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口岸經(jīng)濟發(fā)展范文第1篇

[關(guān)鍵詞]口岸物流；遼寧沿海經(jīng)濟帶；建設(shè)

[中圖分類號]F259　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2008)49-0054-03

2005年，遼寧省委、省政府在遼寧省“十一五”發(fā)展規(guī)劃中提出了打造“立足遼寧，依托東北，服務(wù)全國，面向東北亞”的“五點一線”沿海經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略構(gòu)想。“五點一線”戰(zhàn)略，具體是指重點開發(fā)建設(shè)大連長興島、大連花園口岸工業(yè)園、營口沿海產(chǎn)業(yè)基地、錦州灣產(chǎn)業(yè)園區(qū)、丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)這五個區(qū)域，建設(shè)貫穿黃渤海沿岸的濱海公路，形成沿海經(jīng)濟帶，帶動遼寧中部城市群，打造對外開放的新優(yōu)勢。經(jīng)過3年的努力和實踐，沿海經(jīng)濟帶已經(jīng)進入快速發(fā)展階段。此刻，如何在更高起點上加快推進沿海經(jīng)濟帶開發(fā)建設(shè)，使其在國內(nèi)外合作中占據(jù)制高點，顯得尤其重要。大連、丹東、葫蘆島、錦州、盤錦、營口六個港口城市是遼寧沿海經(jīng)濟帶的組成部分，要形成以大連港為中心，營口、丹東、錦州、葫蘆島、盤錦等港口為兩翼，優(yōu)勢互補、錯位發(fā)展的現(xiàn)代化口岸物流，以此來促進和深化遼寧“五點一線”沿海經(jīng)濟帶的發(fā)展，形成新的開放熱點和經(jīng)濟增長點，帶動東北全面振興。

1　發(fā)展口岸物流深化遼寧“五點一線”沿海經(jīng)濟帶建設(shè)的意義

口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。從物流的組織現(xiàn)狀來看，港口承擔著80％以上的口岸物流工作量。因此，港口建設(shè)是口岸物流建設(shè)中的重中之重。

港口作為海陸運輸通道的重要樞紐和節(jié)點，既承擔著運輸方式交換樞紐的職能，又是集聚臨港產(chǎn)業(yè)和多種功能的重要平臺。港口的發(fā)展，可以促進貨物集散，可以促進內(nèi)外文化交流，可以促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。港口的發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量港口城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平的重要標志。以港興市的先例，外國有之、中國有之，比如：倫敦、紐約、鹿特丹、神戶、新加坡、上海、深圳、武漢等，都是依托港口和臨港經(jīng)濟發(fā)展起來的。

港口不僅可以為港口城市帶來大量的物流、客流、資金流和信息流，更為重要的是，港口城市可以加速各種生產(chǎn)要素在港口城市和附近區(qū)域的集聚和整合，能夠帶動港口城市及其周邊地區(qū)制造業(yè)的快速發(fā)展，進而為銀行、保險、貿(mào)易、中介服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)，以及旅游、餐飲、商業(yè)、會展等消費業(yè)的快速發(fā)展提供巨大的發(fā)展空間。

從世界范圍來看，凡是港口發(fā)達的地方，它依托的城市往往是區(qū)域性乃至國際性經(jīng)濟中心。港口和城市的興衰是相互依存，相互促進的。國際物流是經(jīng)濟全球化的物質(zhì)體現(xiàn)。港口口岸與國際物流關(guān)系密切。積極推進以大連為龍頭的沿海經(jīng)濟帶建設(shè)，將其建設(shè)成為國際性經(jīng)濟中心、口岸物流中心和金融服務(wù)中心，是全面推動遼寧經(jīng)濟振興的重要舉措之一。

同時我們也應(yīng)該清醒地看到，遼寧沿海經(jīng)濟帶是我國唯一沒有整體開發(fā)的重要沿海區(qū)域，也是東北地區(qū)開發(fā)開放條件最好的區(qū)域，因此如何高水平、高層次地建設(shè)好該區(qū)域，成為一個非常重要的課題。正是由于沒有整體開發(fā)，可以避免走彎路和低水平重復(fù)建設(shè)，我們應(yīng)該堅持開放的姿態(tài)，博采眾長，經(jīng)過科學開發(fā)建設(shè)，遼寧沿海經(jīng)濟帶完全可以繼廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)、珠三角深圳特區(qū)、長三角上海浦東新區(qū)、京津冀的天津濱海新區(qū)四大開放戰(zhàn)略高地后，成為我國第五大開放戰(zhàn)略高地。

2　國外發(fā)展口岸物流的經(jīng)驗

國外有多年以發(fā)展口岸物流帶動區(qū)域經(jīng)濟的經(jīng)驗，很多經(jīng)驗值得我們借鑒和深思。

2.1　以柔性化快速響應(yīng)貨主需求

口岸物流的柔性化就是要根據(jù)貨主和托運人的需要，能及時有效地處理多品種、小批量、多票數(shù)、短周期的綜合物流活動。德國的漢堡口岸物流可為多家公司開展多種貨物，特別是高價值商品的加工、包裝、裝配、分類、修理等作業(yè)。為貨物人使用EDI通信方式，辦理歐盟的海關(guān)手續(xù)。漢堡共有1700多家專業(yè)貨運公司，提供高效快捷的公路貨運，這些公司的服務(wù)范圍遍及整個德國和歐洲其他地區(qū)，提供各種倉儲、配送、進出口集裝箱裝拆箱和門到門服務(wù)。柔性化快速響應(yīng)速度成為口岸物流發(fā)展的重要因素。

