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送花留言范文第1篇

2.母愛是堅韌的，它如一盞燈，點燃了就永遠不會熄滅，照亮了一個又一個孩子內心的黑暗和前進的路途。母親節，祝：慈祥的母親健康快樂，家庭幸福！

3.最幸福的回憶，是小時候依偎在母親溫暖的懷里；最溫馨的事情，是再去吃一口母親親手做的菜；最大的心愿，是希望自己的母親永遠幸福平安。祝福母親母親節快樂。

4.水是山的依戀，風是雨的呼喚，星是夜的燦爛，情是心的奉獻。母愛一生不斷，親情一世牽絆。母親節就要到了，愿您的母親幸福安康！

5.您給了我燦燦如金的生活真諦，經過歲月的磨洗，彌久而愈明。您是給我以生命并撫育我成長的土地，我深深地愛著您。祝媽媽節日快樂！

6.母親，我平常難得叫您一聲！而今，母親節來臨，我祝您節日快樂天天開心！看見您鬢發斑白滿臉皺紋，我的淚水就流個不停。相信我，我會用一生來感恩！

7.母親，神圣與威嚴，給予我們勇氣與信仰；母親，慈祥和善良，教會我們做人，哺育我們成長，在母親節到來之際：愿媽媽幸福安康。

8.無私給予，不求回報，大愛無疆，這種恩情唯有我們的媽媽。母親節到了，朋友們趕快把祝福送給自己的媽媽。祝媽媽，一生平安，幸福安康。

9.綿綿愛意與關懷，濃濃情意與祝福，母親節快樂！思念是一季的花香，漫過山谷，籠罩您我；而祝福是無邊的關注，溢出眼睛，直到心底。

10.母親節快樂！母親，您辛苦了，您對我付出了太多太多我將努力奮斗，回報您！

11.一路摸爬滾打，把兒女拉扯大。白了您的發，皺了你面頰。腰身不再挺拔，平凡見證偉大。幾多溫暖，幾多感動，只能無聲表達。母親節問候媽媽，您辛苦了！

12.懷念兒時你溫暖懷抱，最大愿望是你永遠不老，內心珍藏你親切微笑，祝所有媽媽日子越過越好！母親節快樂，天天快樂！

13.雖然古語有“至親不謝”，但今天我要說一句：謝謝您，媽媽！雖然您不輕易表露，但我知道您一直都在關心著我。我愛您，媽媽！

14.媽媽，您的愛，就像塊糖，包在嘮叨里，藏在責罵里，讓我東找西找，直到我懂事，才找到。祝您母親節快樂！

15.世上只有媽媽好，無論兒女都當寶，兒女疼愛享不盡，勞累只為兒女好。世上只有媽媽好，母愛無價難回報，唯有爭氣勤工作，母親節里盡孝道，母親節快樂！

16.母親節，送祝福，愿快樂化作微風，包圍著母親，愿幸福化作空氣，伴隨著母親，愿開心化作祝福，常伴著母親，祝母親開心快樂幸福常相伴。

17.母親是孩子的天使，您的愛就像冬日的暖陽，溫暖我的心房；像二月的春風，輕撫我的臉龐；像涓涓的溪水，在我生活的每一個地方。母親節到了，愿媽媽健康快樂！

18.媽媽，您辛苦了！成功時喜悅與朋友分享。但媽媽卻無論在什么時候，都會默默的支持我鼓勵我，屬于您的節日里，真心祝福您身體健康，平安快樂。

19.世界上無條件對我好的人只有您，世界上微笑最美的人是您，世界上溫柔最善良的人是您，因為您，世界上最快樂幸福的人是我，母親節到了，祝您節日快樂！

20.這世界上，沒有人比您更愛我；這世界上，也沒有人能取代您在我心里的位置。媽媽，無論在哪里，我永遠愛您，母親節快樂！

21.母親，你把家門口站成最動人的風景，你把搖籃曲唱成最動人的歌謠，你把家常的飯菜做成最動人的佳肴，你把生命里最真最純的＇愛給了我，母親節到了，只想告訴母親，你是我生命里最動人的風景，最美麗的歌謠。

22.如果人間真有天使，我相信那個人一定是你，如果人間真有天長地久，我相信是你無私的母愛，親愛的媽媽節日快樂！

23.母親，不是一個名詞，而是一種大愛的結晶；媽媽，不是一種稱呼，而是世上最溫暖的表達；母親節來臨之際，祝愿天下母親身體健康，節日快樂！

24.母親是衣，總會把溫暖送上；母親是傘，總能把風雨阻擋；母親是船，總載我乘風破浪；母親是岸，總讓我暗蓄力量；母親節到了，謝謝母親讓我一生順當，同時祝愿母親健康一生，平安無恙！

25.為了我您的黑發變白，費盡心血。今天是您的節日，媽，謝謝您！您辛苦了！兒會盡我所能報答您我最親的媽媽！媽，您永遠在我心中最柔軟最溫暖的地方，我要用自己的一生去愛您，祝您母親節快樂！永遠幸福安康！

26.媽媽：你辛苦了！希望在這特別的日子送上我特別的問候！祝：母親節快樂！媽媽我永遠愛你！

27.我記得母親做的飯菜的味道，我記得母親為我縫過的衣角，我記得母親牽我走過的街道，我記得母親在我耳畔的嘮叨。母親您老了，愛我的心卻依然年輕。

28.媽媽我感謝你賜給了我生命，是您教會了我做人的道理，無論將來怎么樣，我永遠愛您！

29.也許，在我們這一生中，有許多人、許多事，經歷了轉身便會忘記，但在我們的心靈深處永遠不會忘記我們的母親，永遠不會因為歲月的流逝而消減我們對母親那深深的愛。母親節快樂！

