前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇導數公式表范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

導數公式表范文第1篇

關鍵詞：刮涂式熱熔型道路；標線施工技術

現今，標線施工技術的設備多是一些小型的設備，在具體應用中，發現該設備自動化低，得到的成品大多都存在不足，質量得不到保證，易受施工人員技術操作影響。而作為其中一中的刮涂式熱熔標線也是面臨這種問題，這就啟示公眾必須加大對道路標線施工的關注力度，著手尋求有效、可行的改進方案。

1 刮涂式熱熔標線工作原理

刮涂式熱熔標線工作主要由兩部分組成：加熱涂料和掛劃線，在進行這兩方面工作時，需要借助兩種工具：液壓熱熔釜和手推刮線機。液壓熱熔釜就是對涂料進行加熱，而手推刮線機就是對熱熔涂料進行涂抹、掛線，手推刮線機的落地刀，可以很好地將熱熔涂料均勻、平整的涂抹在路面上，保證了路面的平整度。

在進行實際施工時，先將熱熔型涂料加入到液壓熱熔釜，使其加熱，達到一定的溫度（200―230），即可形成熔融態涂料。這時，就需要將得到的熱熔涂料放入到手推刮線機的保溫盛裝桶，這就會使涂料始終處于熔融態，然后，就是將涂料涂抹在道路上，這就需要手推刮線機的涂料部分與路面切合，保持一致。熱熔涂料會進入劃線斗，然后自然流入涂料斗，推動劃線車即可。

2 施工步驟

熱熔型標線施工對各個工序都有一定的要求，彼此相互聯系，某一環節出錯，就很有可能影響到成品的質量，于是，在具體的施工上應當十分注意，現就施工步驟進行詳細說明。

2.1 施工前的準備

在進行具體的施工程序之前，必須要做好施工前的準備。準備的不僅是施工用具，還有一些安全措施，施工工具有標線材料與修正器具，打水線時用的灰袋、油漆，另外還需準備一些輔助材料，例如：繪畫、測量工具。安全方面一是設置一些安全道路劃分，方便施工；二是要配置一些安全人員以備一些緊急情況的發生；三是要在合適的距離設置施工提示，放置適當數量的錐型路標，防止施工過程中車輛、行人闖入施工現場。

2.2 清潔道路、涂抹下涂劑

在進行涂料的涂抹時，必須保證路面的清潔，有利于涂層與路面緊緊結合。清潔道路就是將道路上的一些垃圾等污染物清除，并保證路面的干燥，另外，如果路面原先就有一些標線，就必須徹底清除，以免影響新標線的質量。

路面清潔完成后，需要在施劃標線的位置提前涂抹下涂劑。這里需要特別說明的是在水泥砼面層上和原有舊標線清除后，施劃標線時一定要將下涂劑涂抹均勻，待下涂劑干燥后，再開始施劃標線。否則標線極易脫落，不能保證施工質量。

2.3 標線線行檢測

在進行具體的標線施工前，應該先對標線線行檢測，以保證成品的線行流暢。為保證標線線行，必須先設立中心點，一般是30-50米設立一個中心點，每100米矯正一下，這就可以很好地保證標線的線行。

2.4 涂料的準備

涂料必須進行熱加工，一般成品是粉末狀，將涂料加入熱熔型釜，一邊加熱，一邊攪拌，直至達到熔融液態。具體操作如下：涂料加入熱熔釜后，小火加熱，融化后再啟動攪拌裝置，并不斷向其中加入新的材料，逐漸由小火變為大火，直到熱熔釜內的涂料完全融化，將所得到的涂料加入到手推線設備中即可進行施工。

另外，在進行熔料融化時，必須注意以下幾點：（1）在進行某一工程時，如果要求涂料一致，就必須保證熔料一致，不僅是顏色，還有粘稠度。（2）要保持溫度不要過高，過高溫度下會使得涂料產生色差，在質量上也會降低，在進行涂料的融化中，要注意火候的控制。（3）避免涂料過多造成浪費，剩余的涂料容易硬化、變質，在當天內要對施工的涂料進行計算，并嚴格把關。（4）如果遇到施工中的一些問題，不得不暫停施工，必須先對涂料進行降溫，然后等到一切恢復正常，各工作準備到位之后再進行開工。（5）控制加料次數，必須保證加料次數不能過多，否則易影響標線質量。