2.2　以合作化形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

口岸物流是一個龐大工程，采取合作化的戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，加強與腹地及國內(nèi)外其他口岸的合作與聯(lián)動，建立口岸物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，可有效提升其市場份額和競爭力。美國的洛杉磯緊緊圍繞著物流的特定服務(wù)，與生產(chǎn)企業(yè)建立起許多物流聯(lián)盟，提供有效的口岸物流作業(yè)系統(tǒng)，把買方和賣方聯(lián)系起來。口岸物流戰(zhàn)略聯(lián)盟成為當今世界先進口岸物流發(fā)展的新模式。

2.3　以規(guī)模化降低物流成本

整合口岸物流資源，降低物流成本，提高口岸物流競爭能力。荷蘭的鹿特丹口岸擁有多樣化的集裝箱運輸形式。它是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全由電腦控制，集裝箱裝卸量2007年已經(jīng)超過1079TEU，擁有專業(yè)化和規(guī)模化的物流中心，從20世紀90年代以來，鹿特丹口岸的物流服務(wù)取得了長足的發(fā)展。目前，鹿特丹口岸已經(jīng)先后建成了3個港口物流園區(qū)。Eemhaven物流園區(qū)、Boflek物流園區(qū)和Maasvlakte物流園區(qū)，這三大物流園區(qū)分別為客戶提供大宗產(chǎn)品如木材、鋼材、石油、化工產(chǎn)品等的儲存、流通加工及配送服務(wù)。鹿特丹口岸還有龐大的地下管道網(wǎng)絡(luò)，把大量的石油及其產(chǎn)品輸往西歐客戶。運用行業(yè)整體優(yōu)勢，高效低成本運作，為客戶提供標準化作業(yè)流程、一流的管理與信息手段的多元化服務(wù)，幫助客戶實現(xiàn)規(guī)模化和集約化生產(chǎn)，成為現(xiàn)代口岸物流發(fā)展的有效方式。

2.4　以綜合化促進口岸物流的發(fā)展

口岸物流發(fā)展到集約階段，形成一體化的物流中心，提供倉儲、配送、運輸、配貨和各種提高附加價值的綜合服務(wù)項目，將過去商品經(jīng)由運輸、倉儲、批發(fā)帶零售的多層次的流通途徑簡化為口岸集成服務(wù)到用戶的門到門服務(wù)模式，從而提高了社會的整體經(jīng)濟效益。新加坡積極培育口岸物流鏈，把口岸發(fā)展與加工工業(yè)的發(fā)展結(jié)合起來，為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進而又提高口岸經(jīng)營效益。港口物流園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為物流專用中轉(zhuǎn)基地，鼓勵跨國企業(yè)在口岸建設(shè)物流中心、配送中心等。發(fā)展綜合化口岸物流成為現(xiàn)代口岸物流發(fā)展的趨勢。

3　發(fā)展口岸物流深化遼寧“五點一線”沿海經(jīng)濟帶建設(shè)的措施

口岸是區(qū)域物流的樞紐，口岸物流的發(fā)展必將推動區(qū)域經(jīng)濟一體化。應(yīng)借鑒國內(nèi)外的先進經(jīng)驗，通過發(fā)展口岸物流經(jīng)濟來深化遼寧“五點一線”沿海經(jīng)濟帶的建設(shè)。

3.1　改善口岸物流發(fā)展環(huán)境。提高對客戶的柔性化反應(yīng)速度

要進一步完善口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，努力與國際慣例相銜接。要在加強海關(guān)進出口監(jiān)管、提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務(wù)意識，盡量簡化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶，促進口岸整體通關(guān)效率的提高。遼寧省政府及六城市應(yīng)建立和完善地方電子口岸，擴大聯(lián)網(wǎng)報關(guān)、網(wǎng)上支付、無紙通關(guān)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管等項目使用范圍，方便企業(yè)合法進出和促進企業(yè)加強內(nèi)部管理。加快大通關(guān)建設(shè)，提高通關(guān)效率，最大限度地減少物流在口岸滯留，努力做到人便于行，貨暢其流。

同時，對于口岸的其他各項管理，應(yīng)該遵循“一個窗口”服務(wù)的原則，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動植物檢在一個窗口內(nèi)實施。要盡力縮短貨物口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進出口貿(mào)易的積極性。

要大力發(fā)展腹地口岸保稅物流，吸收周邊國家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流貨源。通過海鐵聯(lián)運和陸港聯(lián)動，共建交通運輸一體化網(wǎng)絡(luò)，將大連口岸的港口功能延伸到長春、哈爾濱、沈陽，優(yōu)化內(nèi)陸口岸環(huán)境，促進遼寧沿海經(jīng)濟帶和東北各城市經(jīng)濟的發(fā)展。

3.2　遼寧沿海六城市口岸應(yīng)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。加快經(jīng)濟帶的建設(shè)

