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二氧化碳排放來源范文第1篇

在這樣的一組數字之下談中國式低碳，似乎有些沉重。

能源專家、中國工程院院士倪維斗指出，發展低碳經濟，但我們面對的是高碳能源。因為在未來二三十年之內化石能源作為我國主要能源的地位不可撼動，其中煤是主導，所以未來一段時間之內煤的低碳利用就是低碳能源的核心問題。如果不在煤的清潔利用上做文章，其他一切只能是空談，低碳只是一句口號。

社會節能、總量控制、發展可再生能源都是實現低碳經濟的道路，但最后必須要落實到煤的清潔利用上。根據倪維斗的劃分，煤的清潔利用也屬于清潔能源。他認為，新能源的概念因時因地而不同，各國國情不同，不能一概而論。比如在法國核能發展了很多年，稱不上新能源。而太陽能、風能古人也在幾千年前就已利用了。

倪維斗表示，能源的來源、轉化過程、輸運過程、終端利用過程這4個環節都屬于能源問題，清潔不清潔要看全生命周期。這4個環節中一個或幾個有較大的變化，能夠減少二氧化碳排放、提高效率就能稱之為新能源。因此，可再生能源、煤的清潔利用、天然氣的高效利用都屬于新能源。

眼睛光看著風電不行。風能雖然來自風，但也存在轉化和輸運的問題，在未來一段時間內對節能減排貢獻不會太大。新能源的主要力量除了發展可再生能源之外，煤的科學、合理、高效、低污染利用應作為重點，尤其對于中國這樣一個煤炭大國。

提高燃煤發電效率尚有潛力

煤對我國的戰略安全來說尤其重要，起了頂梁柱的作用。煤保證了什么都有了，煤出了毛病問題就大了。目前我國有兩大問題需要重視，一是煤的清潔利用，二是天然氣的高效利用。其中煤的清潔利用尤為重要。

目前，我國80%以上的發電量來自火電。根據國際能源組織IEA2007年的統計數據，我國燃煤排放二氧化碳51.4億噸。在我國，每發一度電要排二氧化碳0.8~0.9公斤，如果每度電的耗煤量降低1克，全國一年就能減少二氧化碳排放750萬噸。最近幾年，我國依靠提高燃煤發電效率每年都能減排二氧化碳幾千萬噸。

專家指出，根據我國的戰略規劃，到2020年，風電、光伏、光熱、生物質能源等可再生能源的減排占總減排量的12%左右，而提高燃煤發電效率能實現15%的減排。

據悉，目前提高燃煤發電率的主要方法是提高參數。如亞臨界的發電效率在38%左右，而我國目前的超臨界能達到44%。在歐洲，最先進的技術能把發電效率提高到50%。倪維斗表示，經過科學研究把溫度和壓力再提高，優化運行，中國的燃煤發電率還有潛力可挖。

最近幾年我國實行“上大壓小”的政策，2009年全國平均煤耗達到342克標準煤/度電，已經低于美國350克/度電的標準。而華能、大唐等大型企業甚至已經降低到320多克/度電。根據有關規劃，2020年我國的平均燃煤單位能耗計劃降低到320克/度電。

多聯產技術綜合效率高

整體煤氣化聯合循環（IGCC）加上多聯產，被認為是目前最具發展前景的清潔煤技術，它在燃燒前先去除煙氣中的污染物，常規污染少，效率高，有利于綜合利用煤炭資源，能同時生產甲醇、尿素等化工產品等等。

而煤作為一種多元素的能源，很多專家都認為將其一股腦燒掉相當可惜。倪維斗就提出把發電和化工結合起來，發展以氣化為基礎的IGCC多聯產，對煤加以綜合利用。

多聯產的原理很簡單，將煤氣化后先通過一個反應器做化工產品，剩下尾氣再去燃燒發電。多聯產相當于把化工和發電兩個過程耦合起來，能量利用效率可以提高10%~15%，同時，化工產品增值量比較大，并且能夠實現調峰。據悉，煤的氣化系統很貴，如果能實現化工和發電相互調整，氣化系統就能始終穩定運行，降低發電成本。

多聯產的概念被很多國內外專家所認可。而對于中國這樣的煤炭大國，其意義尤為特殊。最近幾年，倪維斗一直在四處呼吁發展IGCC多聯產。但多聯產的基礎——IGCC電廠卻始終沒有大規模地發展起來。據記者了解，我國在上世紀70年代末和90年代末曾確定過兩個IGCC示范項目，但最終都無疾而終。

國際上，美國還只有IGCC和制氫的聯產，真正用煤制化工產品，并且實現IGCC發電的，山東兗礦集團算全球第一個。據悉，該裝置是一臺小規模的多聯產示范裝置，以甲醇為主發電為輔——20萬噸甲醇輔以8萬千瓦的發電，已經穩定運行了3年，經濟性和二氧化碳減排效果都很好，目前正在準備發展第二代裝置，進一步提高效率。

倪維斗指出，目前發展IGCC多聯產的阻力主要來自兩個方面，一是發電和化工行業結合思想阻力較大。他表示，實際上中國五大電力公司現在也在做化工產品，只不過是分開做，資源匹配程度低。

另外，國家能源局對IGCC持過度謹慎態度，目前為止只批了一個示范電廠。2009年7月，我國首座自主設計、制造并建設的IGCC電站——華能天津IGCC電站示范工程在天津開工，計劃建設1臺25萬千瓦級發電機組。

