前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇校車事件范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

校車事件范文第1篇

【關 鍵 詞】校車；生命安全；教育

中圖分類號：G40 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5843（2012）03-0112-03

生命教育，1968年始于美國，主要是研究探討生命健康的教育。但我國大陸地區開始關注生命安全教育是在2000年左右。對于生命安全教育來說，雖然研究已有10多年的時間，卻還是存在諸多的缺失。尤其是交通安全的傳播和教育，在學校教育中更是少之又少，中小學生交通安全法規和制度又不完善，僅半年的時間，就導致多起慘不忍睹的校車事件發生。如，2011年12月21日，云南省一個縣城小學用馬車當校車，接20多名學生上學，途中與一貨車相撞，造成2名學生死亡，23人受傷；2011年12月19日，浙江一輛接送中學生的中巴車與公交車相撞……

這些血淋淋的例子，足夠讓每一位教育者和社會相關部門引起重視。孩子們是祖國的未來，但是他們的生命安全如何保障？

一、我國校車的現實問題

我國中小學生約有2億多，他們的安全問題也呈現多樣化的特點，如交通安全，無形地影響著孩子們的生命安全。此外，我國的中小學生自我保護意識差，再加上學校和相關部門對其重視程度低，每天就約有40個孩子死于交通事故，大多發生在上、放學途中，這與學校對學生生命安全教育的缺失有關系。為什么我國會連續發生多起校車安全事件呢？

1. 校車安全條例的不完善。2010年，我國第一個校車標準——《專用小學生校車安全技術條件》才開始施行，因為是新出臺的標準，所以存在著一些不足之處，如現在很多學校的學生乘坐校車還需要交納所謂的班車費用等。由于2011年僅半年的時間就發生了多起重大校車安全事故，2011年12月11日國務院法制辦公布了《校車安全條例（征求意見稿）》，我國校車的全面整改才被提上日程，也是剛剛才受到社會的關注。

2. 學校缺乏對學生的安全教育。近段時間接連發生的校車事故，讓家長對現在學校交通安全的教育問題憂心忡忡。目前，我國的中小學校最為重視的還是知識教育，并非生活教育，如交通安全教育等，他們的教育理念不是常提倡和高喊的健康第一、安全第一。中小學生一星期在校約有40節課，除了各門科學文化課外，并沒有一節完全關于安全教育的課程，教師在平時的校園生活中也很少和學生提及相關的問題，以提高他們的生命安全意識，更甚者還有很多學生并不知道我國最近發生了多起嚴重的校車安全事故，試想，這怎么會讓他們引起重視呢？

3. 校車現狀令人擔憂。學校本是學生除了家里外最安全的地方，但大多學校的上下學時間與交通高峰期相沖突，很多學生選擇坐校車上下學。首先，坐校車的人數愈來愈多，但是每個學校的經濟實力不一樣，一些學校提供不了足夠的校車，所以很多學校一輛校車本身可以坐30人，卻擠滿70多名學生，導致嚴重的超載問題；其次，我國的校車無明顯的標志，如統一的顏色、統一的車型等，大多采取租用公交車或使用多年的車接送學生，使得其他車輛沒有辦法及時地注意到。一些鄉鎮學校沒有校車，便將馬車當校車，上面擠滿了學生，再加上孩子們在車上打鬧，大大加劇了危險的發生。

二、美國校車：孩子生命高于一切

美國是最先實行生命安全教育的國家，不管是學校還是社會，都對其十分重視，因此對于中小學生來說，最安全的上下學的交通工具就是校車。美國強調：“孩子的生命安全高于一切”，其實這是每一個國家都應該遵循的安全教育理念。