通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的建設(shè)，實現(xiàn)資源共享、信息共享和利益共享，避免內(nèi)部惡性競爭，打造良性發(fā)展格局。形成以點連線，以線帶面的發(fā)展態(tài)勢，遼寧沿海六大港口，就是點；沿海經(jīng)濟帶，就是線；遼寧老工業(yè)發(fā)展，東北振興，就是面。通過口岸聯(lián)盟，將遼寧沿海經(jīng)濟帶各城市緊密聯(lián)系，實現(xiàn)口岸物流信息資源共享，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平，促使主要港口成為具有國際中轉(zhuǎn)、物流分撥、倉儲加工、商品展示、臨港服務(wù)等全方位增值功能的現(xiàn)代港口。“面海而興、背海而衰”，“港航興、產(chǎn)業(yè)旺”，這是沿海國家經(jīng)濟發(fā)展的基本規(guī)律。打好“陸海集疏牌”，以航帶港，加快海鐵聯(lián)運、陸海集疏班線化建設(shè)，變綜合交通優(yōu)勢為沿海經(jīng)濟帶增長極，促進遼寧經(jīng)濟的大發(fā)展。

3.3　通過專業(yè)化分工，形成口岸規(guī)模化。降低成本，形成優(yōu)勢互補

錯位發(fā)展，形成各自的發(fā)展特色。大連港和長興島組合港區(qū)以集裝箱干線運輸為重點，全面發(fā)展石油、礦石、散糧、商品汽車等大宗貨物中轉(zhuǎn)運輸。營口港以發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱、鋼材、鐵礦石運輸為重點，全面發(fā)展原油、糧食、雜貨運輸。丹東港以散雜貨運輸為主、發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸，承接大宗散貨運輸。錦州港以石油、煤炭、糧食運輸為主，發(fā)展散雜貨和內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸。葫蘆島港以發(fā)展石油化工、散雜貨運輸為主，兼顧電廠、油田專業(yè)化運輸。

口岸經(jīng)濟發(fā)展范文第2篇

一、指導(dǎo)思想

以縣委十四屆三次全會精神為指導(dǎo)，緊緊圍繞全面提升我縣開放型經(jīng)濟工作水平，以打造口岸大通關(guān)為目標，以健全口岸服務(wù)體系為重點，以促進縣域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展、跨越發(fā)展為根本，努力完善我縣口岸基礎(chǔ)建設(shè)，把打造成為贛粵邊際口岸物流樞紐，為建設(shè)物裕風清、和諧幸福新提供有力保障。

二、工作目標

加快口岸物流大樓建設(shè)，力爭年內(nèi)完成配套設(shè)施建設(shè)，提供報關(guān)、報檢等服務(wù)；加大口岸作業(yè)區(qū)申報工作力度，爭取省商務(wù)廳等部門對公路口岸作業(yè)區(qū)批準立項，力爭在年內(nèi)開工建設(shè)；制定口岸扶持政策，力爭新增3家以上企業(yè)在報關(guān)，報關(guān)進出口額增長20%以上，力爭超過30%；優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，力爭新增進出口備案企業(yè)6家以上，外貿(mào)出口總額達3768萬美元，增長35.48%以上，力爭超過50%。

三、主要措施

（一）推進口岸大樓建設(shè)，夯實口岸平臺基礎(chǔ)。力爭在年6月完成口岸物流大樓的室內(nèi)裝修、周邊綠化等工作；引進報關(guān)、報檢、貨運等第三方中介機構(gòu)進駐，實現(xiàn)功能全覆蓋，切實降低企業(yè)通關(guān)成本。

（二）加快公路口岸作業(yè)區(qū)項目申報，推動進出口貨物高效通關(guān)。積極爭取省商務(wù)廳對公路口岸作業(yè)區(qū)批準立項，并爭取省、市財政支持和政策優(yōu)惠。獲準立項后，確定口岸作業(yè)區(qū)投資主體，確保在年開工建設(shè)。

（三）引導(dǎo)外貿(mào)企業(yè)本地報關(guān)，降低進出口商品運輸成本。通過主動上門服務(wù)，了解企業(yè)在報關(guān)、報檢、物流等方面存在的困難和問題，提高本地報關(guān)率，降低運營成本，為外貿(mào)進出口創(chuàng)造新的增長點。力爭鑫磊公司、龍園鎢鋼、華潤集團、淀洋科技等企業(yè)在我縣報關(guān)，促進我縣外向型經(jīng)濟發(fā)展。

（四）加強部門溝通協(xié)調(diào)，形成工作合力。充分發(fā)揮口岸工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組的作用，密切口岸各單位的聯(lián)系溝通；及時研究解決通關(guān)、口岸物流中存在的問題，進一步降低我縣進出口物流成本。

（五）加強口岸招商工作，壯大外向型經(jīng)濟。主動服務(wù)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，充分發(fā)揮公路口岸作業(yè)區(qū)和的交通、區(qū)位優(yōu)勢，積極開展口岸招商，力爭引進一批外貿(mào)企業(yè)。

（六）加強口岸信息報送，加大宣傳力度。宣傳大通關(guān)模式和新型運輸模式，加大口岸環(huán)境和重點招商產(chǎn)業(yè)項目宣傳力度，不斷提高口岸信息報送水平，力爭我縣口岸信息工作在全市取得新突破。