送花留言范文第2篇

[關鍵詞]線路優化；最短路線；綜合算法；Matlab

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.041

1 引 言

“最后一公里”的派件問題屬于物流配送車輛路徑優化問題。物流配送車輛路徑優化問題（Vehicle Routing Problem，VRP）是以最少車輛數、最小車輛總行程完成貨物的配送任務，從而達到成本最小或時間最短等目標。[1]它最早是由Dantizg和Ramser[2]于1959年首次提出的。由于VRP問題是一個NP難問題，采用精確優化算法對其進行求解，計算量與問題的規模呈指數增加關系，因此當規模增大時，計算機計算復雜度相當大，實際中其應用范圍比較有限。[3]

在國外，Vinicius W.C.Morais，Geraldo R.Mateus，Thiago F.Noronha（2014）[4]發現大多數的作品在研究VRPCD問題時是基于禁忌搜索，而他們并沒有局限于禁忌搜索，而是只探索可行的空間解決方案。由于沒有計算努力花在不可行解決方案上的時間，從而使得運算結果更有效。Fatma Pinar Goksal，Ismail Karaoglan和Fulya Altiparmak（2013）[5]提出了一種基于離散粒子群優化（PSO）和變鄰域搜索算法的混合搜索算法來解決同時派件和收件的車輛路徑問題，其具有很好的優化能力，但是，當節點較多時，算法運行卻是一個相當耗費時間的過程。Mohamed Cheikh，Mustapha Ratli，Omar Mkaouar，Bassem Jarboui（2015）[6]提出了一種基于四個不同的領域結構的變鄰域搜索算法來找到合適的旅行路線。鄰域結構1和3旨在最小化旅行路線和時間，鄰域結構2和4旨在最小化時間。結果表明，此算法給出的運算結果質量較高。

在國內，陳韋志（2007）[7]從考慮最短的運輸路徑與最少的運輸費用兩個角度建立車輛路徑規劃（VRP）模型。構造出最大――最小蟻群算法，避免了傳統蟻群算法易陷入局部最優解、求解速度較慢的缺陷，體現了改進蟻群算法的相對優越性。但是，其研究的VRP對于時間上的要求并不是很高，而且所考慮的客戶點規模并不是特別大。張紅艷（2005）[8]建立了考慮線路安排的物流配送方案模型，并提出了求解該問題的一種自適應遺傳算法，模擬結果表明改進的遺傳算法明顯增強了群體演化的質量，提高了算法的收斂速度，求得了問題的優良解。許國平、葉效鋒、鮑立威（2004）[9]將模擬退火和遺傳算法相結合的進化算法用于解決車輛路徑問題。避免了遺傳算法中存在的早熟收斂問題，增強了算法的全局收斂性，并且提高了算法的收斂速度。王華東、李巍（2012）[10]指出傳統算法搜索最優路線時間長，難以找到最優配送路線，導致物流配送成本高。針對此缺陷，提出了一種動態的慣性權值ω非線性變化PS粒子群算法，提高了物流配送路徑優動態的化成功率。

針對物流派件線路選取過程中所缺乏的簡易優化方法的缺陷，同時滿足調度需求越快越好的要求，在此提出了基于逐點調整法和雙點交換法的綜合算法。該算法不僅簡單，優化效果較好，而且穩定性較強。在錄入一定的業務量、車輛數量和區域信息后，會快速地規劃出合理的派送路線，應急有效，比傳統的憑人工經驗選擇路線要好很多，且在算法的可推廣應用方面具備較強優勢。

2 相關算法概述

目前比較常用的簡單而有效的算法主要有：窮舉法、改進窮舉法、隨機窮舉法、二次逐邊修正法、逐點調整法、兩點交換法和綜合法。

2.1 窮舉法

在Matlab中通過perms命令可以生成指定向量的所有可能的排列，而每一組排列可對應一個可能的派件方案，在所有這些排列中一定存在一組排列的總派件里程是最短的，從而我們就可以找到最優派件方案。

2.2 改進窮舉法

在Matlab中通過perms命令至多可以生成向量長度不超過9的全排列，因此當節點個數多于9個節點時利用perms命令將無法直接獲取到最優解。屆時考慮到對于節點進行合并后再利用窮舉法。節點的合并原則如下：

定義1 在一個城區交通網絡布局下派件節點集合X中的兩個節點a和b稱為可合并的，如果X中不存在任何節點與a或b之間的距離小于2倍的a與b之間的距離。

改進窮舉法基本思想：為了增加利用窮舉法派件過程中的節點個數，利用上述定義可對節點進行合并，在未合并節點及合并節點集合個數總和不超過9，且每個合并節點集合中的節點個數不超過10的前提下繼續使用窮舉法生成一個優化派件順序。具體步驟如下：

（a）利用窮舉法生成節點及合并節點集合的優化派件順序，在這里我們從所有合并節點集合中任意選擇一個節點并與未合并節點構成集合后窮舉獲得派件順序。

（b）根據在（a）中所獲得的優化派件順序確定臨近派件順序并確定合并節點集合中的節點派件順序。

2.3 隨機窮舉法

在利用窮舉法或改進窮舉法依然無法計算獲得優化派件順序時，可通過Maltab中的隨機實驗來獲取較優結果。其基本思想是利用Matlab中隨機排列生成命令randperm生成一個隨機排列，并通過不斷的優勝劣汰的方式獲取到較優派件順序，當實驗次數充分多時就可以獲取到較優派件結果。

2.4 二次逐邊修正法

當節點個數較多時利用隨機窮舉法所獲取到的結果與最優派件結果之間的差距依然巨大，甚至都沒有基于臨近派件原則（每次總找到最近的未派件節點進行派件）獲取到了結果好。為了獲取到更好的派件結果，需要對隨機窮舉法獲取到的每次派件結果進行進一步的優化，目前較常用的優化方法是二次逐邊修正法。

