前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇冷鏈物流范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

冷鏈物流范文第1篇

周五晚上8點(diǎn)多，北京的余雅在沱沱工社預(yù)訂了幾份蔬菜，準(zhǔn)備周末邀請(qǐng)幾位朋友來(lái)家里一起涮火鍋。周六上午9點(diǎn)左右，她家的門(mén)鈴便響了，來(lái)自沱沱工社的配送員已經(jīng)將她訂的蔬菜送到了家門(mén)口。

余雅是位不折不扣的網(wǎng)購(gòu)達(dá)人，當(dāng)生鮮電商概念剛炒起來(lái)時(shí)，她曾在1號(hào)店、沱沱工社、順豐優(yōu)選等電商買(mǎi)過(guò)油麥菜、青椒、紫甘藍(lán)等蔬菜。以前的她，通常是在菜市場(chǎng)或者超市買(mǎi)蔬菜，通過(guò)幾次網(wǎng)購(gòu)后，她對(duì)蔬菜的保鮮程度以及運(yùn)送速度感到滿意。于是她決定嘗試在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)對(duì)運(yùn)送要求更加高的水果類(lèi)產(chǎn)品，比如草莓、車(chē)?yán)遄拥鹊取?/p>

生鮮電商正在迅猛發(fā)展，從而帶動(dòng)了“冷鏈宅配”的提速。解決以往配送過(guò)程中的斷鏈，與終端消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，“冷鏈宅配”已經(jīng)成為業(yè)界的新趨勢(shì)?？爝f物流資訊網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇預(yù)言：3到5年內(nèi)，冷鏈宅配將一枝獨(dú)秀，是金字塔中的塔尖。

除了像沱沱工社這樣通過(guò)自建冷鏈物流開(kāi)啟“網(wǎng)購(gòu)+宅配”模式的垂直電商外，民營(yíng)的第三方物流公司，例如順豐速遞也借由旗下電商平臺(tái)順豐優(yōu)選為進(jìn)軍食品冷鏈物流做準(zhǔn)備，快行線物流有限公司也通過(guò)和天貓等電商平臺(tái)的合作成功進(jìn)入冷鏈宅配市場(chǎng)。而不可忽視的外資第三方物流公司，如日本宅配巨頭雅瑪多運(yùn)輸有限公司（也稱黑貓宅急便）也都將目光鎖定在這片藍(lán)海中。

不同于書(shū)本、服裝等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的運(yùn)輸管理，草莓這類(lèi)蔬果的管理與配送是所有商品中最復(fù)雜、最難的。盡管已經(jīng)掌握蘋(píng)果、香蕉、香梨等多種水果的包裝方法，但草莓的包裝還是讓順豐優(yōu)選倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃高級(jí)經(jīng)理王永福感到頭痛。在他看來(lái)，相比其他水果，草莓“特別容易感冒”。“從10度的保鮮庫(kù)里拿出來(lái)，最多半個(gè)小時(shí)它就會(huì)‘感冒’，不停地出汗。盡管它看上去品相還不錯(cuò)，但口感已經(jīng)不太好了。如果室外溫度超過(guò)25度，口感會(huì)更差?！蓖跤栏Ｔ?jīng)將草莓按照不同的方向放置，觀察哪一種方向?qū)Σ葺膿p害最小。最終確定包裝方式后，工作人員則會(huì)戴上毛線手套，將一顆顆草莓垂直放置，并做好隔離。工作人員告訴記者，毛線手套是為了防止手跟草莓接觸，從而避免引發(fā)草莓表面潰瘍。

類(lèi)似于這樣細(xì)致的加工包裝操作守則，順豐優(yōu)選的辦公室放著厚厚一沓，而且還在不斷更新中。而要將這么多細(xì)節(jié)輸入到工作人員的腦中絕非易事，“我們希望通過(guò)不定期的培訓(xùn)，讓員工形成一種行為意識(shí)，他們用眼睛一看，用手一摸就能判斷出這個(gè)蔬果是否能出貨，而我們的損耗又可以降到最低?；旧?，經(jīng)過(guò)半年的培訓(xùn)與訓(xùn)練，我們的工作人員就能練就這樣的本領(lǐng)?！便ど绻?yīng)鏈中心總經(jīng)理劉宇告訴記者。

要速度更要保鮮

順豐優(yōu)選的順義倉(cāng)庫(kù)門(mén)口，早上7點(diǎn)半左右，對(duì)應(yīng)北京市區(qū)71個(gè)站點(diǎn)的71輛金杯車(chē)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，開(kāi)始了一次與時(shí)間賽跑的旅程，它們將直接入戶配送。每輛配送車(chē)上都會(huì)配一名客戶代表和一個(gè)司機(jī)，司機(jī)腦海中仿佛有一張地圖，哪個(gè)時(shí)段哪個(gè)路段擁堵，哪條路才是最佳的配送路線。按照順豐優(yōu)選的要求，即使是運(yùn)往離優(yōu)選倉(cāng)庫(kù)最遠(yuǎn)的昌平區(qū)，也要保證從出庫(kù)到簽單在5小時(shí)之內(nèi)完成。

與順豐優(yōu)選的直接配送入戶不同，沱沱工社的貨車(chē)要先到達(dá)市區(qū)內(nèi)的12個(gè)站點(diǎn)。之所以不能省略這一步，是因?yàn)樽詈笠还锏呐渌?，沱沱工社選擇了更加靈活的電動(dòng)三輪車(chē)。為電動(dòng)三輪車(chē)進(jìn)行多次改良的劉宇表示，如果遇到堵車(chē)，那些個(gè)子大的貨車(chē)肯定不如電動(dòng)三輪車(chē)靈活。

根據(jù)距離遠(yuǎn)近，七八點(diǎn)鐘，這些新鮮蔬果便會(huì)被運(yùn)到沱沱工社的各個(gè)站點(diǎn)，站點(diǎn)的配送員們則會(huì)將它們分門(mén)別類(lèi)地放在黃、綠、藍(lán)三種顏色的箱子里。在冰板的幫助下，黃色的配貨箱能制冷到零下18度，用以儲(chǔ)存凍肉；綠色箱子則能保持2到4度的低溫以保鮮果蔬奶蛋；而藍(lán)色的箱子則專(zhuān)門(mén)存放常溫食品，所有的溫控箱都能保持4到6個(gè)小時(shí)的最佳儲(chǔ)存狀態(tài)。抵達(dá)配送地點(diǎn)后，配送員才會(huì)將商品從三色箱子中取出，放入統(tǒng)一的配送包內(nèi)交予客戶。早上8點(diǎn)半，配送員便帶著蔬果出發(fā)，開(kāi)始了一天的工作?？蛻糇钤缒茉谏衔?點(diǎn)收到新鮮的蔬菜。

在保鮮環(huán)節(jié)，沱沱工社與順豐優(yōu)選都是將蔬果單個(gè)加工包裝后放在一個(gè)帶有冰板的保溫箱里，而起源于禮品配送的黑貓宅急便對(duì)于保鮮有著更高的標(biāo)準(zhǔn)。

通常，黑貓宅急便的配送員會(huì)帶著低溫包去賣(mài)家那里拿貨，里面的續(xù)冷塊可以將整個(gè)低溫包“變”成一個(gè)移動(dòng)的冰箱。取貨回到車(chē)廂后，貨品將被放置在車(chē)載冰箱里，一直送到配送地的營(yíng)業(yè)所，再?gòu)臓I(yíng)業(yè)所配到買(mǎi)家手中。當(dāng)買(mǎi)家客戶不在家無(wú)法配送時(shí)可以按其要求存儲(chǔ)。此外，黑貓宅急便的冷藏設(shè)施完全從日本進(jìn)口，具備常溫、冷凍、冷藏三溫功能的車(chē)載冰箱充滿電后可以正常運(yùn)作7小時(shí)左右，保證全程冷鏈的運(yùn)作。

打破地域限制

距離是保鮮的另一個(gè)敵人。

哪怕是把保鮮做到極致的黑貓宅急便，在進(jìn)入中國(guó)2年多的時(shí)間內(nèi)，也只是在上海開(kāi)展業(yè)務(wù)?？煨芯€在與天貓合作配送車(chē)?yán)遄又?，以“冷?落地配”的“二段式冷鏈宅配”模式打破了地域的限制。