美國的校車安全系數非常高，是其他交通工具的40倍，因此使得美國校車的安全事故發生率極低。下面是美國校車安全系數與常見的交通工具的比較。

表1.校車事故發生率/百萬公里

1. 美國校車法規保障學生生命安全。在美國，校車的歷史已有100多年，已形成一套自身的法律標準。近年來，美國交通部門也公布了多項與校車相關的標準。20世紀60年代，美國的學校要求學生都乘坐校車上下學。我國的義務教育年限是9年，而美國是12年，且這12年的義務教育完全是免費式教育，其中就包括免費乘坐校車，每年還給每個學生400美元的校車補助，且關于校車的法規也是井井有條。以美國的加利福尼亞州為例，《加利福尼亞州車輛駕駛交通規則手冊》規定：第一，所有車輛在途經學校附近時，必須減速行駛；第二，校車要停車時，司機必須舉出紅底白字的停車標牌，向后方車輛示意，校車周圍的車輛必須馬上減速至停車為止；第三，在學生上下校車時，所有的車輛，甚至包括救護車在內都要停在6米之外，如果超越，將罰款1000美元，且吊銷駕駛執照一年。

在校車的管理方面，美國一些州有專門管理校車運營的部門來監督校車的營運狀況，有無潛在的危險等。此外，美國的校車司機還有保護學生的責任。對于八年級以下的學生，校車司機需要護送他們進校園和過馬路。

從加利福尼亞州的例子中可以看出，美國對學生生命安全的保障是很完善的。

2. 美國學校重視學生的安全教育。在美國，每個學校都十分重視學生的安全教育。美國人從小就會接受生命安全教育，學校也會通過各種活動對學生進行安全教育。他們有時也會通過演習的方式來告訴學生面對危險時應該做什么，如何做，培養他們的安全意識和保持良好的心態。也正是因為平時這么多關于安全的教育，才使學生在遇到危險時，沒有他人的幫助也能設法脫離危險。如，美國學校的校車絕對不會超載，學生在校車上會自覺地坐好，排隊上車下車等。這些都可以或多或少地減少事故的發生。

3. 美國校車規范、統一。美國的校車在100多年的歷史中不斷完善和提高安全系數。據說美國的校車具有像卡車一樣堅固的骨架，像客車一樣安全的設施。美國全部的校車都擁有統一的標志，黃色的噴漆加上黑色的條紋，并有醒目的兩個大字——校車，使得周圍開車的司機能夠立刻看到校車。近些年，校車里還安裝了衛星定位系統，在發生危險的第一時間，就能得到相應的求助；另外還安裝有兒童座位監控，可以讓司機觀察到學生的情況。

三、中美校車比較

我國剛剛開始實行生命安全教育沒幾年的時間，而美國可以說是提倡生命安全教育最早的國家，這必然會導致兩國的生命教育的差距，交通安全教育也是。下面對中美兩國的校車做以下比較，并提出我國在交通安全方面提高生命安全教育的方式。（如表2和表3）

1. 校車安全條例方面。我國在2010年才頒布實施第一部《專用小學生校車安全技術條件》。2011年12月開始征求意見稿，可以說我國的校車安全條例是極不完善的，需要有關部門的進一步探究，也需要學校、社會等各方給予更大的關注；而美國校車歷史已有100多年，已經形成自己的校車法律標準和管理制度，并且對于犯規者懲罰嚴重。

建議：我國中小學生數量多，應制定出一部適合于我國國情的校車法規，多方面征集意見，使校車法規更加完善。此外，對于觸犯校車法規的司機，應該予以嚴處，這樣也能引起社會和人們對學生安全和社會安全的認識，從而達成共鳴。

2. 生命安全教育方面。我國的中小學對生命安全教育不夠重視，學生的頭腦中對生命安全四個字完全沒有概念，每天只知道學習文化知識，逐漸會變成死讀書的人；而美國人從小就開始接受安全教育，并且經常在學校參加生命安全教育活動和演習，在活動中提高了自身的安全意識，親身經歷是最好的實踐方式。