2.5 逐點調整法

通過利用二次逐邊法優化出的派件結果不僅受初始派件順序的影響，同時也與各節點的交換順序存在較強關系。在很多情況下利用二次逐邊修正法所能夠優化的里程并不多，因此為了更進一步進行優化，考慮對每個節點進行逐個調整。算法基本思路就是對已有派件線路中的各節點進行位置調整，如果節點調整位置后總派件距離得到改進，則新位置將替代原位置并進行不斷的循環改進，直到對所有節點的位置調整均不能改進總派送距離為止。

2.6 兩點交換法

鑒于二次逐邊修正法僅能調整鄰近節點位置的缺陷，利用窮舉法可調整任意兩個節點的位置，從而優化結果能夠更加全面。

2.7 綜合法

通過交替使用逐點調整法及兩點交換法，可不斷對派件線路進行優化，進一步為了獲取到更優的派件結果，可添加節點插入及交換隨機因子，以保證窮舉的全面性。

3 結 論

“最后一公里”的派件問題實際上歸屬于行遍性問題，即派件員派件時，從配送中心出發，經過他所派送范圍內的所有客戶節點，然后返回配送中心。相關學者雖然提出了蟻群算法、遺傳算法、模擬退火等方法，但是此類算法迭代速度過緩、耗費時間長，可推廣性不強。針對此類缺陷，本文提出了基于逐點調整法和雙點交換法的綜合算法。采用此種方法進行優化，大大增強了獲取最優解的可能性。同時，既解決了現有算法存在的缺陷，又大大提高了派件速度，具有很強的現實應用價值。

參考文獻：

[1]袁慶達，閆昱，周再玲.TabuSearch算法在優化配送路線問題中的應用[J].計算機工程，2001（11）：86-89.

[2]Dantzig G B，Ramser J H.The Truck Dispatching Problem[J].Management Science，1959，6（1）：80-91.

[3]程明輝，齊名軍.基于粒子群算法的物流配送路徑優化問題研究[J].中國外資，2008（8）：254.

[4]Morais V W C，Mateus G R，Noronha T F.Iterated Local Search Heuristics for the Vehicle Routing Problem with Cross-Docking[J].Expert Systems with Applications，2014，41（16）.

[5]Goksal F P，Karaoglan I，Altiparmak F.A Hybrid Discrete Particle Swarm Optimization for Vehicle Routing Problem with Simultaneous Pickup and Delivery[J].Computers & Industrial Engineering，2013，65（1）： 39-53.

[6]Cheikh M，Ratli M，Mkaouar O，et al.A Variable Neighborhood Search Algorithm for the Vehicle Routing Problem with Multiple Trips[J].Electronic Notes in Discrete Mathematics，2015，47： 277-284.

[7]陳韋志.配送中心的運輸路徑優化研究[D].武漢：武漢理工大學，2007.

[8]張紅艷.關于物流配送中心車輛路徑優化問題的研究[D].大連：東北財經大學，2005.

送花留言范文第3篇

關鍵詞：物流信息化；配送；GIS技術

目前，隨著我國產業結構的調整，以及經濟的快速發展和市場競爭的加劇，在很多城市，物流配送受到越來越多的重視，配送行業在新形式下被提出了更高的要求，這就需要建立更為先進、科學的物流配送體制。因此，基于物流信息化下的高效配送在我國的發展勢在必行。

一、物流信息化概述

（一）物流信息化的概念

物流信息化，是指信息技術對物流業的經營、管理的滲透過程，是物流企業不斷提高信息資源開發利用效率，獲得經濟效益的過程。物流信息化把各種先進的信息技術應用于物流的各個環節，從而實現物流資源的有效配置和最佳利用。這時候的信息就成為物流業務中商流、物流和資金流的載體，通過信息交換來實現物流業務，同時反映物流資源的信息成為信息資源，甚至成為企業的競爭情報和一種財富。

（二）物流信息化的必要性

1、物流信息化是由物流信息的特征決定的。物流信息貫穿于整個供應鏈過程，物流信息具有信息源點多、分布廣、信息量大、動態性強、信息的價值衰減速度快、及時性要求高的特往。這意味著物流信息的收信、加工、處理要求速度快，種類繁多。物流系統內部各個環節有不同種類的信息，而且物流系統與其他系統都密切相關，因而還必須收信這些類別的信息，要收信和處理這些類別的信息就必須進行物流信息建議。

2、物流信息化大大縮短了流通過程。傳統的物流只是單純的物的集結與分散，實現一次物的流動需要投入大量的人力、物力、財力，而現在的許多大企業在物流管理中選取、分析和發現新的機會，進而做出更好的采購、銷售和存儲決策，能夠充分利用企業資源，增加對企業的內容挖潛和外部利用，從百能降低成本，提高生產效率，增強企業競爭優勢。

3、物流信息化可以使物流功能得到改變。物流不再僅僅運輸物，同時也在運輸信息。各種信息被聚集在物流中心，經過加工、處理、再傳播出去。物流信息化的目的并不是為了精簡人員，節約費用，而是要形成一個效率高、質量好的物流系統，提高物流傳遞的效率和質量。

4、物流信息化可以縮短物流的傳遞長度。通過信息的網絡化，可以使物流信息明確、全面和流暢。隨著信息網絡的建成，物流信息已經從“點”發展到“面”，實現了社會各部門、各企業間低成本的數據高度共享，并帶來巨大的經濟效益。

5、物流信息化是物流系統變革的決定因素。如今已進入信息時代，信息化將改變現有社會經濟的消費系統和生產系統，從而改變人類生存的秩序。物流信息化即是這種變革的動力，也是這種變革的實質內容。