（七）推進口岸隊伍建設(shè)，提高隊伍整體素質(zhì)。加強對口岸工作人員的政策理論和業(yè)務(wù)培訓，不斷提高工作人員素質(zhì)，提升業(yè)務(wù)工作水平，增強服務(wù)能力。

（八）開展和諧口岸共建活動，優(yōu)化投資發(fā)展環(huán)境。積極參與全省口岸系統(tǒng)共建“和諧口岸”活動，通過各部門協(xié)調(diào)合作，共同營造暢通、和諧、文明的口岸環(huán)境。

三、組織保障

（一）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，完善口岸體制機制

成立縣口岸工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，由縣口岸辦、縣工商局、縣工信局、縣國稅局、縣財政局、縣商務(wù)局、縣交通運輸局、縣工業(yè)園區(qū)管委會、火車站等單位組成，完善縣口岸工作領(lǐng)導(dǎo)小組例會和關(guān)檢貿(mào)企聯(lián)席會議制度，及時調(diào)度重大問題，把口岸建設(shè)目標列入相關(guān)單位考核內(nèi)容，嚴明工作獎懲，確保工作落實；充分發(fā)揮口岸職能部門作用，強化口岸各部門的協(xié)調(diào)配合，形成口岸工作強大合力，確保企業(yè)通關(guān)實現(xiàn)快捷高效暢通。

口岸經(jīng)濟發(fā)展范文第3篇

［關(guān)鍵詞］中寧；陸路口岸；物流

［中圖分類號］F123［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）23-0114-02

1 S—發(fā)展機遇

發(fā)展口岸物流,加快口岸地區(qū)物流建設(shè)是提高口岸城市綜合競爭力的重要舉措之一。在國際國內(nèi)有利的經(jīng)濟發(fā)展大環(huán)境下,中寧縣發(fā)展陸路口岸具有良好的發(fā)展機遇：首先是國家第二輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略、國務(wù)院支持寧夏經(jīng)濟社會發(fā)展若干意見及分工、陜甘寧革命老區(qū)振興規(guī)劃、呼包銀經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃和全區(qū)沿黃經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃的實施,為中寧縣進一步改善發(fā)展條件、夯實發(fā)展基礎(chǔ)、加快經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了難得機遇；其次是國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的深刻調(diào)整,經(jīng)濟發(fā)展方式的加快轉(zhuǎn)變,東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)的加快轉(zhuǎn)移,為中寧縣已形成的以工業(yè)基礎(chǔ)、農(nóng)業(yè)特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè),承接新能源、新材料、生物技術(shù)、信息技術(shù)等新型產(chǎn)業(yè)為標志的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)調(diào)整提供了廣闊空間；最后是“十一五”時期中寧縣經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展積累了較為豐厚的物質(zhì)基礎(chǔ),全縣經(jīng)濟社會發(fā)展的動力和活力不斷增強。這些有利發(fā)展機遇,將為中寧縣大力發(fā)展陸路口岸建設(shè)提供了強勁活力。

2 W—威脅

2.1 周邊地區(qū)綜合交通體系逐步完善形成的威脅

作為一個縣級城市,中寧擁有優(yōu)勢較為突出的區(qū)位交通條件,為發(fā)展區(qū)域物流奠定了較好的基礎(chǔ),但隨著周邊地區(qū)綜合交通體系的逐步完善,區(qū)域物流的流量與流向可能會發(fā)生改變,貨物周轉(zhuǎn)及流通速度加快,這既可能對中寧縣進一步利用好既有的優(yōu)勢條件發(fā)展陸路口岸形成促進作用,也可能對中寧縣發(fā)展二類陸路口岸形成威脅,最直接的表現(xiàn)就是原來需要在中寧進行中轉(zhuǎn)或停留的貨物,在交通條件逐步改善的過程中可能就無須中轉(zhuǎn)或停留。

2.2 物流發(fā)展水平滯后對建立陸路口岸形成威脅

第一,物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施還不完善。一是專業(yè)物流園區(qū)功能尚不完備,直接導(dǎo)致全縣物流組織比較分散,難以形成具備影響力的物流發(fā)展環(huán)境；二是存在一些阻礙物流發(fā)展的環(huán)境因素,最突出的表現(xiàn)是跨黃河大橋?qū)^往車輛進行收費,對未來口岸物流的發(fā)展形成阻礙；三是中寧鐵路站線的加工、倉儲、配載等能力不夠,綜合配套能力不強,鐵路站線之間管理比較分散,難以形成整體效應(yīng)。

第二,物流運輸裝備性能、結(jié)構(gòu)還不完善。中寧縣目前公路運輸方式裝備性能較低,主要以中型普通敞篷貨車為主；結(jié)構(gòu)不合理,高效低耗的重型貨車、拖掛車和各類特種專用汽車所占比重低,老舊車輛較多,冷藏等專用車輛不足；整體運輸效率不高。

第三,物流服務(wù)功能有待發(fā)展,信息化水平亟待提高。中寧縣現(xiàn)有的物流服務(wù)功能單一,基本都是傳統(tǒng)方式的貨物運輸和倉儲,增值功能強的貨物配送和流通加工量很少。