2.5 刮涂施工

標線施工，重點是刮涂。涂料下斗必須與路面保持一致，間隙要小，利用手推車進行劃線，涂料會自然流出，然后經擠壓到達路面，形成涂膜，再涂膜上要均勻布撒玻璃珠固定。

在刮涂施工中，也要注意以下幾點：（1）設備完好，才能保證涂膜的完整、均勻。（2）下涂劑必須要求干燥，這樣有利于手推劃線機進行刮涂。（3）施工進行，必須要經常攪拌熔料，防止降沉，對熔料的溫度也要適當的控制，可以進行保溫處理。（4）玻璃珠不僅要干凈，還應干燥，對玻璃珠中的異物進行剔除，嚴格控制玻璃珠的干燥程度。（5）在施工時，必須注意劃線機的工作速度、涂料狀態、料門大小以及涂料液面的高度，這些都有可能影響標線的厚度。

2.6 對標線進行修整

完成后的標線有時會因為一些人為因素如料斗泄露、線行不流暢等，對美觀造成一定的影響。因此，需要對局部標線進行修整，這時可以利用一些物理方法或是化學方法進行操作。

3 刮涂式施工的優點

刮涂式施工在路面標線的設立中具有重要意義，其優點就足以說明。以前的噴涂式常溫標線以及離心式施工工藝，不僅作業性單一，也在成品表現中出現許多問題，標線容易脫落、夜間的沒有反光效果。經過實際調查，也了解到這兩種施工工藝的成品實用性不高，壽命短。另外，還有一種施工工藝：車載式機械化施工，這種施工工藝必須依靠車輛、機械才能完成，在具體操作時，會出現大量的涂料飛沫，浪費原料，而且耗能也比較大，施工投入高，步驟復雜。

對比以上幾種施工工藝，刮涂式施工工藝就表現出了很多優點。刮涂式施工工藝不僅能夠保證標線的使用壽命，還能夠保證成果質量，經刮涂式施工工藝制造的標線不僅平整、光滑，而且在夜間的反光效果也很好。此外，利用刮涂式施工工藝可以降低成本，減少人員參與，設備需求量也不大，涂料浪費更小，耗能低。在施工的具體操作上也十分簡單、方便。

4 結語

刮涂式熱熔型施工工藝不僅能夠大大提高我國道路標線建設的質量，還能夠為我國帶社會效益與經濟效益，因此，建議在道路標線建設上大力推廣刮涂式熱熔型施工技術。

參考文獻

[1] 韓恒忠.刮涂式熱熔型道路標線施工技術[J].價值工程，2016，05 （6）：144-146.

導數公式表范文第2篇

Abstract: Based on the feature of tunnel entrance rock,the principles of tunnel entrance construction and the earth surface pre-strengthening technology and its application range are introduced in the paper. The application of tunnel entrance earth surface pre-strengthening technology on a highway dam tunnel achieves the desired results.

關鍵詞:隧道;注漿;噴射注漿;錨桿

Key words: tunnel;grouting;jet grouting;anchor rod

中圖分類號:U45 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)21-0131-01

0引言

山嶺地區峰谷起伏大,地面橫坡陡,隧道洞口處巖性較差,多為強風化巖體或是第四紀土層,易受地表水或地下水影響。隧道洞口的穩定關系到隧道能否順利進洞并進行施工,是隧道施工各環節的關鍵。在坡面滑動、崩塌可能性大,偏壓嚴重,或地表可能嚴重下沉時,在隧道開挖之前需采取地表加固等輔助措施。

1施工原則及地表預加固技術

1.1 隧道洞口工程特點①洞口部位穿過山體表層,山體表層巖石風化較重,穩定性差。如果洞口開挖破壞了原山體坡面的平衡狀態,易導致滑坡;如果洞口在山體陡坡或懸崖處,即使圍巖條件較好,也極可能出現崩塌,一般在進洞前,需先加固仰坡山體;②洞口處于淺埋地段,并且圍巖破碎軟弱,隧道口部成洞較困難;③隧道軸線與山體或巖層走向斜交,山體對洞口形成偏壓。

傳統洞口段工程施工方法的主要弊端是在開挖邊仰坡土石方時,難免破壞原山體自然平衡狀態,如果洞口地質及水文條件差,山體不穩定,一經施工就會不斷出現邊仰坡坍塌,順層滑動,古滑動體復活等工程病害,給施工帶來很大的困難。