二、我國物流配送模式分析

（一）配送中心配送模式

目前我國配送中心發展趨勢呈現以下特點：向特色化、專業化方向發展；科技含量和服務水平逐步提高和規范；規模不斷擴大，特別是一些大中型商業儲運批發企業隨著市場在調整，通過資產重組、結構轉換、逐步形成大的經營集團；配送中心主要是從事配送業務的物流結點，是連接消費者與商家、商家與廠家之間的樞紐，其關系如圖1所示：

在這種模式下，一般來說，為了使商品能盡快送到指定地點，配送中心應擁有相應的倉庫或租用第三方的倉庫，在其中存放合作伙伴的各種商品或原料，以便在需要時能就近取貨并迅速交到購物者手中。

（二）自營配送模式

自營模式是指企業物流配送的各個環節由企業自身籌建并組織管理，實現對企業內部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業供應、生產和銷售的一體化作業，系統化程度相對較高，既可以滿足企業內部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現在，企業為建立配送體系的投資規模將會大大增加，在企業配送規模較小時，配送的成本和費用也相對較高。

一般而言，采取自營性配送模式的企業大都是規模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統來完成企業的配送業務，包括對內部各場、各店的配送和對企業外部顧客的配送。

（三）共同配送模式

共同配送是物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合體。共同配送有利于實現配送資源的有效配置，彌補配送企業功能的不足，促使企業配送能力的提高和配送規模的擴大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。

（四）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業務委托給第三方來完成的一種配送運作模式。隨著物流產業的不斷發展以及第三方配送體系的不斷完善，第三方配送模式應成為工商企業和電子商務網站進行貨物配送的首選模式和方向。第三方配送模式的運作方式有：與制造業相結合的物流服務運作模式；與商業零售業相結合的物流服務運作模式；一體化運作模式。

（五）連鎖企業物流配送

1、統一采購再由供應商直送到連鎖店配送的方式。目前我國大多數物流配送中心還不能達到大型綜合超市的物流服務要求，因此很多大型綜合超市采取自營物流的辦法。大型超市的單店銷售能力很高，一些連鎖企業便采取由總部統一采購后，再由供應商直送到連鎖店配送的方式。這種方式使企業自己不必再設物流配送中心，節約了一定的物流成本。

2、總部集中控制的物流配送方式。由于供應商的物流運輸系統適應不了連鎖企業多店鋪、少批量的商品需求。因此，連鎖超市多選擇由總部集中控制的物流配送方式。

3、高效、快速的物流配送中心配送方式。與超市相比，便利店更為分散，規模更小，消費更具隨機性、零星化，這些都與規模運作的規模經濟相矛盾，要解決這個問題，就必須要有一個高效、快速的物流配送中心，通過物流配送中心的規模運作，實現便利店物流運作的低成本、高效益。

三、電子商務環境下的物流信息化配送

要實現迅速和敏捷的現代化配送體系，一方面要依靠配送業務的優化，另一方面也依賴于配送技術的發展，其中大多表現為日益先進的信息技術。

電子商務下的物流配送是信息化、現代化、社會化的新型物流配送方式。它是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。

（一）電子商務的發展對物流配送的影響

1、網絡對物流配送的控制代替了物流配送管理程序。物流配送過程是由多個業務流程組成的，受人為因素營銷和時間影響很大。新型物流配送的業務流程都是由網絡系統連接。當系統的任何一個末端收到一個需求信息的時候，系統都可以在極短的時間內做出反應，并可以擬訂詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。

2、物流配送的持續時間在網絡環境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。在物流配送管理中，完成一個配送過程的時間隨著網絡系統的介入變得越來越短，任何一個有關配送的信息和資源都會通過網絡管理在幾秒鐘內傳到有關環節。

3、網絡系統的介入簡化了物流配送過程。在網絡支持下的成組技術可以在網絡環境下更淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化；計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易。

（二）電子商務環境下物流配送技術

1、交叉配送技術。即先按所掌握的所有分銷點產品總量在各批發商處統一裝卸，運輸物資，然后在零售商流通中心按發車店鋪迅速進行分揀裝車。向各個分銷點發貨，實現零售業配送。

2、準時制配送。電子商務的主要特點就是即時性，即隨時根據用戶要求的送貨時間、數量等進行配送。此種配送是以犧牲配送費用來換取配送時間，通常以當天完成為標準。

3、ABC配送。根據ABC管理方法，將存貨物資分為ABC三類，針對三類物資確定不同的配送模式來滿足不同層次用戶的需求。

（三）電子商務系統基本運作模式

一般說來，配送系統主要由環境、輸入、輸出、處理和反饋等方面構成，如圖2所示。

1、環境。配送系統環境主要包括系統的外部環境和內部環境。外部環境主要是指影響配送系統的一系列外部因素，而且也包括用戶需求、觀念及價格等因素。內部環境主要是指影響配送系統的一系列內部因素。一般來說，外部環境是系統不可控的，而內部環境則是系統可控的。

2、輸入。輸入是指通過一系列對配送系統所發生的作用，包括原材料、設備和人員等。

3、處理。處理是指配送的轉化過程或配送業務活動的總稱，包括運輸、存儲、包裝、搬運和送貨等。此外，還包括信息的處理及管理工作。

4、輸出。輸出是指輸入經過處理后的結果，即提供的配送服務。具有包括貨物的轉移、各種勞務、質量和效益等。

5、反饋。在上面的四種構成中，通過輸入和輸出使配送系統與外部環境進行交換，使系統適應外部環境。而處理則是系統內部的轉換，使其功能更加完善、合理及科學。

四、物流配送新技術GIS技術簡介

地理信息技術（Geography Information System，GIS）是一種采集、處理、傳輸、儲存、管理、查詢檢索、分析、表達和應用地理信息的計算機系統，是分析、處理和挖掘海量地理數據的通用技術。若把GIS技術融入到物流的配送過程中，就更容易地處理物流配送中的貨物的運輸、倉儲、裝卸等各個環節，并對其中涉及的問題進行有效的管理和決策分析，這有助于物流配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。