倪維斗表示，單純用于發電的IGCC電廠的主要問題是基礎投資較貴，是一般的超臨界電廠的1.5倍以上，可能要達到每千瓦上萬元人民幣。然而，雖然投資比較高，但是很多電力公司都有積極性，并且多聯產是降低IGCC成本的方式之一。在技術層面，大部分技術都能實現自主化。燃氣輪機的核心技術我們正在攻關，總歸是要國產化的。IGCC和多聯產為什么不開展示范呢？

多聯產更適合中國國情

碳捕集與封存（CCS）中二氧化碳的捕捉是最昂貴的環節。但在我國，煤化工中已經存在大量容易收集的純二氧化碳，如我國目前甲醇用量1200萬噸，年排放二氧化碳3000萬噸。甲醇是一種重要的化工中間體，將來可以用作燃料，需求量很大，所排放的二氧化碳還將增加。倪維斗說指出，這些二氧化碳是最容易收集的，基本上已經捕獲，但現在都沒有利用起來而放空了。

倪維斗表示，雖然二氧化碳排放總量是幾十億噸的數量級，但在未來，如果加強二氧化碳利用系統的科研工作，發明新型的二氧化碳化工利用體系和高附加值的產品，將會增加二氧化碳減排量。

例如，我國現在的化肥系統40年如一日沒有變化，主要就是尿素加合成氨，導致田間的過度施肥成為我國一大污染源，同時耗費了大量能源。倪維斗指出，如果發展新的肥料體系，如草酸銨等都含大量的二氧化碳，可以更多地利用二氧化碳。

這樣上游發電和化工結合，下游用高附加值的產品利用二氧化碳，便能提高系統的能源利用率和減排二氧化碳。

二氧化碳排放來源范文第2篇

(一)碳標簽的定義

所謂碳標簽(Carbon Labeling)是指為了緩解氣候變化,減少溫室氣體排放,推廣低碳排放技術,把商品在生產過程中所排放的溫室氣體排放量在產品標簽上用量化的指數標示出來,以標簽的形式告知消費者該產品的碳信息。也就是說,利用在商品上加注碳足跡標簽的方式引導購買者和消費者選擇更低碳排放的商品,從而達到減少溫室氣體的排放、緩解氣候變化的目的。在英國的超市內,貨架上的每件商品都有一個特殊的標簽,這個標簽顯示的是生產此種商品所消耗的二氧化碳數量。在一瓶易拉罐啤酒的外包裝上,可以清楚地看到每聽啤酒的碳消耗量是120克;一盒250毫升牛奶的排碳量是360克,這就是“碳標簽”。

(二)碳標簽與碳足跡的關系

“碳足跡”主要是指人類在生產和消費活動中所排放的與氣候變化相關的氣體總量,這個概念緣起于“生態足跡”。一是指產品或服務在整個生命周期過程(從原材料的獲取,到生產、分銷、使用和廢棄后的處理)中釋放的二氧化碳和其他溫室氣體的總量,叫做產品碳足跡;二是僅指公司生產過程中導致的溫室氣體的排放,稱為公司碳足跡。

“碳標簽”,也就是是“碳足跡計算”,通過對產品全生命周期碳排放的計算分析,企業可將其產品的碳足跡以貼上“碳標簽”的方式告知消費者,從而引導消費者的市場購買行為。所以說,碳標簽就是產品碳足跡的量化標注,“碳”耗用得多,導致地球暖化的二氧化碳也制造得多,碳足跡就大,標注在產品上的碳標簽也就越大;反之,碳標簽就小。

二、碳標簽在世界范圍內的使用情況

較成熟的碳標簽是由英國發起的。從2007年起,英國政府為應對氣候變化專門成立了碳基金,向英國中小企業推廣使用碳標簽。法國國民議會也于今年7月12日通過了一項名為新環保法的環境法案,其中第85條強調,應通過標記、標簽、張貼或任何其他“合適”的方式告知消費者產品及其包裝的碳含量,以及這些產品生命周期內對自然資源的消耗和環境的影響,該法案將于明年7月1日開始試運行,期限至少一年。亞洲方面,日本農林水產省同樣于今年7月宣布將于2011年4月開始實施農產品碳標簽制度,要求擺放在商店的農產品通過碳標簽,向消費者顯示其生產過程中排放的二氧化碳量。除此以外,在國內推廣使用碳標簽的國家還有法國、美國、瑞典、加拿大、韓國、臺灣等國家和地區。各國通過推行碳標簽制度表示要求公司要有緩解氣候變化的意識,引導消費者在做購買決策時像關注價格和品質一樣關心商品的碳足跡指數。