1.2 隧道洞口施工原則隧道未開挖時,山坡是穩定的,無疑“早進洞、晚出洞”的施工原則有利于穩定。在“早進洞、晚出洞”的施工原則基礎上,文獻中提出“自然進洞”的施工原則,就是在保持洞口原自然坡面的情況下,借助一些輔助施工措施提前進洞,主要包括:①施工中盡量減小對原地表植被的破壞,以保護土體穩定;②少開挖,特別應避免山體清方大開挖;③采取由下而上的施工方法,先支護、后開挖,以減少高邊坡威脅;④隧道洞口存在地層滑坡、崩塌、泥石流等自然災害時,應先治理,后進洞。

對于隧道洞口淺埋、地質條件復雜、圍巖不穩定、雨季施工等不利條件下,應該推行“自然進洞”的原則。

1.3 隧道洞口施工地表預加固技術根據洞口特點和“自然進洞”的施工原則,借助地表注漿加固等輔助施工措施提前進洞,能有效解決洞口的工程病害問題,保護洞口邊、仰坡穩定,降低洞口防護成本。常用的加固方法有深孔注漿、地面錨桿、高壓噴射注漿等。

地表注漿應用在地質水文條件復雜,埋深淺,節理發育,地下水豐富或存在偏壓的情況,主要適用于無黏性砂及砂卵石、亞黏土地層。當淺埋隧道洞口圍巖自穩能力差,甚至沒有自穩能力時,可加固地層,同時也起到堵水作用,改善隧道成洞條件,降低地表下沉,減輕偏壓和地下水對開挖的影響。目前常選用的注漿材料有單液水泥漿、水泥一水玻璃雙液漿。

砂漿錨桿在洞口段預計破裂范圍內設置,使其與巖土體結成一體,砂漿錨桿起到“鍥子”的作用,抑制隧道開挖后巖土體的移動,防止邊、仰坡塌方或滑動。主要適用于洞口淺埋、地面荷載不對稱而產生偏壓的情況。

地表高壓旋噴注漿適用于含水軟弱地層,如第四紀的沖(洪)積層、殘積層。對于砂類土、黃土等常規注漿難以堵水的地層,采用噴射注漿效果較好。預加固區施工參數應根據實際施工能力和場地條件來確定。對鐵路隧道來說,單線隧道地表橫向加固取14～22m,雙線隧道地表橫向加固取24～30m。地表縱向加固范圍根據洞口段覆蓋層厚度及地質條件決定。

隧道施工地表注漿等加固工程措施的技術優點有六個特點:①提高圍巖的自穩時間和自身承載能力,改善巖土體的物理力學性能,縮小開挖變形產生的松弛區范圍,減小圍巖對初期支護的壓力;②錨桿、注漿管可起到懸掛巖土體作用,防止塌方冒頂;③加固充填礦洞及其坍塌體,使圍巖整體性得到加強;④封堵地表水下滲通道,防止地表水下滲軟化圍巖;⑤保證隧道的長期穩定,不留隱患;⑥施工方便,工程造價低。

2地表加固技術的應用及發展

地表加固輔助工法在洞口段施工中得到較多應用。地表注漿愈來愈多地在隧道洞口施工中得到應用,效果良好并對地下水及環境無污染,為“綠色注漿材料”。

3地表注漿工程實例

3.1 工程概況某隧道位全長717m,為單向雙車道隧道。隧道口處在一滑坡體前緣,洞口埋深1.5m,至路面標高需下挖9.9m。滑坡體周界明顯,略呈環谷地貌。前緣碎石土被山溝水切割成狹溝陡岸,滑坡體中前部有多處出水點,形成軟塑狀砂黏土。滑坡軸大致與隧道平行,中部寬約50m,下部寬65m,厚8～15cm,屬暫時穩定的牽引中型滑坡。洞口段下挖9.9m后,滑坡體易產生新的活動與擴展。經勘察研究,選定地表鉆孔注漿加固方案。

3.2 注漿加固效果地表鉆孔注漿加固滑坡體工期72d,累計鉆孔延長12048m,注雙液漿1826m3。經過注漿加固,改善了土體的物理力學性能,經鉆孔抽樣檢查,證明土體空隙已被漿液充填,孔隙率降低,強度提高1～3倍,內摩擦角由注漿前的21°提高為28～31°。洞口段下挖后,圍巖穩定,僅有微弱的滲水現象,洞內地層裂隙水明顯減少。