快行線2013年7月18日在全國(guó)26個(gè)城市進(jìn)行車(chē)?yán)遄拥呐伤?，這些車(chē)?yán)遄釉?0天前還掛在美國(guó)西北部種植園的樹(shù)上。當(dāng)訂單形成以后，美國(guó)的農(nóng)場(chǎng)開(kāi)始采摘，采摘以后經(jīng)過(guò)預(yù)冷處理，通過(guò)航空運(yùn)到了北京?？煨芯€在第一時(shí)間拿到車(chē)?yán)遄雍螅杆俎D(zhuǎn)移入專(zhuān)業(yè)的冷庫(kù)。分揀包裝后，再根據(jù)訂單要求，運(yùn)輸?shù)饺本?5個(gè)落地配網(wǎng)點(diǎn)，然后由落地配完成最后一公里。其他主要城市如上海、廣州等同時(shí)進(jìn)行運(yùn)輸，一些小型城市或者是較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，快行線會(huì)在干線送貨的途中將貨物卸到就近落地配。落地配在3到4個(gè)小時(shí)之內(nèi)迅速地把這些產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。

順豐優(yōu)選已經(jīng)采用國(guó)內(nèi)直采的方式將異地冷鏈宅配付諸實(shí)踐。以廣州所產(chǎn)的荔枝為例，每天下午5點(diǎn)半，順豐優(yōu)選會(huì)將當(dāng)天的訂單數(shù)量告知農(nóng)場(chǎng)，農(nóng)場(chǎng)則從第二天早上開(kāi)始進(jìn)行采摘。荔枝被運(yùn)到農(nóng)場(chǎng)附近的操作場(chǎng)后，便會(huì)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)包裝，并貼上標(biāo)有用戶訂貨信息的訂單。需要用飛機(jī)運(yùn)往全國(guó)的荔枝會(huì)在下午由貨車(chē)運(yùn)往深圳的分撥中心進(jìn)行分揀，當(dāng)天夜里，優(yōu)選便會(huì)利用大網(wǎng)的空運(yùn)能力將頭一天下單的荔枝運(yùn)往各地。而落地后的商品，則再次由順豐網(wǎng)路的配送員進(jìn)行宅配。這種無(wú)需進(jìn)庫(kù)的快速反應(yīng)機(jī)制，甚至能讓部分用戶吃到24小時(shí)之內(nèi)采摘下的荔枝。

未來(lái)，順豐優(yōu)選在堅(jiān)持大規(guī)模引進(jìn)海外直采和國(guó)內(nèi)直采商品同時(shí)，采購(gòu)政策也會(huì)因地制宜進(jìn)行調(diào)整，將適當(dāng)采取就近購(gòu)買(mǎi)原則，以確保商品新鮮度及快速周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸和庫(kù)存損耗。在嘗到了荔枝的甜頭后，未來(lái)順豐優(yōu)選還將嘗試對(duì)錫林郭勒草原上鮮美的羊肉實(shí)行“冷鮮”配送，消費(fèi)者將首次嘗到不經(jīng)過(guò)冷凍的新鮮肉品。

由此可見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)異地冷鏈宅配，僅靠電商自建配送隊(duì)伍顯得捉襟見(jiàn)肘。有人將“冷鏈宅配”比作整棵“冷鏈”大樹(shù)枝頭結(jié)的果實(shí)，要想果子紅潤(rùn)飽滿，就需要樹(shù)葉、枝干、樹(shù)軀乃至根莖的協(xié)同和供給。換句話說(shuō)，“冷鏈宅配”需要冷庫(kù)、冷鏈干線運(yùn)輸?shù)壤滏溡蛩氐呐浜稀?/p>

生鮮消費(fèi)還是夢(mèng)

《中國(guó)經(jīng)貿(mào)聚焦》記者看到，出于應(yīng)對(duì)電商沖擊的需要，很多新裝修的超市賣(mài)場(chǎng)大大增加了速凍食品和生鮮產(chǎn)品的比例。雖然冷鏈物流的前景被看好，不少企業(yè)也紛紛建起了自己的冷庫(kù)，但冷鏈物流能否引領(lǐng)生鮮消費(fèi)革命依然是個(gè)未知數(shù)。

安華物流系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理孫延安認(rèn)為，冷鏈物流成本是如今制約宅配市場(chǎng)發(fā)展的一大掣肘?！霸诰W(wǎng)上買(mǎi)過(guò)水果、冷鮮肉或者速凍食品的消費(fèi)者普遍有一個(gè)共同的感受，那就是東西太貴，遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)價(jià)。比如各種被冠以產(chǎn)地名的冷鮮肉，價(jià)格普遍在百元一斤，各地時(shí)令水果，價(jià)格也是家門(mén)口水果店的2到3倍，其原因就是冷鏈物流成本太高。” 根據(jù)孫延安的介紹，有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品、水果經(jīng)過(guò)全程冷鏈配送每單的配送成本基本維持在20到40元。除了冷鏈運(yùn)輸?shù)母甙和顿Y，影響生鮮物流成本的還有巨大的損耗率，生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸損耗率可達(dá)到10%至30%，而普通商品損耗率不到1%。高損耗、高配送成本，讓生鮮電商不堪重負(fù)。

而冷鏈宅配在日本、澳大利亞、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)已非常普遍，但在中國(guó)還處在起步狀態(tài)。在電商生鮮業(yè)務(wù)尚未形成體量化發(fā)展的時(shí)候，目前任何一種運(yùn)營(yíng)模式都還面臨著不小的挑戰(zhàn)。要真正成為贏家，“量”是王道。只有形成規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，高昂的冷鏈成本才能有望攤薄。但要迎來(lái)體量化的訂單，首先要熬過(guò)培育市場(chǎng)的“痛苦期”。

冷鏈物流范文第2篇

近年來(lái)人民生活水平、生活質(zhì)量的不斷提高，人們對(duì)藍(lán)莓的需求不斷提升，這一情況引起了黑龍江政府對(duì)藍(lán)莓物流的高度重視，并給予了大力支持。經(jīng)一系列的分析討論之后，黑龍江省根據(jù)藍(lán)莓的自身特點(diǎn)制定了冷鏈物流的運(yùn)輸方式，這也黑龍江野生藍(lán)莓產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展提供了技術(shù)支持。盡管有政府的大力扶持，但由于我國(guó)藍(lán)莓冷鏈物流技術(shù)起步較晚，發(fā)展體系不夠完善，在實(shí)際操作中依舊存在很多不足。

1.藍(lán)莓冷鏈物流體系的欠缺藍(lán)莓的生產(chǎn)流通需要進(jìn)過(guò)一套完整的程序，具體包括采集、殺菌、分選、預(yù)冷、氣調(diào)、分級(jí)、冷藏、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等。這一過(guò)程中需要根據(jù)藍(lán)莓的特性調(diào)整工作溫度，以保證藍(lán)莓的新鮮。因此，冷鏈物流能有效保護(hù)藍(lán)莓的新鮮度，使之在銷(xiāo)售前一直保持新鮮美味。就當(dāng)前情況而言，黑龍江野生藍(lán)莓的冷鏈物流發(fā)展不夠完善，在各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接上面表現(xiàn)出明顯不足。各環(huán)節(jié)的工作效率相對(duì)較低，資源不能得到最有效的利用，甚至出現(xiàn)了斷鏈的現(xiàn)象。這就是說(shuō)，在整個(gè)冷鏈物流當(dāng)中，沒(méi)有完全保證藍(lán)莓始終處于一個(gè)合適的低溫環(huán)境之中，導(dǎo)致了藍(lán)莓的腐爛變質(zhì)，進(jìn)而造成直接的經(jīng)濟(jì)損失。

2.冷鏈物流過(guò)程中軟硬件的不足雖然黑龍江省冷庫(kù)容量已達(dá)到130萬(wàn)噸，但1000噸以上的中型冷庫(kù)的比率僅30%，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，黑龍江省每年野生藍(lán)莓總摘量約7000噸左右，再加之大部分冷庫(kù)要用于其它生鮮產(chǎn)品的儲(chǔ)存，這就使得藍(lán)莓冷庫(kù)容量較為緊缺。隨著黑龍江藍(lán)莓產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)有配備顯然已不能滿足藍(lán)莓冷藏貯蓄的要求。就現(xiàn)在的冷藏配置而言，黑龍江的基本設(shè)備相對(duì)落后，大多都是30年前引進(jìn)的，使用時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)備沒(méi)有得到及時(shí)更新。尤其是大量藍(lán)莓在裝車(chē)環(huán)節(jié)中處于較高溫度的環(huán)境下，直接導(dǎo)致了藍(lán)莓的腐敗變質(zhì)。此外，批發(fā)零售不足，冷庫(kù)結(jié)構(gòu)及建設(shè)有點(diǎn)改進(jìn)，藍(lán)莓鮮果的加工建設(shè)也相對(duì)滯后。由于恒溫保鮮庫(kù)建設(shè)的相對(duì)滯后，在藍(lán)莓產(chǎn)量低下的季節(jié)里，無(wú)法正常供應(yīng)給各大水果市場(chǎng)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)造成了一定影響。