具體而言,從2007年1月開始,英國最大的超市特易購(Tesco)就表示將來所有上架的7萬種商品上都要求加注碳標簽,并已在空運的商品上加注飛機小標識,表明空運在商品的生命周期中是主要的碳排放來源之一。法國超市巨頭卡西諾(Casino)采用食物里程的概念來表述碳排放量,并在自有品牌的商品上同時標注環境友好和二氧化碳排放量兩個標識。日本的碳標簽系統會詳細標示產品生命周期中每一個階段的碳足跡。以薯片為例,從馬鈴薯的種植、加工、裝配、運送到上架,甚至包裝回收或垃圾處理過程,每個環節中所產生的二氧化碳都說明清楚,讓消費者了解到底哪些商品對環境的影響最嚴重,并在環保理念的驅動下做出購買低碳產品的選擇。美國目前大概有20多家廠商生產的75種商品已經加注了碳標簽。百事生產的Walke(文秘站:)rs奶酪洋蔥薯片是最先加注碳標簽的商品,GM、Dell、Home Depot等美國跨國公司都表示要在公司生產的商品上加注碳標簽,體現緩解氣候變化的意識,引導消費者在做購買決策時象關注價格和品質一樣關心商品的碳足跡指數。瑞典經過研究得出,瑞典25%的人均碳排放最終歸因于食品生產。為此政府提出要求給食品貼上碳排放標簽,明示該食品在生長、加工等過程中產生的碳排放量,以引導消費者選擇更加綠色的食品。臺灣也已于2010年3月起啟動碳標簽制度,鼓勵業者申請標示碳標簽,以方便民眾選購低碳產品。

如果這些計劃得到實施,將帶動商品生產供應鏈發生重大變化。碳標簽會對整個產品制造與供應鏈形成巨大壓力。成熟的消費者會傾向于購買碳足跡較小的產品,這會迫使生產企業降低碳排放以適應市場壓力,進而對全社會節能減排形成推力。可以預見,將來的國際貿易中,越來越多的進出口方會要求對方提供其組織活動對環境影響的“碳足跡”指標,而顯示碳足跡,加注了碳標簽的商品更易進入國際貿易領域,被其他國家的消費者接受。同時以上種種跡象也都表明,碳標簽也正從一個公益性的標志變成一個商品的國際通行證。

三、碳標簽的應用對我國國際貿易產生的影響

這個通行證將有可能成為國際貿易的新門檻。目前,中國是全球最大的發展中國家和最大出口國,一旦“碳足跡”認證,碳標簽制度開始普及,我國出口商品很容易受(文秘站:)到其他國家強制要求碳標簽的限制,從而影響貿易的可持續發展。

二氧化碳排放來源范文第3篇

鄭州市作為中原經濟區建設的核心城市，經濟快速發展，城市規模不斷擴大，隨之而來的是人口的迅速增長和二氧化碳排量的激增。鄭州市的低碳城市建設已迫在眉睫。文章從鄭州市低碳城市建設的必要性和緊迫性入手，通過對國內外低碳城市建設的理論研究及實踐探索的分析，提出鄭州市建設低碳城市的對策建議。

關鍵詞：鄭州市；低碳城市；對策

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

一 . 鄭州市建設低碳城市的必要性

鄭州市作為河南省的省會，GDP增長迅速，2010年鄭州市GDP已經達到了4000億元。1999年到2009年鄭州市的城市化率從35.1%增長到了42.9% ，城市人口也由1999年的628萬增長到了2009年的731.47萬。短短十年間的城市人口增長了103.47萬，平均每年增長10.3萬。經濟的發展、人口的激增帶來了能源消費增加（見圖1）、碳排放量快速增長等問題，給鄭州市的環境帶來了嚴重的挑戰。

圖1

二 .低碳城市的理論研究及實踐探索

(一) 低碳城市相關理論研究

1.關于碳排放來源的研究。從最終用途的角度來看,碳排放的來源分為產業、居民生活和交通三個主要的組成部分。由建筑物排放的二氧化碳約占39%，交通工具排放的二氧化碳約占33%，工業排放的二氧化碳約占28%。

2.關于低碳城市建設路徑的研究。目前國際上主要有5種低碳城市建設模式：①基底低碳，是指能源供應低碳化；②結構低碳，是指產業轉型和發展循環經濟；③形態低碳，是指進行緊湊城市規劃和城市生態網絡規劃；④支撐低碳，是指大力發展綠色交通和應用低碳技術；⑤行為低碳，是指市民的消費行為低碳化。

(二)低碳城市建設經驗

1.能源低碳化。碳排放與能源的使用結構有很大的關系，因此調整能源消費結構是降低碳排放的主要途徑之一，發達國家主要是利用環保稅制的杠桿作用來促進節能減排。而針對我國調整能源結構更有實際意義。

2.建筑低碳化。來自建筑的碳排放是城市溫室氣體的主要締造者之一，推行節能建筑，是當前發達國家低碳城市建設的一大亮點。2006年4月，英國出臺建筑節能新標準，規定新增建筑必須安裝節能節水設施，使其能耗降低40%以上；英國政府計劃到2016年，所有新建房屋實現二氧化碳“零排放”，并對節能綠色建筑給予稅收優惠。

3.交通低碳化。交通領域的能源消耗是碳排放的主要源頭之一，西方發達國家的城市多通過發展新能源汽車以及軌道交通體系的建設來實現交通低碳化。

三 .鄭州市低碳城市建設中存在的主要問題

（一） 產業結構中高能耗產業比重大

2009年，鄭州市的三次產業構成中，第二產業所占比重最大，達到了54%（見圖2），且，以高能耗、高污染、高排放、低附加值行業居多。對于鄭州市的低碳城市建設非常不利。

圖2鄭州市轄區2009年三次產業比重

（二）城市規劃不符合低碳城市理念

工業園區及大學城問題。鄭州市工業園區和大學城面臨著同樣的問題，都遠離市區，周圍的配套設施不健全。工作日期間，早晨人流從市區大量涌入工業園區，晚上人流又從工業園區涌入城市。周末時，學生大量在校區和市區間穿梭。由于城市功能分區規劃的不合理，造成了學生和上班族成為了增加了增加鄭州市交通運輸負擔的主力軍，極易造成擁堵，增加尾氣排放。