4結束語

在隧道洞口段坡面滑動、崩塌可能性大,偏壓嚴重,或地表可能嚴重下沉時,采用地面加固的方法加固地層是洞口施工的有效方法,常用的方法有深孔注漿、地面錨桿、高壓噴射注漿等。通過地表加固措施,可提高圍巖的自穩時間和自身承載能力,改善圍巖物理力學性能,縮小開挖變形產生的松馳區范圍,減小圍巖對初期支護的壓力;錨桿、注漿管可起到懸掛巖土體作用,防止塌方冒頂;加固充填礦洞及其坍塌體,使圍巖整體性得到加強;封堵地表水下滲通道,防止地表水下滲軟化圍巖。大風壩隧道洞口段經過地表鉆孔注漿加固,圍巖強度提高了1～3倍,內摩擦角由注漿前的21°提高為28～31°,注漿加固工程取得了理想的技術、經濟效果。

導數公式表范文第3篇

關鍵詞：交通;標志;標線;圖形;符號

Abstract: Highway signs and markings setting is to ensure the smooth flow of traffic and road safety for the purpose. This paper analyzes the setting principle of highway signs and markings, the flag is set technology marking specific detail, for your reference.

Key words: traffic; signs; marking; graphic symbols;

中圖分類號：TU74

一、 公路標志標線的設置原則

1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。

1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設汁標準和設置種類。

1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。

1.4 應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜臺服務功能。

2 公路標志的設置

2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規定執行。

2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。

2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。

3 公路標線的設置

3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、停靠站標線、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規定。

3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。

3.3 公路標線的設置公路標線應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在徐州徐賈快速通道段和S249新沂至宿遷段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發揮涂料優良品質，得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。

四、 結束語

標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權交叉管理，設計時速與限速的關系，通行需求和交通管制的關系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。

參考文獻 :

[1基于不變矩擴展的交通標志識別.曲靖師范學院學報.2004(06)

導數公式表范文第4篇

Abstract： This paper starts from the composition of urban rail transit engineering communication system， combs the cost composition and proportion of communication system， analyzes the technical and economic indicators of each subsystem and the main factors influencing the indicators， and provides reference for the follow-up project.

關鍵詞：城市軌道交通工程；通信系統；技術經濟指標；分析

Key words： urban rail transit engineering；communication system；technical and economic indicators；analyze

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）22-0055-02

1 概述

城市軌道交通通信系統是一個適應城市軌道交通運輸效率、保證行車安全、提高現代化管理水平，并能迅速、準確、可靠地傳遞語音、數據、圖像和文字等各種信息的機電系統。

通信系統由專用通信系統、公安通信系統、民用通信引入系統組成[1]。

專用通信系統包括傳輸系統、無線通信系統、公務電話系統、專用電話系統、視頻監視系統、廣播系統、乘客信息系統、時鐘系統、辦公自動化系統、電源系統及接地、集中告警系統等子系統。

公安通信系統包括公安視頻監視系統、公安無線通信引入系統、公安數據網絡、公安電源系統等子系統。部分城市根據公安部門的要求增設了公安傳輸系統。

民用通信引入系統包括民用傳輸系統、移動通信引入系統、民用電源系統等子系統。

2 總指標及費用比例

通信系統由專用通信、公安通信及民用通信引入系統三部分組成。由于4B、6B、6A、8A等4種編組類型車站規模不一樣，導致各項目通信系統正線公里指標存在一定差異。

目前約100多個在建或規劃建設城市軌道交通的大中型城市主要采用6B編組，本文以6B編組的通信系統作為分析對象。工程實例經歷了實踐檢驗，具有代表性。合肥市軌道交通3號線為6B編組，線路全長37.20公里，設站33座，站間距1.16km，設車輛段及停車場各1座，其通信系統包括專用通信、公安通信及民用通信引入系統3部分，是6B編組通信系統的典型代表，其初步設計概算費用及指標如表1所示，編制期為2014年10月。本文以合肥市軌道交通3號線通信系統為例，分析通信系統的主要技術經濟指標、費用組成及比例。

各城市對民用通信引入系統是否納入城市軌道交通投資做法不統一。有些城市，例如武漢，民用通信引入系統由運營商自行建設、維護，費用由運營商承擔，不納入城市軌道交通投資，有些城市，例如合肥，民用通信引入系統由地鐵集團建設、維護，費用納入城市軌道交通投資。