3.第三方物流發(fā)展滯后就當(dāng)前形勢(shì)而言，盡管黑龍江省的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提升，但其總的物流發(fā)展速度依舊相對(duì)滯后。沒(méi)有強(qiáng)有力的第三方物流保障是其發(fā)展滯后的主要原因。信息系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)狀況急待加強(qiáng)，同時(shí)盡快發(fā)展強(qiáng)有力的第三方物流是發(fā)展整個(gè)物流行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。針對(duì)僅有冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)相對(duì)較好的情形，供應(yīng)商必須加強(qiáng)其設(shè)備與技術(shù)水平，以達(dá)到國(guó)際要求的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)階段，黑龍江采取的第三方物流主要包括定向運(yùn)輸、庫(kù)存管理、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和貨物等。但在眾多第三方物流中具備提供全過(guò)程、集成化、大規(guī)模、綜合性供應(yīng)鏈實(shí)力的并不多。在藍(lán)莓的外銷(xiāo)過(guò)程中，僅由收購(gòu)商完成其主要物流業(yè)務(wù)。但收購(gòu)商的整體實(shí)力較為薄弱，且具有很強(qiáng)的不確定性，因此不具備吸引主流第三方物流的能力。其結(jié)果直接影響到了冷鏈物流的質(zhì)量。伴隨著第三方物流的大量引入，其物流成本也將大幅提高。在成本提升的前提下，藍(lán)莓在整個(gè)物流中的低溫操作及保存狀況依舊不能得到有效保障。這也直接導(dǎo)致了部分生產(chǎn)主體不愿意將其冷鏈物流外包出去。即便是需要外包，也僅僅為短距離的區(qū)域性冷藏運(yùn)輸，這也直接導(dǎo)致了黑龍江總體物流情況的發(fā)展滯后情況。

4.冷鏈物流從業(yè)人員的匱乏冷鏈物流屬于較為先進(jìn)科學(xué)的物流方式，其人員要求也相對(duì)較高。不同于普通物流要求，冷鏈物流從業(yè)人員必須具備一些相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。首先，在化學(xué)方面，掌握一定的化學(xué)基礎(chǔ)是從業(yè)人員順利完成冷鏈物流的基本要求。從業(yè)人員必須對(duì)冷庫(kù)中廣泛應(yīng)用的四氟乙烷、氟利昂等等化學(xué)物品有一定的了解認(rèn)識(shí)。此外，在電學(xué)方面，要求從業(yè)人員具備基本的技術(shù)操作能力，并能熟悉壓縮機(jī)等基本設(shè)備原理。在具備以上專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，面對(duì)突況，從業(yè)人員還必須具備靈活的反應(yīng)，能在最短時(shí)間內(nèi)制定出應(yīng)急方案以排除故障，保證冷鏈物流的順利進(jìn)行。在此形勢(shì)之下，我國(guó)提倡培養(yǎng)一批同時(shí)具備系統(tǒng)工程、物流管理、食品安全及低溫制冷工程知識(shí)的高素質(zhì)、綜合性人才。但就當(dāng)前高校的人才培養(yǎng)計(jì)劃而言，這一想法暫時(shí)沒(méi)能有效實(shí)現(xiàn)。專(zhuān)業(yè)的冷鏈從業(yè)人員并不是來(lái)自于高校的綜合性培養(yǎng)，當(dāng)前大部分冷鏈物流的從業(yè)人員均是通過(guò)總結(jié)其實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，配以師父教導(dǎo)的方式獲取相關(guān)理論知識(shí)。這種模式大大制約了這一行業(yè)的發(fā)展，采取這種人才培養(yǎng)方式不僅效果緩慢，而且不夠全面系統(tǒng)，很難保證從業(yè)人員的自身素質(zhì)和綜合能力。盡管如此，面對(duì)此類(lèi)從業(yè)人員工作環(huán)境較為艱苦的客觀現(xiàn)實(shí)，很多從業(yè)人員選擇跳槽，人才流失情況不容樂(lè)觀。

二．藍(lán)莓冷鏈物流的改進(jìn)措施

面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的冷鏈物流發(fā)展形勢(shì)，我們必須盡快找到行之有效的解決措施，逐步改進(jìn)該項(xiàng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)中的缺陷和不足，盡量完善健全的制度體制，加快基礎(chǔ)建設(shè)與技術(shù)更新，同時(shí)注重第三方企業(yè)的引進(jìn)建設(shè)，提高從業(yè)人員綜合素質(zhì)等。

1.完善冷鏈物流體系藍(lán)莓從生產(chǎn)加工到冷藏運(yùn)輸，再到保鮮銷(xiāo)售，各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，其中任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致該次物流的失敗。因此，為保證黑龍江省野生藍(lán)莓的冷鏈物流能順利進(jìn)行，我國(guó)必須盡快形成一套完善健全的制度體系，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)體制意識(shí)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)野生藍(lán)莓基地保護(hù)建設(shè)，保證野生藍(lán)莓的產(chǎn)量與質(zhì)量。與此同時(shí)加快其配套設(shè)施建設(shè)，以便各個(gè)環(huán)節(jié)的高效銜接。從藍(lán)莓冷鏈物流的源頭出發(fā)，加強(qiáng)組織管理，從源頭開(kāi)始保證藍(lán)莓始終處于低溫保鮮環(huán)境中。從挑選果實(shí)到裝車(chē)運(yùn)輸，都嚴(yán)謹(jǐn)有序的進(jìn)行低溫操作。因此，有必要盡快實(shí)施集中種植、統(tǒng)一收購(gòu)、集體運(yùn)輸?shù)睦滏溛锪髂Ｊ?，以改善現(xiàn)階段相對(duì)分散的局勢(shì)，進(jìn)而形成統(tǒng)一、有序的物流體系。

2.加強(qiáng)軟硬件設(shè)施的建設(shè)為改變黑龍江省藍(lán)莓冷鏈物流的現(xiàn)狀，必須加快建設(shè)其基礎(chǔ)設(shè)施，并加快技術(shù)更新。因此，應(yīng)盡快改善藍(lán)莓在全國(guó)乃至全世界范圍內(nèi)的高效通道網(wǎng)絡(luò)，并且同步完善各個(gè)銷(xiāo)售、分流配送中心的基礎(chǔ)建設(shè)。加快培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的企業(yè)新職工，以提高整條物流鏈的質(zhì)量。就技術(shù)更新而言，可引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的成功技術(shù)，結(jié)合黑龍江省的實(shí)際情況，探索出一條既符合藍(lán)莓自身特點(diǎn)又有利于完善物流鏈的綠色通道。就殺菌技術(shù)來(lái)說(shuō)，殺菌技術(shù)由冷殺菌和熱殺菌兩部分組成。藍(lán)莓的冷鏈物流需要采取冷殺菌的方式進(jìn)行，因此更新冷殺菌技術(shù)，完善殺菌方式有利于促進(jìn)冷鏈的發(fā)展。

3.加快第三方物流的發(fā)展除了冷鏈物流本身建設(shè)之外，強(qiáng)有力的第三方企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)加入也能促進(jìn)其冷鏈物流飛速發(fā)展。特別是針對(duì)藍(lán)莓冷鏈的第三方企業(yè)實(shí)力相對(duì)不足的劣勢(shì)，加快第三方企業(yè)的建設(shè)是促進(jìn)該物流鏈高速發(fā)展的捷徑之一。在政府的有力領(lǐng)導(dǎo)之下，發(fā)揮企業(yè)的主體作用，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加大政府的資金扶持必定能引導(dǎo)一批具有先進(jìn)管理理念和基礎(chǔ)實(shí)力的冷鏈物流企業(yè)。在此基礎(chǔ)上通過(guò)多種手段進(jìn)行合資、并購(gòu)，能加強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，從而促進(jìn)第三方企業(yè)的建設(shè)發(fā)展。