（三）城市建筑節能問題突出

建筑能源消耗在城市的能源消耗中占用很大的比例。主要包括：建筑在使用的過程中的能源消耗；建筑在建設過程中的大量的能源消耗。到2010年，鄭州市的節能建筑剛達到總的建筑的15%，比例還遠遠不夠。因此加大建筑節能對于鄭州市的節能減排工作有著重要的意義。

四. 鄭州市低碳城市建設的對策及建議

（一） 產業結構調整升級

調整和優化產業結構，推進產業結構的升級。鄭州市地處中原，鐵路、公路、航空四通八達，這就為鄭州的第三產業，尤其是商業的發展提供了便利。鄭州市是國家確定的三個商貿中心試點城市之一，有很多檔次高、功能全的大型商貿設備和貫通全國的商品集散市場，僅年成交額超億元的就有三十多家，為鄭州市調整產業結構，優化產業布局，淘汰落后產能，培育優勢產業，創造了良好的條件。

（二）空間布局調整

要綜合考慮人流物流等因素，對鄭州市進行合理的功能分區，尤其是工業園區與居住區，大學城與市區的規劃。既要保證人們工作和生活的便利，又要保證交通運輸中能源消耗的減少。

（三）建筑節能

建筑節能是城市節能減排的一個重要的方面。針對鄭州市目前建筑節能狀況，應該在建筑節能上花大力氣。主要從以下幾個方面入手：首先，在新開發的民用住宅中要引導并且可以強制開發商使用節能材料，對于建筑的設計要突出節能環保要求；其次，對于已有建筑，要進行節能環保改進，例如注意通風照明等；最后，要在市民中普及技能環保意識和理念，提倡低碳生活方式，尤其是在機關事業單位，可以將節能環保理念具體化成一項指標和員工的績效考核掛鉤。

參考文獻

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二氧化碳排放來源范文第4篇

畜牧業對環境影響不可忽視

2015年12月，各國代表將齊聚巴黎，達成旨在將全球溫升控制在2℃以內的新協議。在此之前，各國政府必須解決彼此在技術和法律問題上的分歧，并對2020年以后他們愿意承諾的減排量作出規定。實際上，這一進程已經展開了。2014年10月，歐盟宣布，到2030年其減排目標比1990年的水平下降至少40%；數周后，中美聯合氣候變化聲明稱，美國計劃到2025年溫室氣體排放較2005年下降26%-28%，中國將在2030年前后達到碳排放峰值。

然而，就在國際社會應對氣候變化的計劃逐漸成形時，一個漏洞正在凸顯，不幸的是，這個漏洞還不小。畜牧業在全球碳排放中占比接近15%，超過全球所有汽車、卡車、飛機、火車和船舶的總排放量，然而，國際及各國的減排策略中顯然未將畜牧業考慮在內。

事實上，畜牧業對氣候變化和環境問題的影響早已不是什么新鮮話題。早在2006年，聯合國糧農組織了一份名為《畜牧業長長的陰影》（Livestock’s Long Shadow）的報告就指出，畜養動物是伐林的主因之一，全球70%的農地、30%無冰的地表面積用于畜牧業，并預計，如不改變當前趨勢，畜牧業總量將于2050年增加一倍。

2009年，兩位世界銀行的環境顧問在發表于《世界觀察》雜志2009年11/12月號的封面文章《畜牧業與氣候變化》則指出：畜牧業的溫室氣體排放量（GHGs）至少占人為排放總量的51%。

甲烷是這些氣體的最重要部分，然后是黑碳和一氧化二氮。甲烷產生于反芻動物如奶牛、綿羊和山羊的消化過程，一氧化二氮產生于用來種植飼料作物的肥料和化肥之中；而轉化為牧場或用來種植飼料作物的森林也會產生大量的二氧化碳。

在所有人類活動引起的甲烷排放中，畜牧業是迄今最大來源地，排放量超過37%。按20年的平均數字，甲烷產

生的熱量比二氧化碳多72倍。按5年的平均數字，甲烷將會更加強大，產生熱量比二氧化碳要多100倍。同時，甲烷十年內就可脫離大氣層，而二氧化碳卻會使地球持續變暖數百年，乃至幾千年。

這些數字都表明，要盡快阻止全球變暖，讓地球降溫，人類就應著重努力減少甲烷的排放量。如果到2017年，畜牧業總量能下降25%，就可以達成2009年12月哥本哈根聯合國氣候變化大會規定的溫室氣體減排量。這個轉變還會帶來其它益處，例如，增加可持續發展的前景，從根本上解決全球水資源危機、饑餓問題、能源危機和其它問題，還能減輕動物痛苦。文章認為，為了避免到達無法挽回的臨界點，各國政府必須馬上制定和實施將畜牧業總量于2017年降低25%的相關政策和程序。在降低畜牧業總量的基礎上，再加上其它方面的減排，大多數氣候專家相信，溫室氣體排放量會很快地降低50%，然后是80%。

素食主義拯救地球？

包括聯合國環境署2010年7月的報告作者在內的環境專家都建議：減少畜產品的產量和消費對于控制國際溫室氣體排放至關重要。而且，沒有任何一個畜牧業或環境專家認為畜牧業總量增長帶來的溫室氣體排放問題可以單靠生產中的技術革新解決。