建議：我國應該從幼兒園開始，開設生命安全教育課，對不同年齡段的學生實行不同方式的教育。如，幼兒園的孩子，他們缺乏自我判斷能力，幼兒園可以邀請孩子的家長同孩子一起做關于生命安全教育的活動。家長和老師是孩子的榜樣，平時的生活中，像過馬路，家長要教育孩子紅燈停、綠燈行，教育孩子的同時，自身也要那樣去做，這樣的教育會發揮意想不到的效果。再如，學校應該多組織中小學生參加安全教育的演習，利用課間十分鐘放交通安全教育片，讓學生們多了解一些重大交通事故的起因等。

3. 校車規范方面。我國的校車沒有統一的標志和規范，有的學校會租用公交車來充當校車，在一些鄉鎮，學校甚至會用馬車來接送學生，更令人堪憂的是我國的校車有嚴重超載的現象，沒有良好的安全措施；而美國的校車具有統一的標志和定位系統，大大的增加了校車的安全系數。

建議：美國的校車規范是值得我國學習的。我國應該設計統一的校車標志，美國用黃色噴漆作為校車的顏色，我國也可以借用這一點，因為黃色十分醒目，上面可以加噴瑩光色的條紋，這樣即使在晚上，也可以看得清楚。條件好的學校也可以在校車上安裝跟蹤系統，一旦發生事故，可以保持與交通部門的聯系且求助。

表2. 關于我國校車的現狀

校車事件范文第2篇

上市公司經營異常而被特殊處理的股票被稱為是ST股，而對ST股中有退市風險的還會在ST前加一個*號，也就是*ST。

*ST類上市公司申請摘星摘帽的要求：(一)主營業務正常運營，即經審計最近年度凈利潤為正值；(二)扣除非經常性損益后的凈利潤為正值。

主要表現為：每日漲跌幅限制由特別處理的±5%，恢復為±10%；取消股票簡稱前的*ST標識，則被形象的稱為“摘星摘帽”。

（來源：文章屋網 ）

校車事件范文第3篇

星期天的上午，天氣晴朗，陽光明媚。我們一家沐浴著陽光，興高采烈地去相山公園游玩。車上的認可真多啊！有幾個婦女一邊悠閑地嗑著瓜子，一邊閑聊，瞧，那邊有一個扎著蝴蝶結的小女孩正在聚精會神地看書，忽然聽見一個婦女大聲喊：“你踩到我的腳了”另一個老奶奶說：“怎么了，踩你腳又怎么了”，“你看，你吧我的鞋弄臟了，也不道歉，真是的”，“我給你道歉？你給我道歉還差不多——”

”乘客勸說，售票員勸阻，她們兩人都不聽，并且越吵越兇。我突然聽到一個小妹妹的聲音：“大人更應該講禮貌，怎么能在車上吵架呢？”她們聽了小妹妹的話，臉刷地一下紅了，不約而同地說了聲“對不起”。

我想我們每個人都要遵守社會公德，講文明，懂禮貌，社會才能成為一個和睦相處的。

校車事件范文第4篇

1、一般輪胎是3年更換一次。

2、通常，汽車輪胎是3年或8萬公里左右更換一次，主要看汽車行駛路況導致的輪胎磨損程度。

3、具體可以檢查輪胎橡膠的老化程度和輪胎的花紋深度，來確定是否需要更換輪胎。但是為了安全，通常司機們都是每3年對輪胎進行一次檢查。

（來源：文章屋網 ）

校車事件范文第5篇

關鍵詞：汽車質檢汽車銷售市場營銷

伴隨著我國經濟的飛速發展和人們對于生活水平的重新定位，汽車銷售成為這個時期家庭購買商品的主要特征之一，所以汽車生產和汽車銷售這兩個對于汽車生產、加工和銷售廠商來講都是都關乎汽車生存和發展的環節一直是廠商的命脈，而對于消費者而言，他們更多看到的是汽車的銷售和日后汽車的維護問題，所以在產品進入市場之后，產品的維護水平成為很多廠商爭奪消費者的重要舉措。在這個過程中，筆者認為汽車的質檢是至關重要的，因為質檢就如同病人的診斷一樣，只有高技術含量的質檢才能為汽車的維護提供保障，所以筆者就二者的關系做簡單的闡述。