3 O—優(yōu)勢

寧夏特有的經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)決定了進出口貿(mào)易量中,出口貨物占據(jù)比例遠大于進口貨物量,導(dǎo)致貨物進出口量比例嚴重失調(diào),使得集裝箱運輸成本較高,且貨物運輸嚴重不平衡。而中寧縣由于近年工業(yè)的快速發(fā)展和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,進出口貿(mào)易量逐年增加,且進口貨物量遠高于出口貨物量。這樣的進出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)則能彌補寧夏進少出多的結(jié)構(gòu)不平衡問題,可以充分利用集裝箱及鐵路運輸資源,從根本上降低進出口貨物的各項成本。此外,中寧縣建設(shè)陸路口岸還有以下幾個方面的優(yōu)勢。

31 區(qū)位優(yōu)勢

中寧縣處于寧夏的幾何中心,東臨青銅峽市,西依中衛(wèi)城區(qū),南接同心縣,北靠內(nèi)蒙古阿拉善左旗。地勢南高北低,平均海拔1184 米。是寧夏沿黃城市群“一核兩翼”的重要組成部分,靠近南翼的中心地帶,輻射市縣方位較廣,具有的較強帶動能力和優(yōu)越的區(qū)位交通條件。

一是具有豐富的鐵路資源和便利的裝車條件。中寧縣境內(nèi)有包蘭鐵路、中寶鐵路和太中銀鐵路從中寧縣境內(nèi)通過,中衛(wèi)編組站在中衛(wèi)與中寧之間,將有利于兩城市之間基礎(chǔ)設(shè)施的共享。太中銀鐵路是“西北至華北新通道”的一部分,由西向東橫穿寧東、陜北和晉西地區(qū),填補了隴海鐵路以東、包蘭鐵路以南廣大國土范圍內(nèi)鐵路的空白,太中銀鐵路的建成對于促進沿線豐富資源的開發(fā)、帶動沿線地帶經(jīng)濟發(fā)展以及西北、華北雙向交流和東西合作都具有深遠意義。

二是具有便捷的公路交通條件。中寧自古就是古代絲綢之路的中轉(zhuǎn)要沖,是天然的人流、物流、信息流集散地,被譽為西北的“旱碼頭”。中寧縣境內(nèi)有石中、中郝、中營、中固、中鹽5 條高速公路貫通東西、橫貫?zāi)媳?可為公路貨車運輸提供快捷的便利條件。除高速公路以外,中寧縣境內(nèi)還有國道109、省道101、省道201 穿越而過,鄉(xiāng)道與村路縱橫交錯、四通八達。中寧現(xiàn)已成為西部內(nèi)陸的交通樞紐。

三是具備可供利用的航空運輸資源。距中寧縣約140 千米的銀川河東機場、距中寧縣約100 千米的中衛(wèi)香山機場、距中寧約260 千米的固原六盤山機場是寧夏僅有的三個機場,三機場圍繞中寧正好形成三足鼎立的布局；隨著這些機場的建設(shè)通航和基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善,民用航空運輸輻射范圍將進一步加大,對于促進周邊地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展并帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,具有十分重要的意義。

32 資源優(yōu)勢

中寧縣內(nèi)自然資源豐富,石膏、石灰石、煤、鐵等礦產(chǎn)品儲量大、品位高,尤其是被譽為“天下第一煤”的堿溝山無煙煤總儲量達6億噸；石膏儲量高達100億噸以上,居全國第二；石灰石儲量2億噸,開發(fā)前景十分廣闊。縣內(nèi)有裝機規(guī)模為2×330MW火電廠一座、2×0068MW水電廠一座。有750KV變電所1座、330KV變電所2座、220KV變電所3座、110KV變電所7座,電力資源十分充足。黃河穿越縣境68千米,流域面積29597平方千米,年徑流量318億立方米,年平均流量3600立方米/秒,即將建成的沙坡頭水利樞紐和正在規(guī)劃設(shè)計中的國家重大水利電力建設(shè)項目大柳樹水利樞紐工程,將為全縣跨越式發(fā)展提供充足的水利電力保障。

33 經(jīng)濟優(yōu)勢

中寧縣依托良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和“四位一體”優(yōu)勢,有力地促進中寧經(jīng)濟更好更快的發(fā)展。初步形成了枸杞、紅棗、硒砂瓜等特色農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)副產(chǎn)品加工、冶金、建筑建材、機械制造、電力能源等主體產(chǎn)業(yè),是“全國枸杞交易集散地”、“全世界最大的金屬錳生產(chǎn)基地”。與此同時,商業(yè)、服務(wù)業(yè)、餐飲娛樂業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展,為現(xiàn)代物流業(yè)提供了堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)。2011年,全縣完成地區(qū)生產(chǎn)總值84億元,增長152%；完成固定資產(chǎn)投資88億元,增長11.4%；規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值達140億元,增長786％,實現(xiàn)增加值33億元,增長32％；全縣城鎮(zhèn)人均可支配收入達14730元,增長101%；農(nóng)民人均純收入達6130元,增長159%。