4.重視物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)，引進(jìn)高技術(shù)人才隨著現(xiàn)代科學(xué)的飛速發(fā)展，面對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的事實(shí)，科學(xué)地培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)的綜合性從業(yè)人員是實(shí)現(xiàn)整條物流鏈良性發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，配合各大高校的人才培養(yǎng)計(jì)劃，針對(duì)冷鏈物流培養(yǎng)一批高素質(zhì)綜合人才能有效解決從業(yè)人員緊缺的現(xiàn)狀。與此同時(shí)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)化學(xué)、電氣等方面的培訓(xùn)工作，在工作中鍛煉出一批具有較強(qiáng)操作能力的從業(yè)人員。此外，通過(guò)改善從業(yè)人員的工作環(huán)境、提高福利待遇等方法引進(jìn)優(yōu)秀人才，壯大從業(yè)人員隊(duì)伍，塑造技術(shù)性人才。

三.結(jié)論

冷鏈物流范文第3篇

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；能耗評(píng)價(jià)；層次分析法

[DOI]1013939/jcnkizgsc201703112

1引言

2014年，中國(guó)唯一一家物流與采購(gòu)行業(yè)綜合性社團(tuán)組織――中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布了一組數(shù)據(jù)：“我國(guó)果蔬流通時(shí)通過(guò)鏈物流運(yùn)輸只占10%，造成的果蔬損失高達(dá)30%（發(fā)達(dá)國(guó)家損失比約為5%），若達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于節(jié)省了一億畝耕地，可以解決18億人一年的口糧?！庇纱丝梢?jiàn)，冷鏈物流對(duì)食品安全的重要性，并且冷鏈物流的服務(wù)領(lǐng)域已不止于食品，并擴(kuò)展到醫(yī)藥、植物、貴重儀器等方面。

近些年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，冷鏈物流的重要性和市場(chǎng)潛力逐步展現(xiàn)，依國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)人均GDP在4000美元時(shí)，冷鏈物流會(huì)迎來(lái)快速發(fā)展，我國(guó)國(guó)內(nèi)人均GDP在2015年就已經(jīng)高達(dá)7700美元，按照標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)冷鏈物流已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。但我國(guó)冷鏈物流尚未形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系，無(wú)法使從起始點(diǎn)到消費(fèi)末端的流動(dòng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)效率和效益得到有效的控制和整合，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍有很大的差距。從法律法規(guī)方面來(lái)講，我國(guó)的冷鏈物流法律法規(guī)不夠完善，尤其是冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)不明確；從市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我國(guó)第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，提供的冷鏈物流服務(wù)較少，冷鏈成本和能耗較高，極大阻礙了冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展，冷鏈物流從業(yè)人員文化程度較低，高知識(shí)和技術(shù)人才缺乏，以至于設(shè)備利用率較差；從競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)以價(jià)格作為主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，追求短期效益，冷鏈運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量無(wú)法得到保障，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物品管理失控等；從整個(gè)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，我國(guó)冷鏈物流企業(yè)缺乏上、下游的整體規(guī)劃和整合，整個(gè)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)無(wú)法有效地銜接在一起，是限制冷鏈物流發(fā)展的重要因素之一。[1]

第三方冷鏈物流作為冷鏈物流活動(dòng)的主要承擔(dān)者，針對(duì)其冷鏈系統(tǒng)能耗的研究，不僅能降低第三方冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、改善運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，還能增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力甚至對(duì)整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展也有一定的積極作用。目前針對(duì)第三方冷鏈物流的冷鏈系統(tǒng)能耗評(píng)價(jià)研究十分缺少，本文擬多角度分析影響冷鏈系統(tǒng)能耗的因素，并構(gòu)建評(píng)價(jià)體系，為客戶選擇提供一定的參照。

2冷鏈系統(tǒng)能耗因素分析

冷鏈物流區(qū)別于其他物流產(chǎn)業(yè)，一個(gè)“冷”字更是讓冷鏈物流區(qū)別于普通物流，冷鏈配送車(chē)量、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)裝備、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所、銜接過(guò)程以及一些冷鏈的輔助活動(dòng)第三方冷鏈物流能源消耗的主要部分。又因?yàn)槔滏溝到y(tǒng)貫穿了整個(gè)商品環(huán)節(jié)，為了方便研究，本文將能耗分析的重點(diǎn)主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和銜接輔助環(huán)節(jié)。

（1）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的能源消耗主要集中在耗能設(shè)備和冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)上。耗能設(shè)備包含了兩類(lèi)：倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和制冷系統(tǒng)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要包含了巷道推垛機(jī)、自動(dòng)提升貨柜、分揀機(jī)等設(shè)備；制冷系統(tǒng)主要包括了冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)，冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)的能耗主要是制冷設(shè)備，占比約80%，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)制冷設(shè)備的耗電量占全國(guó)用電量的15%。管理因素也是能源利用效率低下的一個(gè)重要原因，目前國(guó)內(nèi)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房沒(méi)有明確的溫度能源臺(tái)賬，庫(kù)內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)主要依靠經(jīng)驗(yàn)，甚至直覺(jué)，具有較大的隨意性；堆碼方式或者出庫(kù)方式的混亂導(dǎo)致出入庫(kù)次數(shù)和庫(kù)門(mén)開(kāi)啟較多，增大了能源的消耗；倉(cāng)庫(kù)管理人員的專(zhuān)業(yè)化水平導(dǎo)致設(shè)備操作失誤、維修、檢查不到位，也會(huì)引起能源極大的消耗。

（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗主要集中在技術(shù)、設(shè)備、管理三個(gè)方面。技術(shù)方面包括了車(chē)輛的制造工藝、密封性、駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和車(chē)輛配載貨物的合理性，都會(huì)增加能源消耗，如車(chē)輛投入使用階段的耗油量呈“U”形，當(dāng)初三年由于初始投入車(chē)輛磨合會(huì)造成極大的耗油量，當(dāng)設(shè)備老化后，耗油量又逐漸上升等。設(shè)備方面主要是以運(yùn)輸車(chē)輛為主，國(guó)內(nèi)沒(méi)有嚴(yán)格的車(chē)輛淘汰制度，性能參差不齊，此外，冷鏈初始端和末端的公路情況，也是冷鏈在途能耗的一個(gè)重要指標(biāo)。管理方面主要有運(yùn)輸時(shí)車(chē)內(nèi)貨物的碼放方式、貨物的裝卸時(shí)間控制、車(chē)載制冷系統(tǒng)的開(kāi)啟關(guān)閉管理和車(chē)輛回來(lái)載貨率都是運(yùn)輸環(huán)節(jié)管理的節(jié)省能源消耗的環(huán)節(jié)。

（3）銜接輔助環(huán)節(jié)。銜接輔助環(huán)節(jié)主要有銜接點(diǎn)能耗和輔助環(huán)節(jié)能耗。銜接點(diǎn)能源消耗主要體現(xiàn)在“斷鏈”，“斷鏈”現(xiàn)象是實(shí)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)娜痰蜏氐囊坏榔琳?，目前市?chǎng)常見(jiàn)的“多點(diǎn)斷”“兩頭冷中間斷”的現(xiàn)象十分普遍，一般常見(jiàn)的手段是利用RFID溫度技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度或者利用小型冷藏箱，甚至縮短斷鏈時(shí)間來(lái)緩解該現(xiàn)象。輔助環(huán)節(jié)能耗一般不直接降低或增加能耗，通過(guò)輔助手段來(lái)反饋其他環(huán)節(jié)調(diào)整能耗，在第三方冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)階段只考慮企業(yè)本身的管理、人員等，而不去考慮冷鏈系統(tǒng)涉及的生產(chǎn)、交通、天氣、信息等方方面面因素[2-3]。

35層次總排序

據(jù)上圖，依層級(jí)結(jié)構(gòu)由A至C逐層逐模塊計(jì)算，最終得出最底層因素對(duì)最上層的權(quán)重賦值。顯然A為B的上一層，則因素B1，B2，…，B7對(duì)A層級(jí)排序權(quán)重為1，2，…，7，C層對(duì)B層的權(quán)重就為11，12，21，…，71，故C層的每個(gè)因素對(duì)于A層的最終權(quán)重為iji。

基于上述的權(quán)重結(jié)論，再結(jié)合各因素得分值即可求出第三方冷鏈物流企業(yè)的能耗得分值。

4結(jié)論

本文首先簡(jiǎn)單闡述了我國(guó)冷鏈的F狀，結(jié)合前人的研究，分析第三方冷鏈物流企業(yè)能耗的評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)造評(píng)價(jià)模型，最后得出各評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)能耗總目標(biāo)的權(quán)重值，并利用專(zhuān)家打分法對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行評(píng)價(jià)，希望借此作為客戶選擇或者評(píng)價(jià)第三方冷鏈物流企業(yè)的借鑒，也希望對(duì)以后冷鏈系統(tǒng)能耗的評(píng)價(jià)具有一定的理論價(jià)值意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]毋慶剛我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2011（2）：24-28