一、汽車維護中的質檢

眾所周知，汽車的維護質檢是整個汽車行業當中對產品所做的后期服務，所以，對于這個特殊的商品而言，汽車的質檢水平和維護的成本以及便利程度成為眾多消費者需要考慮的問題之一，簡單地講，對于任何一個消費者而言，如果他所購買的汽車在享受日后的服務中遇到不便利、成本過高等因素時，這款汽車的購買欲望可能就會下降，因為畢竟現代城市生活當中的人群對于理性消費的理解還是很到位的。所以在整個環節中，作為企業而言，他們會努力增加自己的銷售和服務網點，以便服務于消費者，而對于服務網點而言，其服務質量才是贏得消費者認可最主要的因素，如果我們不考慮價格因素，其汽車檢驗水平和消除故障的能力和效率是贏得消費者口碑的唯一標準。而且，隨著現代人們對于時尚元素追求的多元化和人們價值觀念的不斷轉變，很多地方都有汽車改造和汽車改裝的加工車間，這些加工車間的另外一個重要任務就是對現有的成品汽車根據消費者的愿望進行改制，這就和我們在醫院做醫療美容手術一樣，在實施美容之前，我們首先要做的就是對美容的被實施者進行全面診斷，汽車檢修和改造也是一樣的道理。

二、汽車維護在銷售策略中的作用和意義

對于任何一個消費者而言，現在在購買商品的過程中，他們看重的已經不是單純的商品本身，而是商品購買之后的后期服務，那么汽車檢修和維護就是這個后期服務當中對于汽車這個產品最為關鍵的一個衡量指標，所以現代營銷當中，汽車的維護和質檢水平成為許多商家在營銷策略當中考慮最多的，所以利用高效率和廉價的維護費用來吸引消費者并為產品的市場占有率增加籌碼，這是現在汽車銷售當中廣泛應用的策略。而這種策略也深得消費者喜歡，因為對于每一個消費者而言，都希望自己購買的產品有很好的售后服務體系。

三、提高質檢水平的策略

從目前的服務體系來看，提高汽車質檢水平，筆者認為我們需要做好一下幾方面的工作，首先，我們需要對目前的從業人員進行全方位的培訓，目前在很多維護單位和網點，工作人員的質檢熟練程度很低，這是目前造成汽車質檢水平相對較低的主要因素，筆者認為存在的主要因素在于，相對于其他專業而言，這方面的專業技術人才相對而言，市場需求量較大，尤其是我們國家汽車消費數量在不斷增加的過程中，對于汽車維修人員的需求在逐步增多，而市場上從業人數卻很少，所以造成很多服務網點的從業人數不足而出現短期培訓之后馬上上崗的人數在不斷的增多，這類人員在工作上肯定會影響檢修水平和檢修效率的。其次，隨著產品的不斷更新換代，后期的維護所需要的配件也在不斷地更新，所以我們有理由相信增加同類產品的銷售，可以無形中降低成本，這也為很多服務網點增加了利潤的空間，在檢修方面，消費者也就能得到實惠。最后，從業人員的不間斷培訓也是提高質檢水平的重要舉措。

綜上所述，在市場銷售的各個環節，質檢水平是營銷策略當中很隱秘的一部分，但是隨著市場發展的不斷成熟，其最強勁的宣傳途徑不是廣告，而是消費者的口碑，所以我們有理由相信，提高汽車質檢水平是今后一個時期贏得汽車銷售佳績的重要力量。

參考文獻：

[1]張家璽,馬保吉,朱均.內燃機缸套──活塞環磨合實驗與規范[J].車用發動機.1998.

[2]李仁光.汽車故障規律探析[J].汽車技術.1998年09期.

[3]梅衛江,曹衛彬,李江全.齒輪副嚙合印痕變動規律的分析[J].石河子大學學報(自然科學版).1999年01期.

[4]詹長書.熱噴焊技術工藝設計及其應用[J].森林工程.2003年03期.