這些數(shù)據(jù)表明近年來中寧縣經(jīng)濟社會發(fā)展勢頭強勁,同時,隨著寧夏實施內(nèi)陸開放發(fā)展戰(zhàn)略和國家西部大開發(fā)政策的實施,為中寧縣建立二類陸路口岸帶來了時機也奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

4 T—劣勢

41 缺乏高效的溝通協(xié)調(diào)機制,難以形成工作合力

由于二類陸路口岸的建設(shè)需要政府、海關(guān)、鐵路主管部門等行政職能部門及貨代企業(yè)、物流企業(yè)、投資主體企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與溝通,建設(shè)初期存在一定的溝通協(xié)調(diào)問題；同時,由于物流本身涉及多個部門的管理,難以形成工作合力,為中寧陸路口岸的前期籌備和建設(shè)帶來一定困難。

42 缺乏統(tǒng)一有序的運行和信息網(wǎng)絡(luò)

中寧現(xiàn)有的資源大多處于自發(fā)散亂狀態(tài),大型工業(yè)企業(yè)自營物流比重偏高,中小物流企業(yè)發(fā)展后勁不足,社會網(wǎng)絡(luò)資源缺乏有效整合,社會物流缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理,市場物流企業(yè)缺乏統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)組織。盡管目前已出現(xiàn)了二十多家物流信息中介組織,并展現(xiàn)出巨大的市場潛能,但中寧物流產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)沒有真正建立起來。表現(xiàn)在物流組織基本靠人工電話溝通,貨運方式的有效銜接、物流通道的有效疏導(dǎo)、物流信息的有效傳遞與共享方面還基本處于自發(fā)的原始狀態(tài),信息化水平亟待提高。

43 物流人才匱乏

物流在我國還是一門新興學科,從全國來看,物流專業(yè)人才都比較缺乏,在中寧更是如此。由于陸路口岸的特殊性,要求懂得進出口貿(mào)易、國際物流等相關(guān)專業(yè)知識,而寧夏高校物流專業(yè)設(shè)置較少,區(qū)外的人才又不愿回來,造成中寧縣乃至寧夏對物流的高、中層次人才極度缺乏。

5 結(jié) 論

口岸經(jīng)濟發(fā)展范文第4篇

____ 年，商務(wù)和口岸工作主要是：著力完善市場流通體系，城鄉(xiāng)市場活力不斷增強；著力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，便民利民消費環(huán)境持續(xù)改善；著力加強市場監(jiān)管調(diào)控，市場保障能力大幅提升；著力加快調(diào)整外貿(mào)結(jié)構(gòu)，外貿(mào)發(fā)展方式明顯轉(zhuǎn)變；著力優(yōu)化外商投資環(huán)境，利用外資質(zhì)量顯著提高；著力實施“向北開放”和“走出去”戰(zhàn)略，對外經(jīng)濟技術(shù)合作逐步深化；著力加強口岸建設(shè)和管理，口岸經(jīng)濟帶動作用有所強化；認真開展群眾路線教育活動，商務(wù)系統(tǒng)自身建設(shè)得到進一步的加強。

____ 年全區(qū)商務(wù)和口岸工作的總體思路：認真貫徹落實黨的十、十八屆____ 全會、全國商務(wù)工作會議和全區(qū)經(jīng)濟工作會議精神，以科學發(fā)展觀為指導(dǎo)，圍繞自治區(qū)“8337”發(fā)展思路，以建立大市場、大貿(mào)易、大開放格局為目標，以提質(zhì)增效、服務(wù)民生為中心，以加快“一堡一帶”建設(shè)為重點，深入實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略和更加主動的開放戰(zhàn)略，努力搞活現(xiàn)代流通、推動對外開放、壯大口岸經(jīng)濟，在圍繞中心、服務(wù)大局上做出新的更大的貢獻。結(jié)合這一工作思路，重點做好三個方面的工作：

一是推進流通規(guī)劃和政策落實，完善市場流通體系，大力發(fā)展電子商務(wù)，促進便民利民消費，切實加強市場監(jiān)測和應(yīng)急調(diào)控，整頓規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，進一步深化流通體制改革，擴大城鄉(xiāng)居民消費。

口岸經(jīng)濟發(fā)展范文第5篇

一、上海口岸汽車物流背景分析

1．上海具有良好的綜合經(jīng)濟環(huán)境

上海正致力于建設(shè)成為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易和航運中心，上海及周邊沿海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平和居民消費水平在全國處于領(lǐng)先地位，上海港的經(jīng)濟腹地——長江三角洲是我國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。

2．上海的汽車工業(yè)尤其是轎車生產(chǎn)在全國處于領(lǐng)先地位

上海的汽車工業(yè)通過和德國大眾及美國通用的合資，引進了國際先進汽車工業(yè)技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗，從而得到了快速發(fā)展。2004年，“上海大眾”生產(chǎn)汽車34.7萬輛，“上海通用”生產(chǎn)汽車19萬輛，整車銷售、生產(chǎn)量占全國轎車產(chǎn)量的20%以上，已經(jīng)形成了一大批面向全國的汽車零部件制造企業(yè)，整車和零部件已形成出口態(tài)勢。