通信系統費用一般由專用通信、公安通信及民用通信引入系統3部分組成。專用通信、公安通信及民用通信引入系統分別占通信系統費用的60%、20%、20%，如圖1所示。

■

3 主要技術經濟指標

合肥軌道交通3號線通信系統指標為1552.76萬元/正線公里，通信系統指標主要受站間距、公安系統方案、民用通信引入系統是否列入、線路敷設方式、移動通信新技術等因素影響。一般6B編組城市軌道交通工程通信系統指標約為1450萬元/正線公里，較合肥軌道交通3號線低，主要原因是其站間距較合肥軌道交通3號線大。

3.1 專用通信系統

專用通信系統費用指標約為930萬元/正線公里，指標主要受站間距等影響，其指標如表2所示。

3.2 公安通信系統

公安通信系統指標約300萬元/正線公里，公安通信系統指標主要受站間距、公安通信系統方案等影響，其指標如表3所示。

3.3 民用通信引入系統

民用通信引入系統指標約為320萬元/正線公里，主要受站間距、線路敷設方式及移動通信新技術等影響，其指標如表4所示。

4 指標分析

通過費用組成及比例分析，得出專用通信、公安通信、民用通信引入系統分別約占通信系統費用的60%、20%、20%。

專用通信系統方案比較穩定，主要設備是影響其指標的關鍵因素；公安通信系統指標主要受系統方案影響；民用通信引入系統指標主要受線路敷設方式、移動通信新技術影響，因此，公安通信系統方案、線路敷設方式、移動通信新技術等是影響通信系統指標的重要因素。

4.1 公安通信系統指標分析

公安通信系統指標與系統方案有關。以公安視頻監視系統為例，公安通信系統視頻監視系統的服務器、存儲設備、攝像機可以與專用通信系統視頻監視系統共用，也可以獨立設置。武漢軌道交通11號線東段公安通信系統與專用通信系統共用視頻監視系統的服務器、存儲設備和攝像機等設備，僅新設少量視頻監視終端，公安通信系統指標為169.86萬元/正線公里，合肥軌道交通3號線獨立設置公安視頻監視系統的的服務器、存儲設備和攝像機等設備，公安通信指標為305.13萬元/正線公里，較武漢軌道交通11號線指標高135.27萬元/正線公里。

4.2 民用通信引入系統指標分析

民用通信引入系統指標與線路敷設方式有關，當線路采用高架或地面敷設時，不需設置民用通信引入系統車站級設備。以寧波至奉化城際鐵路工程（以下簡稱“寧奉城際”）民用通信引入系統為例，該線僅在寧波軌道交通3號線陳婆渡站引出處有一小段地下區間，僅需在此地下區間設置民用通信引入系統，其民用通信引入系統指標僅為10.65萬元/正線公里，其指標如表5所示。

民用通信引入系統指標與移動通信新技術有關。隨著移動通信技術的發展，新的移動通信制式也需引入到城市軌道交通中，民用通信引入系統指標增加。以4G信號引入為例，工業和信息化部于2013年12月4日向中國移動、中國電信、中國聯通發放4G牌照，在此之前的城市軌道交通未考慮4G信號引入，如武漢軌道交通7號線初步設計于2013年10月批復，未考慮4G信號引入，民用通信引入系統指標為260.35萬元/正線公里，而合肥軌道交通3號線考慮引入4G信號，民用通信引入系統指標為316.60萬元/正線公里，較武漢軌道交通7號線指標高約56.25萬元/正線公里。

參考文獻：

[1]建設部標準定額司.城市軌道交通工程設計概預算編制辦法[S].北京：中國計劃出版社，2007.

導數公式表范文第5篇

背 景

《中華人民共和國教育法》中明確指出“國家實行教育督導制度和學校及其他教育機構教育評估制度”。

督導，作為高校教學質量管理的一部分，集督教、督學、督管于一體，具有對教育教學工作進行檢查、監督、評價、指導的職能。督導工作重在過程。

評估，是利用指標體系把握現狀、引導發展、促進提高的一種手段。繼我國首輪高校評估之后，高校內部評估普遍轉入常態化、規范化、制度化。評估一般具有階段性、終結性。一所學校的內部評估指標體系，往往是在教育部或上級主管部門的指導性框架下，結合自身的具體情況制定的。