冷鏈物流范文第4篇

幾年前“只聞樓梯響”的各類(lèi)冷鏈物流研討會(huì)，如今演變成真金白銀的投入。從去年中外運(yùn)收購(gòu)漳州裕和集團(tuán)旗下的上海裕和冷藏快運(yùn)，到最近G錦投動(dòng)議成立上海錦江國(guó)際低溫物流公司，這一切動(dòng)向都表明曾被冷落的冷鏈物流，開(kāi)始引起各路商家的注目。而蒙牛集團(tuán)在安徽馬鞍山興建的自動(dòng)化立體冷庫(kù)的投入使用，京客隆低溫物流中心的成功運(yùn)營(yíng)，說(shuō)明無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)，還是零售企業(yè)，對(duì)冷鏈節(jié)點(diǎn)的投入已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮效益。但總體來(lái)看，冷鏈物流剛剛進(jìn)入成長(zhǎng)期。

冷鏈物流正值風(fēng)生水起，對(duì)于這個(gè)新生市場(chǎng)，意欲進(jìn)軍者多，駐足觀望者更多。很多疑問(wèn)縈繞在腦中，比如冷鏈物流市場(chǎng)興起的標(biāo)志是什么?先期市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？一個(gè)完整獨(dú)立的食品冷鏈體系是什么樣的？目前我們欠缺的是什么?冷鏈物流在管理和技術(shù)應(yīng)用方面有哪些特性?其運(yùn)作規(guī)律是什么?國(guó)外哪些做法值得我們借鑒?啟動(dòng)冷鏈物流市場(chǎng)既要有消費(fèi)者的覺(jué)醒，也要有政府的大力推動(dòng)，還有哪些因素是必須考慮的?政府應(yīng)該在哪些方面發(fā)揮作用?等等。《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志此次請(qǐng)來(lái)五位一直在冷鏈物流一線實(shí)際操作的專(zhuān)家，請(qǐng)他們對(duì)相關(guān)問(wèn)題作答。

這些專(zhuān)家分別是：專(zhuān)門(mén)為麥當(dāng)勞做配送的美國(guó)夏輝食品公司高級(jí)物流經(jīng)理李萬(wàn)秋，曾任專(zhuān)為肯德基、必勝客等做配送的中國(guó)百勝餐飲集團(tuán)北京物流中心總經(jīng)理的物流經(jīng)理人畢魯湘，北京京客隆的軟件設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)輔導(dǎo)商臺(tái)灣茂進(jìn)公司副總經(jīng)理霍青梅，京客隆低溫加工物流中心冷凍冷藏工藝設(shè)計(jì)和設(shè)備選型顧問(wèn)北京啟達(dá)喬泰總經(jīng)理李彥杰，以及與冷藏車(chē)打了十幾年交道的大連大洋運(yùn)輸冷凍工程有限公司經(jīng)理宋一新。

記者：進(jìn)入冷鏈領(lǐng)域首先要做的是加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流特性的認(rèn)識(shí)，對(duì)冷鏈物流的管理知識(shí)和技術(shù)手段的掌握。從您多年的經(jīng)驗(yàn)積累來(lái)看，您認(rèn)為冷鏈物流有什么特點(diǎn)?其運(yùn)作規(guī)律是什么？

李萬(wàn)秋：冷鏈物流相對(duì)于其他產(chǎn)品的物流有以下幾個(gè)特點(diǎn)：投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、技術(shù)含量高、監(jiān)控困難。冷庫(kù)建設(shè)和冷藏車(chē)的購(gòu)置需要的投資比較大，是一般庫(kù)房和干貨車(chē)輛的3至5倍。冷鏈物流的運(yùn)作成本高，費(fèi)用主要消耗在電費(fèi)和油費(fèi)上，而這些又是維持冷鏈的必要投入。冷鏈所包含的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量變化機(jī)理和溫度控制及監(jiān)測(cè)等技術(shù)是支撐冷鏈的技術(shù)基礎(chǔ)。監(jiān)控困難也是一個(gè)特點(diǎn)，冷鏈管理不是單點(diǎn)的管理，也不能依靠某一點(diǎn)來(lái)進(jìn)行控制，而必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行控制。所以冷鏈的運(yùn)作即需要嚴(yán)格的管理制度，同時(shí)操作人員的素質(zhì)也是保證冷鏈的重要因素。

霍青梅：冷鏈物流的特點(diǎn)體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

1．商品全程溫度控制

我們把冷鏈物流形容成一個(gè)由“線”連接起多個(gè)“節(jié)點(diǎn)”的鏈條，鏈條的未端是消費(fèi)者。為保證商品品質(zhì)及降低輸送過(guò)程中的損耗，鏈條中的“線”與“節(jié)點(diǎn)”均需進(jìn)行溫度控制。比如：蔬菜從地里剛采摘下來(lái)，經(jīng)過(guò)急速遇冷后放入冷藏庫(kù)存放，使用冷藏車(chē)進(jìn)行中長(zhǎng)途運(yùn)輸，分送到各地批發(fā)市場(chǎng)冷藏庫(kù)，再?gòu)睦洳貛?kù)配送到各賣(mài)場(chǎng)、超市及其他零售點(diǎn)，最后到消費(fèi)者手中。在這樣一個(gè)過(guò)程中，蔬菜的急速遇冷、冷藏庫(kù)存放、冷藏車(chē)的運(yùn)輸、超市的展示柜均屬在流通過(guò)程中的溫度控制措施。在這一系列措施的保護(hù)下，蔬菜品質(zhì)得以保證、壽命得以延長(zhǎng)、損耗降低到最小，這使我們冬天吃到夏天才有的蔬菜、北方人吃到南方新鮮的水果。

2．與常溫物流相比，除包括流通環(huán)節(jié)外，還包括加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

如果我們把冷鏈物流中的“線”定義為冷藏(冷凍)環(huán)境下的運(yùn)輸?shù)脑?，則“節(jié)點(diǎn)”為各培育基地、生產(chǎn)基地、屠宰廠、制造工廠、生鮮食品加工中心、冷藏(冷凍)庫(kù)、低溫物流中心、賣(mài)場(chǎng)超市等販賣(mài)點(diǎn)等等。因此冷鏈物流的“節(jié)點(diǎn)”不僅僅是流通環(huán)節(jié)，還包括加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

3．品質(zhì)的保證是冷鏈物流的靈魂。

所有的溫度控制措施及環(huán)節(jié)均為延長(zhǎng)商品壽命及保證產(chǎn)品的品質(zhì)服務(wù)。

4．冷鏈過(guò)程中所包括的技術(shù)學(xué)科、行業(yè)跨度很大。

從生物學(xué)、微生物學(xué)到制冷科學(xué)，從食品加工工藝到生鮮食品加工中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)，從農(nóng)林牧漁業(yè)到信息產(chǎn)業(yè)。

李彥杰：冷鏈物流的儲(chǔ)存、加工包裝、配送、流通等等條件均與一般常溫物流存在著很大的差異，所需配合的運(yùn)送車(chē)輛及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備也非常昂貴，因此需要大量的資金投入在冷凍、冷藏保溫設(shè)備及周邊配套設(shè)設(shè)施上。此外，低溫冷凍鏈體系的建立，除了要有節(jié)能的冷藏、凍儲(chǔ)存庫(kù)的設(shè)備外，更要有良好的管理及作業(yè)規(guī)范，才能維護(hù)低溫食品的質(zhì)量。冷鏈?zhǔn)且粋€(gè)對(duì)資金、管理和技術(shù)都要求很高的產(chǎn)業(yè)。目前一些企業(yè)急于進(jìn)入低溫食品產(chǎn)業(yè)，但是由于欠缺專(zhuān)業(yè)低溫知識(shí)及配套措施而盲目的跟進(jìn)，因而造成許多無(wú)謂的損失。

記者：如果我們把冷鏈物流分為培育期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期4個(gè)階段的話，您認(rèn)為，我國(guó)目前的冷鏈物流市場(chǎng)處于什么階段?現(xiàn)階段的冷鏈物流有什么特點(diǎn)?目前存在的問(wèn)題是什么?