3．上海具有良好的港口和集疏運條件

上海港是我國大陸最大的港口。2004年上海港的貨物吞吐總量達3.78億噸，集裝箱吞吐量突破1455萬TEU，位居世界第二和第三。十五期間，上海有著更大的發(fā)展機遇。我國國民經(jīng)濟發(fā)展十五規(guī)劃中已經(jīng)把建設(shè)上海國際航運中心列為我國十五交通建設(shè)的首要任務(wù)。舉世矚目的洋山深水港建設(shè)工程已經(jīng)初見成效，一期工程已竣工運營。良好的港口條件，加上長江黃金水道和公路鐵路等良好的集疏運條件，為在上海投資汽車滾裝碼頭和汽車物流企業(yè)創(chuàng)造了有利條件。

4．長江三角洲地區(qū)巨大的市場潛力

上海和長江三角洲地區(qū)是我國經(jīng)濟最發(fā)達和消費水平最高的地區(qū)之一。上海的地域文化具有開放、包容的特性，隨著消費水平的提高，隨著進口汽車關(guān)稅的降低和配額的取消，上海及周邊地區(qū)居民購買進口汽車的量將會有一個快速增長，汽車消費市場的潛力巨大。

5．上海市政府的積極推動

上海市歷屆政府十分重視汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2001年上海市政府作出了建設(shè)上海國際汽車城的決策，旨在抓住我國加入WTO后，汽車消費面臨高速增長的機遇，利用長江三角洲經(jīng)濟區(qū)核心優(yōu)勢，大力發(fā)展汽車貿(mào)易，盡快融入全球汽車貿(mào)易的新格局。上海國際汽車城建設(shè)計劃用5年時間完成。屆時美國的通用、福特，德國大眾、法國雷諾和日本豐田等國際著名汽車企業(yè)的在華營銷總部將落戶上海國際汽車城。上海國際汽車城的目標是通過10年發(fā)展，成為我國乃至亞太地區(qū)汽車貿(mào)易的核心市場和重要的汽車集散地。同時，2010年上海舉辦世界博覽會將推動上海經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，屆時也會為上海汽車物流產(chǎn)業(yè)帶來更大的發(fā)展機遇。近年來，汽車城的集聚效應(yīng)不斷凸顯，目前已形成年產(chǎn)40多萬輛轎車的能力，汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值最高猛增到400億元。2005年上半年實現(xiàn)增加值7873萬元，比去年同期增長43.2％。為汽車物流業(yè)帶來巨大的市場空間，使物流企業(yè)迅速崛起。

二、上海口岸汽車物流現(xiàn)狀分析

中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，總產(chǎn)值年年攀新高，1990年468.1億元，1995年2,042.7億元，2000年已增長到3,677.5億元。按物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的15%計算，2000年汽車物流市場容量是551.625億元，2003年汽車物流市場容量734.213億元，到2005年預(yù)計將達到888.397億元。尤其是中國加入WTO后，汽車進出口業(yè)務(wù)必將迅速增長，汽車物流業(yè)市場也將進一步放大，為汽車滾裝物流提供強大的業(yè)務(wù)支撐。同時，中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠╱售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。上海作為全國最大的轎車生產(chǎn)基地，地處沿海與長江的“T”型交匯處，依托良好的港口條件，具有發(fā)展汽車物流的優(yōu)勢。下面就具體分析上海口岸整車物流的狀況。

1．上海口岸整車物流現(xiàn)狀及分析

目前全國主要汽車滾裝碼頭布局為上海、天津、大連和廣州四個沿海港口口岸。2005全國共進口汽車16萬1千輛，其中上海口岸30000輛，占全國的比例為18%。

上海口岸內(nèi)貿(mào)汽車滾裝運輸主要由一家內(nèi)貿(mào)船公司承擔，這家船公司2003年完成內(nèi)貿(mào)車輛運輸8萬輛，2004年完成8萬7千輛,2005年預(yù)計完成55000輛。而上海口岸專業(yè)滾裝海通碼頭內(nèi)貿(mào)汽車滾裝運輸2005年完成29000輛。