現今，人類對肉類和奶制品的需求意味著：目前世界上有220億只雞，人均三只以上；而按照重量計算，奶牛則是地球上最占優勢的物種。問題在于，肉類和奶制品的消費一直呈上升趨勢。與2005至2007年間的基準值相比，預計到2050年，全球肉類和奶制品的消費預計將分別上升76%和65%。近期的建模估算表明，人類飲食趨勢與將溫升控制在2℃的目標完全背道而馳。

大力推行素食主義的環保人士認為，人類減少肉類攝取量的幅度越大，地球變涼爽的速度就越快。減少甲烷排放，并迅速停止并扭轉全球變暖的最有效途徑之一就是人類養成以植物為主的飲食習慣，減少食用動物產品。根據2006年芝加哥大學的相關報告，1個人吃素1年所減少的溫室氣體排放量，比換開豐田混合動力車“普銳斯”（Prius）的減排量還多。素食協會主席安妮特?平納在英國表示：“在發達國家，個人最有效的減少對環境污染的飲食方式就是素食。”

所有的農業生產---伐林辟地、犁式草原、農田灌溉、化肥農藥、拖拉機燃料等都會破壞環境，農業產生的溫室氣體比所有交通運輸產生的總和還要多，從氮污染對土壤的侵蝕起還造成了很多其它的問題。

畜牧養殖是最具破壞性的，在某種程度上來說，這是因為大多數用來喂牲畜的谷物人也可以食用。畜牧業中，僅僅10%的谷物可轉化成肉、牛奶和雞蛋，所以牲畜擴增對環境的影響迫使我們在自身需要的基礎上種植更多的谷物。

粗略統計，牲畜至少消耗世界糧食作物的三分之一，作一個近似的估算，素食主義的世界只需要現如今耕地的三分之二。當然，這只是一方面，肉類和牛奶制造了人體每天所需熱量的15%，如果素食，我們需要吃更多的食物補充這部分能量。綜合估算，如果選擇素食將會減少現今農業耕地的21%，大約340萬平方公里----一個印度的面積。

農業的減產會大大減少農業對環境的破壞。氮污染會導致湖泊的水體營養化，夏洛茨維爾弗吉尼亞大學的環境科學家阿利森利奇教授以所在大學為模型計算得出：如果大學里的每一個人都不再吃肉，那么，該大學的氮足跡會降低27%，氮足跡指的是所有活動向環境釋放的氮的總量。利奇教授發現如果每個人愿做更進一步的嘗試---不吃乳制品和蛋類，氮足跡會下降60%。

畜牧業對環境的影響不僅是氮的排放，全球的數據很難統計，但至少在美國，畜牧業對土壤的侵蝕占55%，農藥使用占37%。不僅如此，抗生素有一半是用在牲畜上，往往作為正常飲食的一部分，這種做法導致了細菌的耐藥性。

不僅如此，畜牧業也是溫室氣體的主要來源，食草動物，例如牛、羊在消化食物DD草，會呼出一種特別的溫室氣體DD甲烷。砍伐森林建牧場，以及過度放牧導致土壤中碳含量的凈流失等因素都會產生大量的二氧化碳。2006年糧農組織的報告中顯示，當把全部因素考慮在內時，你會發現18%的溫室氣體DD如二氧化碳排放來自于畜牧業。減少畜牧業無疑對控制全球氣候變暖會產生重要作用。

會產生怎樣不同的作用取決于用什么來替代畜牧業，土地上養殖什么。哪里的牧地變為森林（特別是像亞馬遜河流域地區，70%的森林已成牧場），森林的重新生長將會大量封存碳。同樣，美洲平原如果停止放牧，土壤中的碳含量也會大大提高。但在撒哈拉以南的非洲地區，減少畜養的食草動物所帶來的甲烷排放的減少，都至少部分地可能會被野生食草動物和白蟻等引起的甲烷量的增加所抵消，在食物方面，這些野生食草動物和白蟻是畜養的食草動物的競爭者。國際家畜研究所農業系統研究專家菲利普桑頓說：“花時間在這方面的研究是十分必要的。”

民間興起“周一無肉日”運動

在環保議題上，明星所作的宣言往往更多元化且更富有感召力。

2012年，前披頭士樂隊成員保羅?麥卡尼曾致函聯合國氣候變化框架公約（UNFCCC）執行秘書菲格蕾絲和氣候變化峰會COP18的主席阿提亞，呼吁重視畜牧業對全球暖化的貢獻。

時值COP18多哈峰會之前，麥卡尼在信中寫道：“盡管越來越多的證據顯示，全球肉食工業的增長對環境造成嚴重影響，但COP似乎并沒有意識到畜牧業對全球暖化的影響。因此，我呼吁你們關注這一問題，并采取相關政策和行動，諸如每周一天無肉日。”

保羅?麥卡尼是“周一無肉日”運動的主要發起人和推動者。他曾在2009年底，受邀在歐盟關于全球變暖和糧食政策的聽證會上發表演講，呼吁歐盟采取行動減少肉食消費，他說：“這（吃肉）不再是個人的選擇，它將影響整個的星球”。

當年，他率先發起“周一無肉日”運動，呼吁大家用溫和的方式，慢慢減少食肉量，一邊吃一邊做環保，并邀請他的明星朋友們，一起推廣，請求大家每個星期一不吃肉。如果大家一個星期一天不吃肉，就可以降低不少的二氧化碳排放量，長期下來，累積的環保力量，就可以減少氣候變化的速度。