李萬(wàn)秋：依我個(gè)人觀點(diǎn)，中國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)還在萌芽的階段，遠(yuǎn)談不上興起。很明顯，中國(guó)冷庫(kù)和冷藏車(chē)90％以上是服務(wù)于冷凍產(chǎn)品的，而國(guó)外只有30％左右。就是說(shuō)在中國(guó)應(yīng)該進(jìn)入冷鏈物流的大多數(shù)產(chǎn)品，如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒(méi)有溫度控制的狀態(tài)下流通的。從超市買(mǎi)的蔬菜，到家中只能保持兩到3天的新鮮，而國(guó)外至少一周以上。中國(guó)超市的蔬菜是到超市才冷藏，或者干脆不冷藏。而國(guó)外超市的蔬菜從收割開(kāi)始就要進(jìn)行冷處理，運(yùn)輸、加工各環(huán)節(jié)都是冷鏈過(guò)程。中國(guó)從傳統(tǒng)的商業(yè)模式向現(xiàn)代商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，至今只有20年左右的時(shí)間。過(guò)去從田問(wèn)到餐桌，幾公里或幾十公里，百姓吃的菜、蛋、奶經(jīng)一次買(mǎi)賣(mài)就完成了?，F(xiàn)在流通的范圍加大，渠道增多，鏈條變長(zhǎng)，而我們的流通管理模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有跟上。

我們現(xiàn)行的管理制度和手段對(duì)食品的流通過(guò)程管理就像啞鈴，重兩頭，輕中間。生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，因?yàn)橛薪?jīng)營(yíng)地點(diǎn)，衛(wèi)生許可等審批、認(rèn)證和檢查環(huán)節(jié)限制，控制的相對(duì)較好。而食品的流通環(huán)節(jié)，目前還處于散亂的，無(wú)法可依或有法不依相對(duì)較弱的狀態(tài)。我們的冷鏈物流市場(chǎng)雷聲大，雨點(diǎn)小，發(fā)展速度還遠(yuǎn)沒(méi)有跟上需求。造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的，一是因?yàn)槠髽I(yè)追求低成本滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求所致，還有就是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性認(rèn)識(shí)不足和政府對(duì)物流市場(chǎng)缺乏有效的管理手段。

霍青梅：中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)目前尚處于起步階段。其表現(xiàn)是，人們對(duì)冷鏈的認(rèn)識(shí)尚處于冷藏(冷凍)庫(kù)等片斷的節(jié)點(diǎn)階段，并未形成一個(gè)體系化的概念，處于冷鏈物流各環(huán)節(jié)的企業(yè)并未對(duì)冷鏈物流達(dá)成統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，并未認(rèn)清各自在這一鏈條上所處的位置及所需努力的方向，因?yàn)樵诓贿M(jìn)行改進(jìn)的情況下行業(yè)仍有利潤(rùn)空間，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度不如常溫產(chǎn)品激烈。

一個(gè)積極的現(xiàn)象是，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的連鎖零售業(yè)，企業(yè)已從終端消費(fèi)者處感受到生鮮產(chǎn)品是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最后空間所在，在與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的

過(guò)程中，部分企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到冷鏈的重要性。在完成常溫物流中心的建設(shè)后，連鎖零售企業(yè)，紛紛將企業(yè)內(nèi)物流的重心偏向低溫物流中心及生鮮食品加工中心。比如：北京京客隆、上海聯(lián)華、上海農(nóng)工商、華潤(rùn)萬(wàn)家等等。這是一個(gè)標(biāo)志，從消費(fèi)者的需求，反饋到超市賣(mài)場(chǎng)、從超市賣(mài)場(chǎng)反饋到生鮮食品加工中心(或低溫物流中心)、從加工中心反饋到冷藏運(yùn)輸、再反饋到生產(chǎn)基地。所以，處于這個(gè)鏈條上的所有環(huán)節(jié)，勢(shì)必最終都會(huì)波及到。

處于起步階段的國(guó)內(nèi)冷鏈物流，存在以下特點(diǎn)及問(wèn)題：

1、很多企業(yè)雖認(rèn)識(shí)物冷鏈物流的重要性，但許多企業(yè)都較為盲目；不清楚如何建立本企業(yè)的冷鏈物流體系，欠缺對(duì)本企業(yè)冷鏈物流的需求分析。較為盲目地上馬低溫物流中心項(xiàng)目，可能會(huì)造成大量投資之后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益的情況。

2、冷鏈物流建設(shè)的專(zhuān)業(yè)化程度、復(fù)雜程度以及投資遠(yuǎn)高于常溫物流體系的建設(shè)。在國(guó)內(nèi)許多企業(yè)經(jīng)常會(huì)以常溫物流觀點(diǎn)來(lái)看待低溫物流。

3、生產(chǎn)加工企業(yè)及流通企業(yè)對(duì)食品品質(zhì)的重視程度還不足夠。

4、國(guó)內(nèi)冷鏈物流管理人才欠缺。

宋一新：我國(guó)冷鏈的發(fā)展應(yīng)該是從上個(gè)世紀(jì)90年代初期開(kāi)始的，尤其是冰激淋行業(yè)和速凍食品行業(yè)的興起，帶動(dòng)了冷鏈行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)的冰激淋行業(yè)有一句話：南有五羊(指廣州冷凍食品有限公司的“五羊”牌雪糕。)，北有伊利(內(nèi)蒙古的伊利)。緊接著國(guó)外洋品牌的進(jìn)入，如和路雪、雀巢等行業(yè)的進(jìn)入，把我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸帶入一個(gè)啟蒙階段。同時(shí)國(guó)內(nèi)的速凍食品行業(yè)也開(kāi)始興起，尤其是在北方地區(qū)，諸如河南、天津、北京、沈陽(yáng)等地不斷有新的速凍食品行業(yè)誕生。而這些行業(yè)都是需要冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)摹?/p>

在1997年以前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是主要由企業(yè)自備車(chē)輛運(yùn)輸，即自己為自己服務(wù)。但是隨著這些企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，一些企業(yè)的管理者們感覺(jué)到自備車(chē)輛的運(yùn)輸管理成本比較高，于是想出采用第三方的運(yùn)輸方式，但是國(guó)內(nèi)又沒(méi)有一家專(zhuān)門(mén)的冷鏈運(yùn)輸行業(yè)，于是就支持一部分個(gè)體人員去購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)。當(dāng)時(shí)的內(nèi)蒙古伊利就是第一個(gè)開(kāi)始采用此方法，從而帶動(dòng)了一個(gè)龐大的個(gè)體冷藏車(chē)運(yùn)輸隊(duì)伍。也就是在這個(gè)階段。我國(guó)的冷藏車(chē)運(yùn)輸開(kāi)始出現(xiàn)一定的規(guī)模發(fā)展。但是當(dāng)時(shí)人們對(duì)冷鏈的概念僅停留在冷藏運(yùn)輸方面，并沒(méi)有一個(gè)完整的冷鏈概念。

而我國(guó)當(dāng)時(shí)具備真正的冷鏈系統(tǒng)的也只有夏暉食品(麥當(dāng)老的專(zhuān)業(yè)物流配送公司)以及YUM物流(肯德基物流配送)。他們具備了從采購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸或配送這樣一整套的冷鏈物流體系。

我國(guó)目前的冷鏈系統(tǒng)也僅僅停留在一個(gè)初級(jí)階段，即單一的冷藏運(yùn)輸為主的系統(tǒng)，且主要是以個(gè)體、民營(yíng)企業(yè)為主體的這樣一個(gè)松散型的系統(tǒng)中。盡管一些大的國(guó)有食品企業(yè)擁有自己的冷藏物流公司，但也是僅僅停留在運(yùn)輸?shù)墓δ苤?，沒(méi)有太高的管理系統(tǒng)，即用高科技軟件支持的物流管理系統(tǒng)。因此運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)都是比較高。

畢魯湘：冷鏈物流應(yīng)該

是一個(gè)規(guī)模化的大運(yùn)作，而目前這個(gè)行業(yè)大多數(shù)都是中小企業(yè)。中小企業(yè)的大范圍出現(xiàn)，無(wú)法達(dá)到冷鏈物流運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)，這也是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展“熱”不起來(lái)的原因。功能單一、成本高昂，缺乏冷藏設(shè)備、專(zhuān)業(yè)知識(shí)及冷凍貨車(chē)不足、現(xiàn)有貨車(chē)對(duì)溫度控制技術(shù)不濟(jì)等等簡(jiǎn)陋的操作過(guò)程。加上非技術(shù)性管理使得冷凍保鮮物流的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。

在我國(guó)，目前在對(duì)溫度有特別要求的食品中，只有15％得到了妥善的保存，這個(gè)比例與歐美同類(lèi)產(chǎn)品中達(dá)85％的比例形成強(qiáng)烈對(duì)比。這一數(shù)據(jù)也說(shuō)明。我國(guó)冷鏈物流的市場(chǎng)前景廣闊。

記者：目前國(guó)內(nèi)、國(guó)外有哪些好的做法值得借鑒?