基于GIS的物流配送系統可實現如下主要功能。車輛和貨物跟蹤：利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置，并能查詢出車輛或貨物的實際位置，并能查詢出車輛和貨物的狀態，以便進行合理調度和管理。信息查詢：對配送范圍內容的主要建筑、運輸車輛、客戶等進行查詢，查詢資料可以以文字、語言及圖像的形式顯示，并在電子地圖上顯示其位置。模塊與決策：如何利用長期客戶、車輛、訂單和地理數據等建立模型來進行物流網絡的布局模擬，并依此來建立決策支持系統，以提供有效而直觀的決策依據。

隨著物流信息化在我國的迅速發展，科學、高效的配送正在逐漸成為物流企業的特色業務。依據GIS高效的處理空間和屬性數據建立起來的物流配送系統，雖然它的應用暫處于初始階段，但必定是今后物流高效配送發展的必然趨勢，物流信息技術在配送中的應用發展將徹底改變物流配送業的面貌。

參考文獻：

1、繆興峰.GIS在物流配送應用中的研究[J].物流技術,2005(1).

2、任慧軍.連鎖企業物流配送的發展模式及對策[J].河南科技報,2005(12).

3、任春玉,柏曉輝.電子商務環境下新型物流配送[J].物流科技,2005(12).

送花留言范文第4篇

1.1 研究背景

隨著物質水平的提高,人們對食品質量和種類的要求日益增加。蛋白質含量高、營養價值豐富、品種多樣化的水產品,成為當下人們更樂意消費的一種健康食品。但水產品本身具有易腐蝕、常溫下不易保存的缺點,使水產品很難保質保量地從產地運往其他較遠地區。冷鏈物流的出現很好的解決了這一問題,它采用先進的冷鏈物流技術,如RFID(Radio Frequency Identification)射頻識別技術、GPS(Global Positioning System)全球定位系統、溫度檢測技術等,運用冷鏈儲藏、冷鏈運輸設備,使水產品從捕撈上岸、冷藏、冷凍加工、冷藏包裝、冷凍或保溫儲存、冷藏運輸各環節到最終的冷凍分銷、冷凍銷售過程中以適宜的較低溫度抑制微生物的生長、繁殖,并在一定時間內,以一定的溫度保持水產品的鮮度,降低水產品腐敗的程度與速度。因此冷鏈物流貫穿著水產品從養殖地到消費者手中的一系列過程,為水產品的鮮度和質量提供了一定程度上的保證,使較遠地區獲得比較新鮮的水產品成為了可能。與歐洲、美國、日本等發達國家相比,我國冷鏈物流起步晚,發展速度緩慢,冷鏈基礎設施設備規模、標準不統一,成為水產品鮮度和質量難以得到最大限度保存的不利條件。但我國也開始重視冷鏈物流在國內的使用和發展,并提出構建水產品冷鏈物流體系的指導性意見。國家發展與改革委員會在2010年頒布的《農產品冷鏈物流發展規劃》[1](以下簡稱:《規劃》),《規劃》中強調我國應迅速地建立并推廣水產品冷鏈物流體系,并重點在長三角、珠三角以及環渤海地區培養水產品產銷集中心,使水產品低溫儲藏、包裝、運輸等體系得到完善,促進高端水產品消費。此外,《規劃》明確指出要建立水產品從優勢產區到中西部城市的水產品冷鏈物流體系,促進內地消費者對水產品的消費。霞山水產品批發市場位于祖國南端的廣東省湛江市,湛江是個美麗的海港城市,其市區海岸線長達1500多公里,得天獨厚的地理環境使其擁有富饒的水產品資源,當地居民形成了“靠海吃海”的生存模式。

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1.2 研究意義

冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制(根據相關的規則),以確保食品的安全;這包括裝卸貨物時的封閉環境、儲存和運輸等等,一個環節都不能少;完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺的元素,因此冷鏈物流的要求比較高,相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。 1.配送中心屬于冷鏈物流的核心,起到聯系上下游的作用。 配送中心處于供應鏈的中端,屬于冷鏈物流的核心,是聯系上游水產品供應商和下游水產品銷售商的中間環節。配送中心是一個規模較大、物流設施設備齊全的貨物集散中心,它提供的人力服務(貨物裝卸搬運)、增值服務(包裝、流通加工)和貨物儲存服務,分別為上游水產品供應商節約了時間、增加了貨物的價值、緩沖了庫存壓力,它還能為客戶選擇適當的運輸工具和合理的運輸路線提供運輸和配送服務。配送中心擁有物流信息平臺,匯集了大量的客戶信息,如銷售商的需求信息、供應商的供應信息等,并對這些信息及時更新、信息共享,幫助生產者更好的適應不斷變化的消費:請記住我站域名市場,也使得水產品批發市場能夠通過不斷擴展的市場功能,更好地滿足不斷變化著的消費需求,進而消除不必要的“牛鞭效應”。 2.配送路徑優化為生產者、消費者、甚至整個社會節約成本。 基于水產品容易腐爛的特性與消費者對食品質量的高要求之間的沖突,研究物流配送路徑優化問題。配送中心路徑的優化,能夠縮短水產品的在途時間,降低水產品的腐爛程度,進而提高水產品到達消費者手中的新鮮度,保證水產品質量安全。其次,降低了水產品的腐損率和因腐爛而產生的成本,節約了生產者的物流成本和消費者的購買成本,從而實現生產者和消費者利益最大化。最后,配送中心能實現水產品的共同配送,提高對社會資源的利用率,從而降低社會總成本。