他這一舉動，得到世界各國民眾的響應，包括許多著名環保人士的支持，如美國副總統戈爾和IPCC主席帕喬里等。在過去6年中，越來越多的國家和地區、數量不斷增長的企業、餐館和食物供貨商參與了此項活動，在許多著名的城市，如比利時的根特、德國的不來梅、美國的舊金山和洛杉磯等，都有自己的每周無肉日。美國民間成立“周一無肉日協會”，每周一贈送無肉菜單給網友，此舉獲多個醫學院的學理支持。從紐約曼哈頓到以色列特拉維夫，從瑞典斯德哥爾摩到中國臺灣高雄，“周一無肉日”運動在全球無數校園、醫院、餐館內得到推廣和實行，甚至在2013年11月，挪威軍方表示讓軍隊每周食素一日，以對付新敵人――氣候變化。

在中國內地，為了宣傳吃素能夠保護生態平衡、減少碳排放，歌星龍寬帶頭，與高圓圓、梁文道、曾黎、鄭鈞、后舍男生、彭坦、林志炫和一些民眾一起，制作了《周一請吃素》的短片，號召大家多吃素、推廣周一吃素熱，投身環保；李易祥、周迅則呼吁大家從一周吃一天素做起，減少排碳。此外，黃俊鵬、張磊、唐以菲、藍正龍、陳坤也是環保素食響應者。

技術革新能起多大作用？

雖然理論依舊充足，但“素食拯救地球”理論并沒有打動所有人的心，畢竟，改變人們的飲食結構、遠離肉類和奶制品不是一件容易的事。尤其諸多政府與決策者認為官方不應強勢推廣這一理念――試圖改變公眾的飲食結構，輕則是過于復雜的挑戰，重則是干涉公眾選擇其生活方式的自由。

2013年9月聯合國糧農組織公布的一項最新研究指出，通過更廣泛地采用現有最佳規范和技術，畜牧部門溫室氣體的減排可高達30%，這份報告讓我們看到了在畜牧業減排方面發生更多改善的可能性。這份題為《通過畜牧業解決氣候變化問題：排放與減排機遇全球評估》的報告是迄今為止就畜牧業對全球變暖的作用以及該部門幫助解決這一問題的潛力所開展的最為全面的評價。

報告指出，與畜牧業供應鏈相關的溫室氣體年排放量總計71億噸二氧化碳當量（CO2-eq），或占人類造成的溫室氣體總排放量的14.5%。畜牧業每年所排放的甲烷量約等于1.44億噸石油，足夠為整個南美洲供電。畜牧業所排放的溫室氣體當中，有45%是生產飼料時排放，另有39%是動物排出的氣體，剩余部分來自動物產品的加工和運輸。報告認為，現今的減排方法如改善牲畜的餐單、選擇飼養胃氣較少的牛等，可減少30%的排放量，呼吁業界立即實行。

為了獲得這些估算數據，糧農組織詳盡分析了不同畜牧供應鏈多個階段的溫室氣體排放，包括動物飼料的生產和運輸、農場的能源使用、動物消化和糞肥腐解過程中的排放，以及屠宰后動物產品的運輸、冷藏和包裝等。

經過深入探究排放源和排放方式，該報告顯示，畜牧生產者有望實現大規模減排。通過在飼喂、衛生和畜牧及糞便管理等方面推廣使用現有最佳規范和技術以及諸如沼氣發電機和節能設備等目前尚未充分利用的技術，提高效率，減少能源浪費，全球畜牧部門的溫室氣體減排可高達30%。

糧農組織的報告認為，在所有物種、系統和地區均可實現大幅減排，其中減排潛力最大的是南亞、拉丁美洲和非洲生產率較低的反芻家畜系統。然而，在發達國家，雖然排放強度相對較低但因整體生產規模大而導致排放量高，即使小幅降低排放強度，累加起來亦可產生巨大效益。這方面的例子包括歐洲和北美的奶牛養殖，以及東亞的肉豬養殖。養牛業占畜牧部門溫室氣體排放總量的65%，但是其減排潛力也最大。

該議程確定了三個優先重點領域，通過改善生產方式來獲取顯著成效：促進更高效的做法，改善草原管理，以及改進糞便管理。

人造食物會成為新契機嗎？

依靠技術創新及其在生產中的使用來減少畜牧業的碳排放量還需要一定的時間，而如我們前文所言，要調整普通民眾的飲食結構也非易事，那么是否還有其他出路呢？

根據最新的研究，對于那些不習慣吃素食又想減少食物對生態影響的人而言，在實驗室人工培養的肉或許是一個選擇，且更為環保。

這份來自牛津大學和阿姆斯特丹大學科學家的分析報告，通過實驗室的組織培養比傳統的飼養動物要減少96%的溫室氣體排放。無論是豬肉、牛肉還是羊肉，以這種制作方法制成的人造肉只需要傳統畜牧業7%到45%的能源，1%的土地和4%的水。

除了可見的環保效益，人造肉也提供了更為廉價的營養，改善動物福利以及減少對全球耕地面積的壓力。研究人員相信，在減少環境影響的情況下，人造肉還有助于養活世界上日益增長的人口。