目標管理是根據設置目標進行管理的一種現代教育管理方法。其引領作用、激勵作用、整合作用、凝聚作用、學習作用能有效地促進自我管理不斷完善，促進學校事業的可持續發展。基于此，目標管理在高校得到廣泛應用。目前教育部對示范（骨干）校建設項目實施的就是目標管理。目標考核指標體系與評估指標體系有內在的聯系，評估指標體系中的觀測點落實可通過目標管理具體化。

一方面，督導-評估-目標管理立足于評估標準與發展目標、過程督導的一致性，將評估的目標要求轉化為日常教育教學工作實踐，過程督導與目標督導相結合，不斷促進教育教學工作的改進。

另一方面，高校的人才培養、科學研究、社會服務、文化傳承與創新職能具體反映在教學質量，教、科研成果，辦學特色三個方面。全面質量管理的思想認為質量產生于過程，督導的過程性監控有效地發揮質量保障作用；目標的定位與目標的期望值能有效地引導貫徹落實以提高教學質量為重心、三方面的協調發展。

充分發揮督導隊伍的資源優勢，實施督導-評估-目標管理三位一體管理模式，是兼顧效益、效率與質量的職業化行政管理體系的優化。是促進學校重點發展、內涵發展、協調發展的一種有益探索。

保 障

貫徹全面質量管理的思想

“目標管理是一種管理方法，是將管理組織要達到的目標與各項管理工作和成員的職責密切結合起來，從而形成一種全員參與、全程管理、全面負責、全面落實的管理方法”。而教學質量保障體系涵蓋了學校人、財、物所涉及到的各部門、各環節，以及教育教學的全員、全過程。學校整體目標的實現要靠各部門形成合力，要在一個又一個PDCA（Plan-Do-Check- Ameliorate）的循環中可持續發展。實施目標管理就是要局部目標與整體目標一致，個人目標與集體目標一致，階段目標與長遠目標一致。要貫徹全面質量管理的思想和目標的全局性、戰略性理念，全員、全部門參與目標管理。

領會評估指標體系內涵，目標清晰化、任務具體化

評估的作用毋庸置疑，但評估指標體系往往是概括的、局部的。而學校的發展目標是具體的、全局的。因此要依托評估，但不惟評估，要超越評估。研究上級各類評估指標體系的內涵，貫徹教育規劃綱要的指導思想，將概括的標準通過目標管理轉化成具體的指標，以工作任務與實踐項目為載體得以落實。

相對于教學部門而言，評估指標體系中直接涉及到職能部門的內容較少，而職能部門的引領與指導、服務與保障作用是學校發展必不可少的。對職能部門實施目標管理既是對評估指標體系的拓展，也是強化全面質量管理意識、促進保障體系建設的有力舉措。

以科學的組織架構，促進督導―評估―目標管理不斷優化

除決策機構、指揮機構、執行機構外，負責目標管理的統籌、協調、咨詢的目標管理考核辦公室，是組織實施目標管理的核心機構。作為學習型、研究型組織，要立足國際化視野，學習吸取國內外有關先進經驗；研究上級主管部門質量工程文件及評估指標體系的內在聯系，準確把握高等教育發展的著力點和質量目標的內涵；結合學校的實際情況，組織、會同相關職能部門，制定精簡高效、體現個性的目標管理實施方案。應配備全面了解教育、教學全過程，具有研究能力和行政管理能力的專職人員。

督導隊伍大都以離退休的教授、研究員為主，他們具有豐富的教育教學及管理經驗，政策水平高、研究能力強。作為專家型隊伍組織實施第三方考核，堪當此任。隨著我國高等教育從規模數量發展向質量內涵發展的轉變，督導工作也應與時俱進。從圍繞著教學檢查開展的基礎性、規范性的督導工作的初級階段，向與目前深化教育教學改革推進質量內涵發展要求相適應的督導階段轉變。深化評估內涵，開展常規化、項目化督評活動，是督導工作的新境界，是督導職能的升華。

通過貫徹目標管理指標體系，促進學校內涵建設；通過組織目標管理的考核，對各單位教、學、管目標完成情況進行評判，找出偏差和原因所在，促進持續改進；督導貫穿整個教育教學工作過程即目標管理實施的全過程，不斷優化指標體系，探討科學合理的評價考核辦法，充分調動教職工的積極性，激發創造性，促進管理部門的自我管理、自主發展，是三位一體管理模式有效實施的關鍵所在。