李萬(wàn)秋：改變目前冷鏈管理的現(xiàn)狀，一是靠市場(chǎng)，二是靠企業(yè)，三是靠政府。市場(chǎng)是行業(yè)進(jìn)步與變革的引導(dǎo)者和催化劑。只有依靠市場(chǎng)的力量，培育好市場(chǎng)，行業(yè)才能得到良性發(fā)展。任何違反市場(chǎng)規(guī)律的規(guī)定和做法將欲速而不達(dá)，并產(chǎn)生事倍功半的效果。中國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈物流市場(chǎng)帶有強(qiáng)烈的中國(guó)特色，區(qū)域發(fā)展的不平衡，傳統(tǒng)飲食文化的影響等是政策的制定和企業(yè)的運(yùn)作不得不考慮的因素。企業(yè)是承擔(dān)冷鏈物流的實(shí)體，企業(yè)規(guī)范管理和自律行為是冷鏈物流市場(chǎng)管理水平提高的基本保障。同時(shí)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施靠企業(yè)的投八，它是保證冷鏈物流高質(zhì)量的載體。政府是行業(yè)法規(guī)的制定者和市場(chǎng)的監(jiān)督者。在冷鏈物流市場(chǎng)啟動(dòng)初期，在不規(guī)范的市場(chǎng)苗頭下，如何制定合理的規(guī)范，引導(dǎo)市場(chǎng)進(jìn)入良性發(fā)展是政府應(yīng)該考慮的。在現(xiàn)有條件下，抓大放小，縮短冷鏈環(huán)節(jié)，提倡認(rèn)證體系是建立冷鏈物流規(guī)范市場(chǎng)的合理做法。這就是我們所說(shuō)的加強(qiáng)連鎖大企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，在食品物流企業(yè)實(shí)行認(rèn)證管理，加大處罰力度淘汰不規(guī)范的散亂運(yùn)作模式。

畢魯湘：國(guó)外值得借鑒的很重要一點(diǎn)是政府對(duì)行業(yè)的管理力度。由于政府對(duì)相關(guān)的食品的加工儲(chǔ)藏運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)有完整的質(zhì)量要求，有嚴(yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，有規(guī)范的管理?xiàng)l例和明確的管理分工，因此相關(guān)企業(yè)在執(zhí)行過(guò)程中必須有完整的實(shí)施條件和管理措施，即專(zhuān)業(yè)的人員，完善的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格的內(nèi)部管理制度，完善的設(shè)施等一系列的措施才能達(dá)到要求。這是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的保障體系。

國(guó)外公司中組織結(jié)構(gòu)的設(shè)置也值得借鑒。在國(guó)內(nèi)運(yùn)作的大型外國(guó)公司多為國(guó)際化的公司，他們對(duì)品牌的重視程度也反映在對(duì)冷鏈的規(guī)范和管理上。作為制定和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的部門(mén)，質(zhì)量控制部有極強(qiáng)的獨(dú)立性，在職能上不歸屬任何運(yùn)作部門(mén)和其他職能部門(mén)，從而保證了在質(zhì)量控制的過(guò)程中能不受相關(guān)部門(mén)的左右，使質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能?chē)?yán)格地被執(zhí)行。另外，質(zhì)量的問(wèn)題要作為落實(shí)到個(gè)人的業(yè)績(jī)考評(píng)指標(biāo)。有嚴(yán)格的考評(píng)制度和規(guī)范，使質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)真正實(shí)施到每個(gè)每個(gè)人，每個(gè)流程，每個(gè)控制點(diǎn)。

冷鏈管理是一個(gè)體系，涉及內(nèi)部外部的運(yùn)作和管理，涉及到公司之間，組織之問(wèn)，部門(mén)之間，人與人之間的管理，控制和交接，涉及到流程與流程，制度對(duì)制度，文化對(duì)文化等層面的聯(lián)系和沖突，每個(gè)公司，組織和個(gè)人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解，制定和執(zhí)行大相徑庭，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是國(guó)家的相關(guān)部門(mén)應(yīng)針對(duì)不同行業(yè)，不同產(chǎn)品作出標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，細(xì)化管理，消除疑點(diǎn)，嚴(yán)格監(jiān)督，必將推動(dòng)冷鏈物流的發(fā)展，也使冷鏈管理真正好的企業(yè)獲益，從而使整個(gè)行業(yè)向好的方面發(fā)展。

李彥杰：一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的低溫加工食品工業(yè)發(fā)展和人民生活水平的提高是反映其文明程度和人民生活質(zhì)量是息息相關(guān)的。以臺(tái)灣為例，在上個(gè)世紀(jì)50～60年代政府以出口食品賺取了大量外匯以培植工業(yè)的起步。到了90年代開(kāi)始，在漸進(jìn)成熟的食品工業(yè)支撐下，低溫食品產(chǎn)業(yè)中的食品物流業(yè)和餐飲業(yè)開(kāi)始蓬勃發(fā)展、連鎖企業(yè)發(fā)展以及大賣(mài)場(chǎng)等的興起、低溫物流中心、生鮮處理中心等也開(kāi)始出現(xiàn)且迅速發(fā)展，冷凍鏈開(kāi)始受到重視。

記者：改變目前的現(xiàn)狀，您有哪些具體的建議?

畢魯湘：由于國(guó)內(nèi)居民收入差異很大，對(duì)食品的采購(gòu)加工運(yùn)輸所能承受的成本不同，只能因地制宜，循序漸進(jìn)，逐步對(duì)不同的食品行業(yè)采取階段性的要求，逐

步實(shí)現(xiàn)冷鏈的完全整合。

政府的宣導(dǎo)，輿論的支持是對(duì)冷鏈管理的最好支持。大眾對(duì)冷鏈管理的需求越強(qiáng)烈，行業(yè)的發(fā)展就會(huì)越快越好，這也是對(duì)冷鏈管理規(guī)范的企業(yè)的最高獎(jiǎng)勵(lì)，從而推動(dòng)整個(gè)冷鏈管理的發(fā)展。

霍青梅：1、加大國(guó)家對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)力度，加強(qiáng)食品衛(wèi)生監(jiān)管。

2、實(shí)行食品衛(wèi)生達(dá)標(biāo)企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，陸續(xù)淘汰衛(wèi)生條件較差的企業(yè)。

3、加強(qiáng)低溫或生鮮項(xiàng)目在使用年限、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生條件等方面的管理力度。政府可制定相應(yīng)的規(guī)范。

宋一新：就冷藏運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，由于冷藏運(yùn)輸業(yè)幾乎是個(gè)體群體在控制，因此他們的運(yùn)作特點(diǎn)是：機(jī)制靈活、運(yùn)作成本相對(duì)較低、市場(chǎng)掌控能力強(qiáng)等。但是他們?nèi)狈芾?、資金實(shí)力較差、很難形成規(guī)模是他們的缺陷。這也就決定了目前這個(gè)行業(yè)的發(fā)展是有很大的局限性的，發(fā)展?jié)摿Σ蛔恪?/p>

但是我國(guó)有很多大的國(guó)有物流企業(yè)，他們主要是做干貨運(yùn)輸，對(duì)于冷藏運(yùn)輸或冷鏈行業(yè)也只是剛剛開(kāi)始。他們的特點(diǎn)與前者剛好相反，長(zhǎng)處是有管理、有實(shí)力，有誠(chéng)信，有系統(tǒng)；而短處是機(jī)制不夠靈活，運(yùn)作成本偏高，市場(chǎng)缺乏等。因此，采用國(guó)有企業(yè)兼并或與民營(yíng)企業(yè)合作的方式，是加速或促進(jìn)冷鏈行業(yè)發(fā)展的一條捷徑。