動物蛋白在飲食中的比重正逐步增加，像中國、印度這樣的正在崛起的經濟體，正有著成千上萬的人擺脫貧困，并能在每天的飲食中供應肉食。這種壓力將成為糧食價格上漲的重要因素，增加了水資源的短缺和對尋找耕地的渴望，必將導致像中國和印度這些國家通過購買較窮國家的土地來進行耕種，以致在亞馬遜熱帶雨林“刀耕火種”。

人造肉的制作，則是先從動物身上取下幾個細胞。然后在細胞培養中將細胞分裂復制，幾百萬細胞變成幾十億個。然后誘導細胞產生膠原蛋白，將細胞和膠原蛋白延展片狀，再把薄片一層層疊放，就像制作酥餅一樣，通過短暫加工就可制成了。整個過程對于動物來說是無痛的。

二氧化碳排放來源范文第5篇

論文關鍵詞：碳關稅，六重，不確定性

碳關稅是指對高耗能產品進口征收特別的二氧化碳排放關稅。目前雖然世界上沒有征收碳關稅的范例，但歐洲的瑞典、丹麥、意大利，以及加拿大的不列顛和魁北克已在本國范圍內征收碳稅。2009年6月22日，美國眾議院通過了一項征收進口產品“邊界調節稅”的法案，擬從2020年起開始實施“碳關稅”——對未達到美國碳排放標準的進口排放密集型產品，如鋁、鋼鐵、水泥和一些化工產品，征收特別的二氧化碳排放關稅。

碳關稅的不確定性，是指碳關稅在合理性、合法性、征收標準、操作方法和預期效果等方面存在一些不確定性。一方面這是由于人的有限理性決定的，它包括兩個方面的含義：其一，環境是復雜的，且具有不確定性；其二，人的認知能力是有限的。因此，人的有限理性決定了碳關稅實行前所設計的目標、實施速度、預期效果與世界貿易發展的實際情況存在出入。另一方面也會受到利益集團博弈的影響。利益集團的博弈，更可能會因為一些偶然的因素，影響進而改變“碳關稅”的合理性、合法性、實施進程與實際效果。

一、征收“碳關稅”是否合理的不確定性

“碳關稅”紛爭的核心在于，發達國家認為這是利用市場化手段解決全球性環境問題的必需措施國際貿易論文，而發展中國家則認為“碳關稅”是借環境保護之名行貿易保護之實，對發展中國家不公平，同時也違背了WTO關于自由貿易的基本原則。雖然諾貝爾經濟學獎得主克魯格曼對“碳關稅”在WTO框架下的合理性提出了明確設想：認為“‘碳關稅’本質上是一種增值稅，是政府對市場所產生的扭曲——不考慮環境外部性的一種矯正，真正實行市場經濟的國家都應該看到這一合理性而對‘碳關稅’予以接納”。但是，在國際分工的固有框架下，國家間碳關稅的財富調節機制是將一部分收入從發展中國家轉移到發達國家，在沒有相應的稅收反饋、調節和補償機制下，發展中國家不但在碳減排方面得不到有效的資金援助，反而會因為碳關稅的征收直接影響到出口部門的就業、收入等問題，從而違背了人類公平發展的基本準則，使得碳關稅的合理性具有相當程度上的爭議。

二、征收“碳關稅”是否合法的不確定性

《氣候變化框架公約》第4條和《京都議定書》第10條都確立了“共同但有區別的責任”原則，肯定了在保護和改善全球環境方面，所有國家負有共同的責任，但是各國承擔的責任并不完全相同小論文。發達國家的碳排放是一種“奢侈排放”，有別于發展中國家的“生存性排放”和“發展性排放”，理應負擔主要的減排義務。而碳關稅是不區分來源國，對未達到美國國內減排標準國家的進口產品一律征收，無視附錄1締約方和非附錄1締約方國家的區分，有違“共同但有區別的責任”原則。另外，在WTO框架下，從GATT國民待遇原則、最惠國待遇原則來看，征收“碳關稅”也有違WTO的非歧視性原則和公平貿易原則。再看GATT第20條環境例外條款，其中（b）款要求該措施可以是“為保障人民、動植物的生命健康所必需的措施”，而有些學者據此認為碳關稅的目的是減少溫室氣體排放，減緩氣候變暖，符合“保護人民、動植物的生命健康”條件，但問題在于碳關稅也符合“必需性”的措施嗎？這一點現在無法證明，仍有其他合理可選擇措施的存在。此外，碳關稅是否適用第20條（g）款也存在爭議。從以上分析可知，碳關稅有不合法的理論依據，而實踐中國際貿易論文，又有曾經著名的“小蝦——海龜案”，當環境和貿易沖突時，在WTO法律框架下以保護環境為由而勝訴的先例，理論與實踐的反差導致了碳關稅的合法性具有不確定性。

三、“碳關稅”征收標準及其是否一致的不確定性

雖然美國和歐盟都沒出臺具體的碳關稅征收方案，但文獻中提到的碳關稅都是直接基于進口產品的所謂“碳含量”或者“內涵排放”的標準進行征收。“內涵排放”是指產品自此上溯到各個生產階段所排放的溫室氣體總和。如果碳關稅的征稅基礎是貿易產品的內涵排放，則影響內涵排放的因素很多，比如能源結構、資源稟賦、技術水平等等，此相關信息需要根據各國采取的減排政策措施，定量計算出國家間政策的具體差距，這都需要獲得出口國政策的大量信息，這種信息還要細分到各行業、各產品，計算其內涵排放來確定稅基，同樣需要出口產品生產過程中的大量信息，需要出口國政府的大量合作。而出口國政府是否愿意配合具有不確定性，就是即使愿意配合，征收碳關稅如此之高的信息要求能否真正做到也是未知之數。因此，征收標準的確定是個技術難題。最后即使碳關稅合理的征收標準確定下來，發達國家可能仍有權選擇自己的征稅標準，就像普惠制一樣，可以任由發達國家自己制定不同的普惠制方案，對發展中國家采取不同的政策待遇。碳關稅征收標準的實施是否也會如此，同樣具有不確定性。