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第2章配送中心選址及配送路徑優化理論綜述

2.1 本研究涉及的研究領域

我國目前在冷鏈物流的各個環節都比較落后,根本無法滿足越來越多的市場需求。要使冷鏈物流有一個質的改善,就要改進整個物流網絡體系,包括建立先進的大型配送中心等,而這些改進在我國目前所處的物流環境下,是很難在短期內得到實施的。本文研究領域是將冷鏈和物流結合起來的冷鏈物流,具體研究的方向是冷鏈物流配送中的冷鏈物流配送中心選址和配送路徑優化問題。研究領域如圖 2-1 所示。

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2.2配送中心理論基礎

2.2.1配送中心的定義

配送中心是物流樞紐之一,即是物流從上一節點到下一節點的中轉站,也是使貨物實現保值、增值的重要物流環節。配送中心集傳統的倉庫、揀選、批發(銷售)、運輸、信息等功能于一體,第一,能滿足貨物的暫時存放,起到了倉儲保管的作用;第二,能提供貨物揀選設備與工具,實現貨物快速地分撥,從而提高物流作業的效率;第三,能實現貨物的集中和分散,降低了單次交易的成本,使得累計總成本較低;第四,掌握最新的供需信息,使得交易信息更準確,交易速度更快。對于配送中心的定義,不同國家、學者有著不一樣的認識,配送中心的相關定義如表 2-1 所示。 結合以上學者著作,可以得出配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流與物流緊密結合,包含了商流活動和物流活動,也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送是指在經濟合理區域范圍內,根據用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業,并按時送達指定地點的物流活動,是必不可少的物流環節。

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第 3 章霞山水產品批發市場冷鏈物流配送現狀分析 ...... 23

3.1 霞山水產品批發市場簡介 ..... 23

3.1.1 市場概況 ......... 23

3.1.2 市場功能 ......... 23

3.2 霞山水產品批發市場冷鏈物流配送現狀 ..... 24

3.2.1 配送運營模式 ..... 24

3.2.2 冷鏈設施設備現狀 ....... 24

3.3 霞山水產品批發市場冷鏈配送存在的問題 ......... 24

3.4 本章小結 ...... 26

第 4 章霞山水產品批發市場冷鏈物流配送中心選址 ...... 27

4.1 配送中心選址原則 ..... 27

4.2 配送中心選址影響因素 ....... 28

4.3 配送中心選址方法 ..... 29

4.4 配送中 心選址 ........ 34

4.4.1 重心法模型的運用 ....... 34

4.4.2 層次結構模型各指標權重的確定 ....... 39

4.4.3 運用模糊綜合評價法確定最終選址方案 ....... 42

4.5 本章小結 ...... 43

第 5 章霞山水產品批發市場冷鏈物流配送路徑優化 ...... 45

5.1 配送路徑優化方法 ..... 45

5.2 配送路徑優化分析 ..... 47

5.3

本章小結 ...... 58 第 5 章霞山水產品批發市場冷鏈物流配送路徑優化

由于霞山水產品批發市場存在重復配送、配送運輸成本高等問題,在第 4章已經給出霞山水產品批發市場最優選址地點的基礎上,對霞山水產品批發市場冷鏈物流配送路徑進行優化。

5.1配送路徑優化方法

根據圖 4-2 所示各個大的需求點與配送中心的相對位置,本文應用 Dijkstra方法求出供給點 0 與各個需求點(1-11)之間的最短路徑,以及各個需求點之間的最短路徑,在最短路徑已求得的基礎之上,運用節約里程法對該市冷鏈物流配送路徑進行優化,以期達到節約成本,提高配送效率的目標。 Dijkstra 算法求最優路徑的思想:設定一個賦權有向圖 Q=(R,U),R 是由圖中所有頂點組成的集合,將 R 分成兩個類別,第一個類別是以求得最短路徑中包含的頂點集合,且初始點只有一個頂點 e,隨后增加一段最短路徑對應的頂點放進頂點集合中,頂點集合用字母 S 表示,第二個類別是待放進頂點集合 S中的其余頂點,用字母 U 表示。隨著最短路徑的不斷擴大,S 集合的頂點數遞增至包含所有頂點,U 集合的頂點數遞減至零,U 中頂點放入 S 中頂點的過程中,總是滿足從起點 e 到 S 各頂點的距離不大于從 e 到 U 中各頂點的距離。

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總結

在物質生活豐富的當今社會,水產品的食用價值受到人們的關注,沿海一帶的水產品資源十分豐富,水產品批發市場成為水產品銷售全球各地的集散地。伴隨冷鏈技術的發展,水產品批發市場由傳統的普通貿易市場轉變成擁有良好保鮮技術、配送設施設備等現代化的水產品綜合服務市場,并貫穿著整個供應鏈。沿海城市作為出產水產品的源頭,更有必要保障水產品的質量。本文在分析水產品批發市場的發展趨勢以及建立水產品配送中心的必要性的基礎上,結合相關冷鏈物流概念、配送中心概念、配送中心選址方法及配送路徑優化相關方法,以霞山水產品批發市場為例,研究其配送中心選址以及配送路徑優化問題,論文工作總結如下:

送花留言范文第5篇

［關鍵詞］河北省；城市物流配送；系統優化；評價

［中圖分類號］F252.5［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）15-0005-03

1 引 言

融合了倉儲業、運輸業、貨代業和信息業等新興復合型產業的現代物流業,之所以被稱為“第三利潤源泉”,是因為目前已成功進入基礎性支撐產業和拉動經濟增長的先導性產業,在優化經濟結構、合理配置資源、增強競爭能力方面起著不可低估的作用。通過對各種物流要素的優化組合和合理配置,實現物流整體水平的最優,這是城市物流配送系統研究的重點。這項研究旨在普遍降低城市物流成本、改善城市的投資環境、解決城市就業壓力,從而轉變國民經濟增長方式、增加對外資的吸引,為發展區域經濟打下堅實的基礎。