就冷鏈行業(yè)來(lái)說(shuō)，由于冷鏈行業(yè)是高產(chǎn)出低回報(bào)的行業(yè)，同時(shí)又是一個(gè)對(duì)食品安全非常重要的環(huán)節(jié)。因此要想加速發(fā)展冷鏈行業(yè)，推動(dòng)冷鏈業(yè)有秩序健康的發(fā)展。國(guó)家應(yīng)該給予該行業(yè)一定的優(yōu)惠政策，諸如通過(guò)在稅收、資質(zhì)等手段來(lái)幫助扶持該行業(yè)。使一些企業(yè)能夠迅速發(fā)展，建立一些大規(guī)模的冷鏈企業(yè)，逐步通過(guò)手段自然淘汰一些沒(méi)有規(guī)模、沒(méi)有管理的小的、松散的群體，來(lái)保證冷鏈行業(yè)朝著有序、健康的道路發(fā)展?；蛲ㄟ^(guò)機(jī)制來(lái)完善一些小規(guī)模的企業(yè)，做為大型企業(yè)的補(bǔ)充。

李彥杰：政府在低溫食品物流上的戰(zhàn)略主要是制定法律、法規(guī)及作業(yè)規(guī)范為準(zhǔn)則，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)界的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從宏觀上去協(xié)調(diào)發(fā)展。吸取發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在物流體系的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，總結(jié)各國(guó)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以完善達(dá)到具有中國(guó)特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國(guó)內(nèi)存在大量的低溫加工企業(yè)，一般企業(yè)規(guī)模較小，缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，因此在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)之能力明顯不足，加上在經(jīng)營(yíng)上常以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為策略，以致于生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、溫層控制及食品衛(wèi)生知識(shí)等均有欠缺，故政府應(yīng)大力輔導(dǎo)國(guó)內(nèi)冷凍食品加工的中小企業(yè)，并將其一并納入冷凍鏈體系。

此外，由于國(guó)內(nèi)低溫的管理人才十分欠缺，應(yīng)大力著重在培育低溫加工物流中心的專(zhuān)業(yè)管理及信息人才，以提倡低溫專(zhuān)業(yè)物流教育及培訓(xùn)物流精英人才工作。

冷鏈物流范文第5篇

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建議

國(guó)家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系.這也正體現(xiàn)了隨著我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的加快,人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來(lái)越大,質(zhì)量的要求也越來(lái)越高.而農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流過(guò)程的時(shí)效性、安全性等方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn).但由于冷鏈的問(wèn)題,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴(yán)重,果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達(dá)到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類(lèi)每年損失就達(dá)1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫.

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點(diǎn).第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長(zhǎng)第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費(fèi)較分散,市場(chǎng)供求及價(jià)格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運(yùn)作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng)第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤.

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場(chǎng)初步形成.目前,我國(guó)年產(chǎn)禽蛋近2,000萬(wàn)噸,水果6,100萬(wàn)噸,蔬菜近3.5萬(wàn)噸肉類(lèi)食品廠有2,500多家,年產(chǎn)肉類(lèi)6,000萬(wàn)噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增速凍食品廠2,000多家,年產(chǎn)量超過(guò)850萬(wàn)噸冷飲業(yè)4,000多家,其中具有一定規(guī)模的有194家年產(chǎn)量150多萬(wàn)噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增乳品業(yè)1,500多家,產(chǎn)量800萬(wàn)噸,每年以30%的速度增長(zhǎng)水產(chǎn)品產(chǎn)量4,400萬(wàn)噸,每年以4%的速度遞增,這就對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求,尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價(jià)值農(nóng)產(chǎn)品對(duì)冷鏈物流的要求更高.廣大的市場(chǎng)需求推動(dòng)了冷鏈物流市場(chǎng)的形成,加之我國(guó)人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持,進(jìn)一步促進(jìn)了冷鏈物流市場(chǎng)的發(fā)展.

2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善.隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升,政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施,為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件.目前,我國(guó)有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座,冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸機(jī)械冷藏列車(chē)1,910輛,機(jī)械冷藏汽車(chē)2萬(wàn)輛,冷藏船噸位10萬(wàn)噸,年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱.

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起.在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下,各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化.專(zhuān)業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來(lái),其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù).

三、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

1、冷鏈物流市場(chǎng)有待細(xì)分.不同種類(lèi)的農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國(guó)冷庫(kù)庫(kù)溫一般為0℃~4℃和-18℃~-22℃兩種,少數(shù)冷庫(kù)庫(kù)溫為-28℃以下.這種庫(kù)溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存溫度要求,但是對(duì)有些農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)并不是最佳溫度.因此,從提高農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存質(zhì)量、延長(zhǎng)保質(zhì)期的角度出發(fā),應(yīng)對(duì)冷鏈物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分,對(duì)不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲(chǔ)存溫度.

2、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足.我國(guó)現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,發(fā)展和分布不均衡,大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施,導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流落后.目前,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式.在公路運(yùn)輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開(kāi)蓬設(shè)計(jì)的普通卡車(chē)運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸中有6,970輛冷藏車(chē),但60%以上為加冰冷藏車(chē).在儲(chǔ)存環(huán)節(jié),我國(guó)冷庫(kù)儲(chǔ)存量只占其庫(kù)容總量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷庫(kù)容量?jī)H7公斤.在銷(xiāo)售環(huán)節(jié),大部分企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備,使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低.

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成,較多的分散了企業(yè)的精力,提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本.而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè),實(shí)力弱,輻射范圍小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步,僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達(dá)到國(guó)際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求,一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運(yùn)輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù).

4、缺乏冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才.要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運(yùn)營(yíng)和順利發(fā)展,需要有對(duì)物流發(fā)展有全局認(rèn)識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才.而我國(guó)物流業(yè)起步較晚,還沒(méi)有形成完善的物流體系,也缺乏對(duì)我國(guó)本土物流理論與實(shí)際的研究.在對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)上,缺乏理論的引導(dǎo)和實(shí)踐的教學(xué).因而,大多數(shù)物流人員不能達(dá)到冷鏈物流行業(yè)對(duì)人才的要求.

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)不健全.規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立,使得政府在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù),許多不良商家因此有機(jī)可乘.加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接.同時(shí),我國(guó)冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證,而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全.所以,我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè)另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).

四、改進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進(jìn).根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫(kù)建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車(chē)輛及制冷設(shè)備工程.借助國(guó)家的大力支持,我國(guó)應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫(kù)車(chē)與保溫車(chē)型,研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷庫(kù)引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車(chē)溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù),提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力通過(guò)兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源,建立全國(guó)性和區(qū)域性的大型低溫物流中心.

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè).第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中,它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個(gè)共同的利益目標(biāo).如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動(dòng),會(huì)降低此供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則,建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系.此外,著力培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型冷鏈物流企業(yè),并推動(dòng)其向以綜合物流為主的第三方物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變.鼓勵(lì)大型零售企業(yè)開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù).

3、鼓勵(lì)人才的培養(yǎng)和引進(jìn).通過(guò)開(kāi)展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來(lái)培養(yǎng)市場(chǎng)急需的物流應(yīng)用人才,尤其是要引導(dǎo)和推動(dòng)高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專(zhuān)業(yè)、開(kāi)設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,鼓勵(lì)相關(guān)單位開(kāi)展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵(lì)和柔性機(jī)制,推動(dòng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè).

4、推動(dòng)冷鏈物流信息化.博科資訊武興兵在進(jìn)行了大量有關(guān)冷鏈物流信息化市場(chǎng)調(diào)查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺(tái),90%的冷鏈物流信息化僅承擔(dān)企業(yè)自身在冷鏈運(yùn)輸過(guò)程中的溫度、保鮮控制等職責(zé),一旦產(chǎn)品交付給下家,就不會(huì)再進(jìn)行跟蹤.因此,需要通過(guò)建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源.鼓勵(lì)3S、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用,建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái).促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運(yùn)輸?shù)男?加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè).

5、完善相關(guān)法律法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn).加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),健全的檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu),同時(shí)其中央與地方分級(jí)管理、相互合作的管理模式也值得我們借鑒.我國(guó)應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系,進(jìn)一步加大強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度,建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機(jī)制,制定與國(guó)際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),包括整個(gè)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)良好的操作規(guī)范,如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)(特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸溫度標(biāo)準(zhǔn))、銷(xiāo)售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等.

五、加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的意義

加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,對(duì)于促進(jìn)農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費(fèi)安全意義重大.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,既保護(hù)了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),減少營(yíng)養(yǎng)流失,保證食品安全,又可以減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失,帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷(xiāo)售,促進(jìn)農(nóng)民穩(wěn)定增收,還有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,突破貿(mào)易壁壘,增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力.

主要參考文獻(xiàn)

[1]董紅兵.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策[J].產(chǎn)業(yè)觀察