實 踐

健全組織體系

早在2001年學校舉辦高職教育之初，就聘請了剛剛退休的唐山市一所本科高校的校長、一所本科高校和一所專科高校的教務處長作為校內專家，全面指導學校建設。隨著學校的發展壯大，校內專家隊伍建設與時俱進，形成了與學校質量內涵建設、中高職銜接的現代職教體系發展與構建需要相適應的督導團隊，人員組成從單一的高校來源，到目前的集中職、高職、本科，行業、企業管理人員、集團理事會成員于一體的多元組合；工作組織方式從最初的依附于教務處經歷了階段性的臨時機構評建辦，到目前獨立建制的考核與督導辦公室。

考核督導辦公室以專家督導為主體，專職、兼職相結合，管理型、研究型相結合。作為學校開展督導、評估、組織實施目標管理的第三方獨立部門，由學校層面直接考核，職能獨立、職責明確：規劃目標管理實施方案，開展督評工作，收集傳遞信息，組織實施目標考核，進行狀態分析，反饋相關信息，提出改進建議，提供咨詢服務。與辦公室、教務處、各系等部門構成聯動的組織體系。形成了開展督導-評估-目標管理工作的基本保障。

完善文件體系

學校堅持督有依據、評有標準、考有目標，建立了同步發展、適時調整的管理文件體系。文件包括常規管理類的制度與規范、校內評估類的方案與指標體系、目標管理類的考核辦法與標準。

近兩年來，學校以國家骨干校建設項目為主線，將項目建設融入教育教學全過程，以項目內容建設、項目輻射作用、項目建設服務助推為重點實施目標管理，建立的主要文件有部門（單位）工作目標任務完成情況考核辦法、骨干校項目完成情況考核辦法，修訂校企合作體制機制類、師資與管理能力類、教學管理與規范標準類、實踐教學基地類、社會服務類、學生素養類六大類制度。明確了工學結合教材、項目課程、教學資源庫等建設質量評價標準。

設立目標，分類考核

實施目標的分級分類設定，多元組合考核。利用目標管理考核指標體系的杠桿作用，統籌一盤棋，形成目標鏈，平衡資源投入，協調教、學、管全面發展、重點發展。

學年初，主要部門根據發展規劃、重點建設內容，擬定各部分的年度目標，經過學校上下討論，議定全校整體的目標任務，各部門進行目標任務分解，制定實施計劃，落實到具體教職工。

教學單位的目標任務主要包括：學生管理、教師能力提升、專業建設、教學狀態、教學改革與效果、教研科研與成果、校企合作、社會技術服務。通過設立目標與考核標準，協調教師在教學、科研雙方面的投入，引導教師與自身的教學結合搞科研，立足課本研究、專業研究、校本研究、應用研究，重在以科研促教學，教、研結合，學、研結合，產學研合作，促進教學、科研協調發展。

職能部門重在管理服務，引領指導。除完成常規性工作外，職能部門的目標考核主要內容包括服務與指導、計劃與實施、舉措與創新。不同部門的內容視其職能各有區別，如教務處目標主要包括人才培養模式的引導、教學管理的精簡高效、教學改革的深化、項目建設的推進；人事處目標主要包括師資隊伍結構優化、師資培養、資源利用率；科研處目標主要包括學術氛圍的營造、項目與課題的申報與研究指導、應用研發與技術服務的推進。

學年末，從兩個方面進行各部門的年度目標任務完成情況的考核。一方面，由學生處、教務處、科研處、人事處對五個系的學管、教學、科研、師資方面進行定性與定量相結合的考核評價。另一方面，考核與督導辦公室對全校所有的教學單位與職能處室進行目標任務完成情況的考核。對教學單位的考核結合常規督導、階段性督查時把握的教學狀態、骨干校建設等專項評估的結果，作出定性與定量評價。

對于職能處室，結合教學單位對職能處室的服務指導、合作配合的測評結果、臨時性工作、管理效能，對照任務目標完成情況，進行考核評價。最終考核結果由雙方面綜合而成，一方面，考核結果作為獎懲依據，另一方面，當年目標達成情況作為下一年目標擬定的基礎，促進增量發展、不斷創新、凝練特色。

成 效

教學質量不斷提升。學校在改革中求創新，在創新中求發展，教學質量逐年提高，社會影響力不斷增強。

畢業生就業質量提高。麥可思研究院對學校2011屆畢業生進行的人才培養與社會需求質量調查報告顯示，在就業競爭力評估方面，學校畢業生平均月工資超過同類骨干高職院校185元，達到國內優秀水平。