隨著我省“三年大變樣”的進展,各地城市化步伐迅速加快,從城市基礎設施建設、城市交通運輸布局及城市經濟發展來考慮,每個城市都面臨一個對原有的物流配送系統進行改造、建設新的物流配送系統的問題。

我省發展現代物流業有著很強的區域優勢和發展前景。像唐山、保定、石家莊、滄州、秦皇島、邯鄲等中心城市,交通體系發達,工業基礎雄厚,文化底蘊深厚。改革開放特別是全省實施“三年大變樣”以來,經濟社會發展取得顯著成效,具備了實現加快發展的良好條件。隨著城市化進程的不斷擴大,連鎖經營、電子商務、農超對接等新的管理模式日趨普遍,我省的城市物流配送業現在和將來都會有旺盛的需求。

由于我省物流配送業處于起步階段,城市物流配送系統規劃與城市物流配送系統運營、管理、評價研究還十分欠缺,因此如何建立一個高效率、低成本,在城市背景下運行的配送系統評價指標意義重大。

2 城市物流配送系統的本質和意義

城市物流配送系統的本質,是一個經濟行為系統,即以信息為基礎的物流系統。從功能角度考慮,是由城市物流配送政策與管理子系統、網絡子系統、運營子系統、信息子系統構成。城市物流配送政策與管理系統一般由政府操控,是對行業的規范、監督、鼓勵與引導。城市物流配送網絡系統,實質就是由配送中心把供應商提供的貨品配送給客戶,其核心是配送中心的選址。配送過程會形成三點多線的網絡系統,即以供應商、配送中心、客戶三點為中心,由供應商與配送中心的運輸路線、配送中心與客戶之間的配送路線、供應商與客戶的直達路線連接成的網絡構成。城市物流配送運營系統則完全由企業操控,通過實施供貨、備貨、儲存、分揀及配貨、配送加工、配裝、送達服務等配送業務的各項環節來完成,其核心為分派配送中心以及調度配送車輛路線。城市物流配送信息系統的作用主要是組織協調整個配送系統的工作,通過信息的采集、傳輸、儲存、處理、輸出等,對系統中各要素之間的信息交互、車輛路線安排及客戶需求等提供數據支持,同時還要提供科學的系統優化。理想的城市物流配送信息網絡是客戶、配送中心與供應商之間的信息共享,通過配送計劃由信息代替庫存。

3 配送系統優化研究對區域經濟發展的影響

區域經濟發展和未來經濟增長的重心在各大中心城市,這些中心城市又是交通運輸樞紐的銜接點,是物流活動最為集中的地方,是區域物流的集散和中轉中心。以中心城市為核心,構建合理的中心城市物流配送體系,形成高效運轉的區域物流服務體系,對改善區域投資環境、推動區域經濟發展有著極其重要的作用。

3.1 物流配送體系對城市經濟的推動

據統計,在發達國家或地區中,物流業產值每提高2個百分點,城市GDP將相應地提高1個百分點。可見,城市物流對城市生產力布局、生產關系轉變和經濟整體運行質量和效益的提高都具有拉動效應。換言之,城市物流業是城市經濟的主要構成要素之一,是城市經濟穩定發展的重要保證。

通過對各種物流要素的合理配置和優化組合,實現物流整體水平的最優,這是城市物流系統研究的重點。發展城市物流的好處前文已經說過,它通過普遍降低城市物流成本、提高經濟效率、改善城市的投資環境、增加對外資的吸引、轉變國民經濟增長方式、解決城市就業壓力等,從而促進區域經濟的發展。

3.2 物流配送體系對城市交通運輸系統的完善

城市高效集約發展必須研究的問題是,如何減少交換距離、降低交換費用、縮短交換時間、確保交換安全。城市交通運輸系統是由三大系統組成的一個開放式系統：管理系統、道路系統和流量系統。新的物流管理設備和技術的應用,讓貨主對運輸服務質量的要求也相應提高,運輸水平的高低直接關系到物流業整體服務水平。在物流的影響下,交通信息服務系統、車輛定位系統、行車路線優化系統都有了較大的發展。物流已成為提高物資流通速度、加速資本周轉和節省倉儲費用的一個有效手段。城市運輸系統正在以最低耗能和費用、最佳路線與服務為標準,向系統化、規模化、信息化方向發展。

3.3 物流配送體系促進區域生產要素的流動

發展城市物流有利于擴大城市的輻射能力。大中城市對生產要素的吸引和產品的擴散能力較強,是區域經濟的主要增長點,也是區域經濟結構調整的重心。合理規劃城市物流,能夠暢通城市與周邊地區的商品流通渠道,促進城市與周邊地區的經濟高效增長,從而實現經濟和社會的互補互動發展。因此,發展城市物流有利于發揮城市對貨物的集散和蓄水池作用,促進區域生產要素的流動,促進區域經濟的合理發展。

4 城市物流配送系統優化的目標與評價

物流配送系統的目標就是盡可能提高效率、降低配送成本,可概括為以下目標。

4.1 配送效率高

所謂配送系統的效率是指“配送系統的產出與投入之比”。只有提高配送的效率,才能提高配送系統的經濟效益。以最少的投入獲得更多更好的產出是每個企業追求的目標。配送系統的投入體現為配送成本,是為提高配送能力所消耗的活勞動與物化勞動；配送系統的產出是配送服務,產出的多少可以用配送量來衡量與評價。企業所追求的目標是以最低的配送成本達到可以接受的服務水平,或以可以接受的配送成本達到最高的服務水平。