（1）外貿(mào)整車物流

加入世貿(mào)組織3年以來，我國汽車整車進口凈增10萬多輛。但是隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理，進口汽車所占份額不斷下降。在進口汽車中轎車占三分之二左右，目前進口轎車在國內(nèi)市場所占的比例從3年前的6%下降到5%。進口轎車檔次越來越高，排量越來越大，基本上是國內(nèi)不能生產(chǎn)的車型。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2005年，我國累計進口汽車整車(含成套散件)16.1萬輛，增長2.6%。進口汽車占國內(nèi)汽車市場份額為3.37%，比2004年降低了0.42個百分點。在所有進口車型中，除轎車進口保持一定的增幅外，其他車型進口均出現(xiàn)不同程度的下降。從上海口岸的情況來看，新的汽車產(chǎn)業(yè)政策對我國進口汽車的貿(mào)易量產(chǎn)生較大影響，2005年，經(jīng)由上海口岸進口的汽車高達29000輛。2005年上半年受“落地完稅”政策即將出臺的影響，全國進口車市場出現(xiàn)回落，預(yù)計全年的進口車量將少于往年。但由于進口車消費群體的增加，可以預(yù)見2007年經(jīng)上海口岸外貿(mào)進口汽車將達到5萬輛，2010年將達6萬輛。與進口相比，汽車出口呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。從上海口岸的情況看，2004年汽車外貿(mào)出口國家為敘利亞、阿爾及利亞和中東地區(qū)，出口車輛超過15000輛。出口廠商主要有奇瑞、吉利、江淮、江鈴等華東地區(qū)整車廠商。從上汽集團的情況看，2005年上半年整車出口共完成1195輛，其中上海大眾除去年簽訂的POLO繼續(xù)出口澳大利亞，今年又開辟了新的市場，50輛GOL出口哈薩克斯坦，并且通過香港公司開拓伊拉克市場，目前已有2輛桑塔納作為樣車參加重建伊拉克商品展；上海通用78輛君威出口菲律賓；賽寶車75輛出口南美及中北美國家；上汽通用五菱繼續(xù)保持良好的出口勢頭，取得了出口888輛的好成績。在上汽集團的發(fā)展規(guī)劃中，2007年要達到生產(chǎn)自主品牌5萬輛的目標。此外，國家商務(wù)部為促進中國汽車出口取得較快發(fā)展，初步意向是在全國建立10個汽車和零部件出口基地，上海作為全國最大的轎車生產(chǎn)基地，極有可能成為國家出口基地。以上因素都為上海口岸整車出口物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。預(yù)計2006年上海口岸外貿(mào)整車出口將達到36000輛，2007年將超過4萬輛。

（2）內(nèi)貿(mào)整車物流

上海口岸2004年通過水路運輸?shù)膬?nèi)貿(mào)車輛高達8.7萬輛，而且隨著國內(nèi)汽車消費的增長，各汽車生產(chǎn)廠商為降低汽車的物流成本，增強其市場競爭力，將傾向于船舶運輸。

2004年國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)商銷往江浙滬地區(qū)的車輛已超過20萬輛，考慮到主要的汽車生產(chǎn)廠都分布在沿海沿江一帶，隨著水路運輸技術(shù)條件的改善，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的到位，大部分廠商將優(yōu)先考慮采用水路運輸車輛。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各大汽車生產(chǎn)商都擴大產(chǎn)能。進出上海的車輛將有明顯增長。預(yù)計2006年進出上海的車輛將超過30萬輛，2007年將近50萬輛，2010年將超過60萬輛。具體內(nèi)貿(mào)整車物流業(yè)務(wù)量預(yù)測及分析見下表。

三、上海口岸汽車物流發(fā)展中存在的問題

口岸物流是中國物流領(lǐng)域的新生事物，它不是傳統(tǒng)的口岸運輸、倉儲等物流活動的簡單相加，而是以口岸物流一體化為特點的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，涉及到物流的各個環(huán)節(jié)和物流管理的多個部門。上海口岸汽車物流在通關(guān)環(huán)境、信息技術(shù)化支持、物流人才的培養(yǎng)方面也遇到一些問題，具體如下；

1．相比于天津、廣州等同類口岸，上海口岸外貿(mào)整車通關(guān)周期較長，對上海口岸外貿(mào)進口車量的增長有一定的影響；

2．上海口岸汽車物流信息化水平低，除了少數(shù)企業(yè)已經(jīng)使用信息系統(tǒng)外，總體還處于基礎(chǔ)階段。企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換、交流，除了極少數(shù)應(yīng)用了EDI系統(tǒng)，更多的還是采用傳真加電話的傳統(tǒng)方式。數(shù)據(jù)交換、商業(yè)合同等多以紙面介質(zhì)為主，輔以EMAIL進行。

3．口岸物流專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這導(dǎo)致專業(yè)化物流服務(wù)方式的有限，汽車物流企業(yè)經(jīng)營管理水平有待提高。

四、上海口岸汽車物流發(fā)展對策研究

1．增強政府政策支持和加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入

政府應(yīng)根據(jù)口岸物流發(fā)展的實際需要，合理規(guī)劃來建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。政府可以通過直接投資或給以一定的優(yōu)惠政策，促進公路、港口、鐵路和航空等運輸基礎(chǔ)設(shè)施和物流中心的建設(shè)。同時政府通過制定各項法律、法規(guī)和規(guī)章，以及技術(shù)標準和規(guī)范形成發(fā)展口岸物流的經(jīng)濟和市場環(huán)境，并通過管理創(chuàng)新和通關(guān)改革來切實促進口岸汽車物流的發(fā)展。

2．培育第三方物流企業(yè)發(fā)展的市場體制，提高汽車物流企業(yè)的信息化水平

推廣使用如客戶關(guān)系管理（CRM）、車輛監(jiān)控系統(tǒng)（包括GPS、GIS等）、企業(yè)資源管理（ERP）、射頻技術(shù)RDIF等信息化技術(shù)手段，為汽車物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)提供信息采集、處理、交換、存儲的集成的信息服務(wù)。另外要使汽車物流活動與電子商務(wù)結(jié)合起來，由汽車物流企業(yè)從事電子商務(wù)，即信息查詢、交易、貨物送達等。供應(yīng)商將貨物存入物流企業(yè)配送中心，由物流企業(yè)代為與買方在網(wǎng)上達成購銷合同，待買方款到由配送中心發(fā)貨，并將貸款支付給賣方。從而將交易與物流結(jié)合在一起，簡化商務(wù)環(huán)節(jié)。