四、“碳關稅”操作方法的不確定性

如果碳關稅的征收標準確定下來，隨后面臨的問題就是實際中應該采取怎樣的方法去操作。不論怎樣的標準，都需要對國內產品和進口產品制定排放標準并計算排放成本，且進口產品的排放標準或排放成本不能高于本國成本，這需要統計各國工業部門細分行業的能源消耗和二氧化碳排放的所有數據，上文提到了這樣高要求的數據幾乎難以獲得，而且如何計量和監測二氧化碳排放也需要標準和方法的統一。目前碳排放的計量方法日益多樣化，國內外碳排放相關標準大致有ISO/EC207/SC7、IEC/TC111、GHG Protocol、黃金標準、PAS 2050等等，這些標準雖然極大地提高了其核算的準確性、精確性和時效性，但是究竟選擇哪種計量標準和方法能更準確地加以統計，且不會引起各國的爭議國際貿易論文，仍需要較長時間的技術探索。

五、征收“碳關稅”能否達到預期效果的不確定性

作為實現《聯合國氣候變化框架公約》所規定的減排計劃的必要保障，在國際貿易中征收碳關稅是一種行之有效的措施。由此看出，碳關稅的目標是以征稅為名達到保護氣候安全之實。然而，在履行《京都議定書》協議的實踐中同時卻會產生碳泄漏的問題，即指在只有部分成員參與的國際聯盟下，承擔減排義務的國家采取的減排行動導致不采取減排義務的國家增加排放的現象。碳泄漏的產生主要源于國際貿易和投資構成的經濟傳導作用，通過能源產品的國際貿易、碳密集型產品的國際貿易和能源密集型產業的國際轉移三種渠道產生，進而增加了非減排國的溫室氣體排放。因此，碳關稅的實施有可能偏離最初的減排設想，不同程度的破壞了全球減排合作機制，造成碳關稅目標與預期效果的偏離。

六、利益博弈影響“碳關稅”能否征收的不確定性

能否征收碳關稅還取決于各種經濟體之間的博弈，首先來自發展中國家和發達國家的利益博弈。發展中國家和發達國家處于不同的發展時代，雖然發展中國家產業的碳密集度普遍高于發達國家，但這主要是源于國際產業轉移及分工的結果。而且，近年來發展中國家一直致力于節能減排和開發推廣清潔能源技術。因此，發達國家欲征碳關稅，發展中國家當然不會坐以待斃，相反會結成“反碳關稅同盟”，爭取國際輿論，利用有關國際貿易準則，共同反對美國等發達國家對進口商品征收碳關稅的企圖，捍衛自身合法權益小論文。碳關稅可以成為懲罰少數不履行溫室氣體強制減排義務國家的措施，但不能成為限制發展中國家發展的手段。2010年在哥本哈根世界氣候大會召開前夕，12月3日，中國、印度、南非、巴西四國明確表示拒絕接受東道主丹麥提出的要求2050年減少全球一半的溫室氣體排放的草案。由此可見，新一輪博弈剛剛開始。其次，在歐美等發達國家內部，碳關稅能否征收還取決于國內利益集團的博弈。其內部分歧主要表現在：碳關稅是否是犧牲其他行業和消費者的利益而保護部分行業的一種做法，征收碳關稅是否顯然是安撫有關利益集團的一劑良藥。因此，歐盟內部少數發達國家一直在推動碳關稅議題，而許多其他成員國卻一直表示強烈反對。無獨有偶，2009年6月28日美國總統奧巴馬在對眾議院法案獲得通過的消息進行評論時國際貿易論文，也明確表示反對碳關稅。他說：“在當前整個世界經濟仍深陷衰退之中而我們已經看到全球貿易大幅衰減之時，我想我們對于發出任何保護主義的信號都應該非常謹慎地考慮。”“我想存在其他方式，最好有一個國際的方式來解決這個問題”。因此，碳關稅能否最終實施仍具有不確定性。

歷史是向前發展的，世界經濟長期來看會轉向新的經濟增長點，對稀缺資源的角逐也會促使經濟走向低碳化發展的軌道。因此，“碳關稅只是貿易保護主義壁壘”的解釋不應成為中國對外貿易沉迷的理由。碳關稅將是大勢所趨，盡管最終能否開征還具有不確定性，但中國外貿沿著低碳化道路發展的選擇應是明確的，可持續發展的外貿戰略仍是當前的最佳選擇。為此，我們應改變粗放式的貿易增長模式，調整貿易政策向競爭力導向轉變；提高利用外資質量并引導外資向第三產業傾斜；引導加工貿易轉型升級，淘汰部分落后產能；優化貿易結構，大力發展服務貿易；努力開拓新興市場，以綠色技術創新為核心，實施綠色貿易增長戰略；積極參與國際碳交易，努力減少污染物的排放。