4.2 服務水平高

指完好無損地把貨物在規定的時間內送到客戶手中,為此需要做好配送工作的每個環節,做好各種服務工作,保質、保量為客戶及時送貨,并提供售后服務、技術咨詢和信息支持。

4.3 配送質量高

以最快的速度及時供貨是配送的第一要求,確保在配送中不能發生貨物短缺、破損等問題,把貨物保質保量地送到客戶手中,這是配送企業提高競爭力的不二選擇。配送企業的管理水平和配送設施設備等與配送質量密切相關,配送質量的高低對企業的市場占有率有很大影響,它直接代表企業的信譽和形象。

4.4 配送成本低

配送的各個環節都會發生配送費用,配送系統的總費用是配送環節所發生的配送費用的總和,配送的總成本最低是配送成本低的精髓。配送系統的總費用最小即總成本最低,這就要求優化整個配送系統,優化各個單元,充分利用和節約資源,盡量利用各種優化技術,提高工作效率,降低配送成本。

4.5 環保性好

在城市配送系統運營作業過程中,對城市的交通環境影響小,車輛排放少,所產生的噪聲少,相對出行次數少,即為環保性好。

總之,通過對配送系統的規劃、組織、指揮、協調、監督和控制,使配送過程的各環節實現最佳的協調和配合,提高配送服務水平,提供最大化的讓渡價值。

5 物流配送系統評價指標體系及原則

5.1 物流配送系統評價指標體系

衡量物流配送體系的主要指標是根據物流服務的最終目標確定的。物流配送系統評價指標應當有六項：信息系統評價指標、倉庫系統評價指標、運輸系統評價指標、包裝系統評價指標、裝卸搬運系統評價指標、流通加工系統評價指標。圍繞這些指標,在運作環節中,各個系統又可以制定出實現分目標的一系列指標,這樣就形成了一個物流配送系統的評價體系。

由于物流系統是一個涉及經濟、社會、環境等諸多因素的決策過程,在對物流配送系統進行評價時,要采用定性分析與定量分析相結合的綜合評價方法并充分利用專家的經驗,應從以下幾方面入手：①配送中心的情況。物流配送中心地址的選擇是否合理是一項重要的評價指標。配送中心應該處于交通樞紐或城市重要位置,同時要考慮其現代化程度和管理水平以及內部的布局、設備設施的建設情況,這也是一項評價指標。②配送路線、車輛安排。配送線路選擇合理程度、車輛調度情況是主要評價指標。在正確的時間以正確的方式將正確的貨物送到正確的地點是物流配送的基本要求,車輛路線應當是運營總成本最小的車輛路線。③經濟效益。主要的評價指標包括對區域經濟發展的影響以及配送企業自身獲得的經濟效益。保證物流配送節點穩定運行和發揮最大效能的前提條件是提高經濟效益。④服務質量。評價指標為準時交貨率、顧客滿意度和缺貨率。好的物流配送系統離不開好的服務質量。⑤環境效益。滿足環境效益是可持續發展的重要環節,主要是指對環境的影響及廢舊物處理的程度。⑥社會效益。主要評價指標包括對人文環境的影響、對解決就業問題的影響等。物流配送不僅僅要滿足經濟效益,還要滿足社會效益。

5.2 物流配送系統評價原則

衡量物流系統的實際運行狀況需要對物流系統評價有一定的量化指標。城市物流系統布局是一個人造系統,構成要素繁多,關系復雜、涉及范圍廣,這就為系統評價帶來了很大的難度。城市物流系統布局評價是從系統的整體觀點出發,利用模型和各種數據,對城市物流系統布局進行評價。城市物流系統布局的評價是從技術、經濟和環境三個方面對建立的物流系統布局方案所進行的評價,通過論證得出該規劃是否屬于技術上先進可行、經濟上合理最優、環境上可持續發展。因此,為了能對物流系統布局有一個科學的評價,應當遵循以下基本原則：

(1)客觀性原則。對物流系統進行評價的首要原則是：客觀反映物流系統的實際運行狀況,更好地把握物流系統的現狀,使綜合評價結果真實可靠,確定改進方向。評價時必須弄清所用資料是否可靠、全面、正確,注意避免評價人員的主觀意志或者領導意志決定論。指標的設置要盡量克服指標權重的主觀性,在實際調查研究基礎上進行選擇和分級,要保證評價的客觀性。

(2)局部效益服從整體效益的原則。城市物流系統布局追求的是系統整體最優,要求局部利益服從整體利益。在物流系統布局上要從整體效益出發,高屋建瓴。我們知道,物流系統布局由若干個子系統構成,含多條物流通道和多個物流節點,局部效益和物流系統整體的效益并不總是一致的。有時從局部收益來看是經濟的,效益是好的,但物流系統的整體效益并不理想,這種方案就是不可取的；或者對整體當前不利,但對長遠有利,此時就需要通過全面分析再作決定。

(3)先進、合理和可操作性原則。先進合理和可操作性指標體系的建立和評價指標的確定要堅持先進合理和可操作性。先說經濟上的合理性。經濟管理工作的出發點和落腳點是以盡可能少的消耗取得良好的經濟效果,這也是物流系統布局的目的所在。經濟的合理性主要反映物流系統的物化勞動和勞動消耗情況；物流技術的先進性是影響物流速度高低、系統可靠性強弱的主要因素；環境上的可持續發展是決定物流系統布局能否健康持續發展的關鍵環節,主要反映物流系統對環境的影響狀況。在建立城市物流系統布局評級體系的時候,應當在突出重點的前提下,盡量做到選取指標先進合理、可操作性強。在定性分析的基礎上堅持定量分析,對系統做出客觀合理的評價結果。

在對城市物流系統布局進行評價時,應當將定性評價和定量評價相結合,而以定量分析為主,既要反映物流系統實現功能的程度,又要確定其量的界限,這樣才能對系統布局做出客觀合理的評價結果,進而確定最優方案。

參考文獻：

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