過程中并無法準確實施。這就意味著，提供冷鏈物流服務的企業將面臨貨損賠償風險。由于存在著信息不完美現象，第三方物流企業與農村電商之間不可能就鮮品運輸、倉儲簽訂完全合約，而只能在非完全合約的基礎上引入事后協調機制。但在當前物流責任規避仍存在技術性困難的情形下，貨損賠償風險便無法避免。
（三）節點協同性風險
對于部分開展冷鏈物流服務的企業而言，冷鏈物流服務只是企業諸多服務項目中的一類，但如何加大對冷鏈設施設備的運作仍是企業所關心的問題。然而，由于冷鏈物流服務協同存在短板，便使得節點協同性風險的產生。這里的風險主要包括：第一，服務協同短板將浪費企業的冷鏈物流資源；第二，服務協同短板將增大企業的沉沒成本。
三、基于農村電商背景下的管控冷鏈物流運作風險的思路
根據以上所述，管控冷鏈物流運作風險的思路可從以下四個方面來闡述：
（一）分區域建立農村鮮品集散中心
第三方物流企業在購置冷鏈物流設施設備時需要面臨大額的會計成本，而在運作過程中又需要面對隱性的沉沒成本。因此，只有擴大冷鏈物流服務的市場份額，才能確保物流企業能在成本-收益比較中，愿意提供冷鏈物流服務。為此，分區域建立農村鮮品集散中心，就改變了以往“農村電商――物流企業”的點對點模式，而以新的“農村電商集合――物流企業”的面對點模式來替代。這樣，就能顯著降低冷鏈物流服務的資產專用性風險。
（二）物流企業與電商簽訂長期合約
從合作博弈理論中可知，長期合約能夠增強當事人的合作意愿。而且，從新制度經濟學視角來看，長期合約能夠為當事雙方提供穩定的收益預期，所以能夠深化二者之間的合作。因此，這里可在縣域或者鄉鎮政府的牽頭下，提供冷鏈物流服務的企業與域內農村電商之間簽訂上期合約（如，5年合約），物流企業在合約規定期限內“壟斷”域內的冷鏈物流服務，從而就能顯著降低物流企業提供冷鏈物流服務的風險。
（三）借助風險轉嫁來保護雙方利益
貨損是物流服務中不可避免的風險，而鮮品貨損因其自身的理化特性，其更具有不確定性。為了降低冷鏈物流企業的貨損風險，也在于保障農村電商從業者的利益，這里可以借助風險轉嫁機制來給予風險管控。具體而言，風險轉嫁給提供風險賠償的保險機構，這樣就能激勵物流企業提供冷鏈服務。當然，保險機構也需要根據農村電商鮮品特征，和冷鏈物流運作特點創新保險產品類型。為此，國家保監會應牽頭來進行保險制度創新。
（四）大力挖掘農村自營物流的能力
解決節點之間的協同問題，還需要從挖掘農村自營物流的能力上入手。對此，筆者建議：縣域政府應以提供補貼和租賃的方式，來鼓勵有條件的農戶開展冷鏈物流服務。其中，提供冷鏈服務的第三方物流企業也可以根據自身的資產配置情況，向這些農戶出租冷鏈物流O備。這樣不僅解決了提升農村自營物流能力的問題，也通過提供租賃服務而盤活了物流企業自身的冷鏈資源。
四、研究展望
在今后的研究中，學界和業界還應重視以下三個方面的問題：
（一）針對供應商群體合理建構物流設施設備
3PL本身具有契約物流的特征，因此在防止因資產專用性強所產生的沉淀成本時，應充分對供應商群體的商品品項、運輸周期性展開調查。在此基礎上，合理建構自身的物流設施設備。這本身體現為供應鏈系統的發端節點，而以下的節點都應與之形成業務匹配性。在冷藏倉庫的建立中，應借助供應商以及單一物流商的合作，在布局環節應充分考慮鄉鎮居民的消費需求。
（二）強化物流信息平臺的功能開發與優化
物流信息平臺的建立已經引起重視，現階段的任務在于對其功能進行開發與優化。在開發和優化方面著重從：現有信息資源的維護；信息標準的統一；信息傳輸與反饋機制的建立等三個方面著手。在此基礎上，再逐步推進信息平臺的升級。
（三）根據正式和非正式制度安排協調各方利益
正式制度是指：物流法律、法規，非正式制度是指：業內“習慣做法”。筆者認為，應充分發揮業內“習慣法”的功能，來促進利益分配機制的建立。如，可以在核心3PL企業的協調下，按照貢獻進行分配；當然，也可以把費用包干后，根據各分包方的業務績效具體分配。
綜上所述，以上便是筆者對文章主題的討論。將研究視角進行拓展，包括冷飲類、城市配送類冷鏈物流運作都面臨著上述所提出的風險，只是各自所面臨的程度存在差異。但就控制風險的手段而言，仍需要圍繞著本文所提出的四個思路來給予構建。
五、小結
本文認為，從物流工程的視角來看，冷鏈物流發展短板歸因于物流網點的分散性；而從物流經濟學的視角來看，則可以歸因于資產專用性而帶來的沉沒成本。因此，管控農村電商鮮品冷鏈物流運作的風險，需要綜合考慮交叉學科下的因素。通過分析可知，冷鏈物流運作風險主要包括：資產專用性風險、貨損賠償性風險；節點協同性風險。具體的風險控制思路包括：分區域建立農村鮮品集散中心、物流企業與電商簽訂長期合約、借助風險轉嫁來保護雙方利益、大力挖掘農村自營物流的能力等四個方面。
參考文獻：
[1]張昕.末端物流共同配送模式及決策路徑――基于電商物流和社區服務的供需分析[J]. 財經問題研究， 2013，（3）.
[2]朱新球. 基于GO-FLOW的O2O生鮮海產品冷鏈物流系統風險評價――以上海廚易時代為例[J]. 物流技術， 2016， （6）.
