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陸游的詩(shī)集范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；流程；路基防護(hù)；養(yǎng)護(hù)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和交通建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)步，通行車(chē)輛日益增加，各類(lèi)路橋也不斷涌現(xiàn)，同時(shí)也給路橋的路基路面提出了更高的質(zhì)量要求。因此，正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)路橋工程建設(shè)中路基路面的施工問(wèn)題，及時(shí)做出應(yīng)對(duì)策略顯得非常重要。

一、道路與橋梁路基施工的流程

1 場(chǎng)地清理

場(chǎng)地清理主要包括路基清理范圍內(nèi)的樹(shù)頭、雜草、腐植土、樹(shù)根、軟土淤泥及垃圾等。分開(kāi)存放表土以及其它挖掘材料，表土的清除一般是指清除能使植物繼續(xù)生長(zhǎng)的泥土，其清除深度要符合設(shè)計(jì)要求。場(chǎng)地清理要根據(jù)工程師制訂的圖紙施工，對(duì)指定區(qū)域進(jìn)行表土清理，合理存放，達(dá)到場(chǎng)地平整，方便施工。

2 路堤的填筑

對(duì)于需要填筑的路基，必須要按照施工組織設(shè)計(jì)有計(jì)劃地填筑路堤，并時(shí)刻注意土地的土質(zhì)變化。一般是用自然土修筑路基，先試驗(yàn)分析自然土，對(duì)其物理力學(xué)性質(zhì)了解清楚之后再填筑路基。一般來(lái)說(shuō)，土質(zhì)的顆粒越細(xì)，回彈模量越低。因此，砂性土具有比較高的回彈模量，可防止不均勻沉降，是填筑路基較好的材料。在選擇土的時(shí)候要先測(cè)量其最大干容重以及最佳含水量，根據(jù)土質(zhì)條件進(jìn)行路基施工，也便于檢測(cè)路基填筑成品。力學(xué)性質(zhì)不好的路基在其施工過(guò)程中很容易受到水文及氣候的影響，為保證路基的質(zhì)量，可以通過(guò)采用石灰進(jìn)行改良。在某些地下水位較高的路段，一般需要摻加碎石、砂礫、爐渣等粒料。

路基填筑按填土順序分，主要有分層平鋪和豎向填筑。分層平鋪有利于壓實(shí)，按規(guī)定根據(jù)不同用土進(jìn)行分層次填筑，對(duì)工程效果和質(zhì)量有著直接影響。為了保證強(qiáng)度均勻，一般采用水平分層進(jìn)行分層平鋪。為保證不同土層厚度內(nèi)強(qiáng)度的穩(wěn)定性，同一層次的不同用土需要成斜面接搭。透水性差的用土需要排除積水來(lái)防止水害，一般用來(lái)在下層成雙向橫坡填筑。豎向填充方案的制定需要根據(jù)一定的條件來(lái)執(zhí)行，在某些地面高差大，填土面積小的道路段，一般難以分層填筑，可以沿路中心線方向逐步向前深填，并且采用振動(dòng)式或錘式夯擊機(jī)壓實(shí)。

3 路塹的開(kāi)挖

路塹的開(kāi)挖需要按照施工組織設(shè)計(jì)要求來(lái)施工，被挖掘出來(lái)的土方一般被運(yùn)往棄土地點(diǎn)，或者是運(yùn)到路堤地段作填料。如果在路塹開(kāi)挖過(guò)程中，遇到排水不良以及施工邊坡太陡等問(wèn)題，導(dǎo)致塌滑的可能性很大。對(duì)于這種情況，測(cè)量人員必須按照施工圖紙的要求，進(jìn)行邊坡開(kāi)挖線放線，在施工過(guò)程中根據(jù)挖掘的深度來(lái)調(diào)整開(kāi)挖線，并需要在挖掘的過(guò)程中做坡，根據(jù)路塹的縱向長(zhǎng)度和深度進(jìn)行施工。

4 基層平整施工

基層的平整施工需要對(duì)土質(zhì)進(jìn)行復(fù)測(cè)，符合要求后再用推土機(jī)攤平，復(fù)測(cè)長(zhǎng)度一般取 50 米以上的路段最為合適。不同土質(zhì)的基層，其平整過(guò)程中采用的方法也不一樣。在完成當(dāng)天的施工后，需要檢查碾壓好的接頭處平整度，并用直尺畫(huà)上直線，然后用切割機(jī)切出立茬，將接縫處表面大粒徑的石料剔除掉，并且補(bǔ)上細(xì)料。第二天施工時(shí)需要在已壓好的路面上放熨平板，并將木板墊在熨平板和路面之間，取松鋪厚度為其厚度，根據(jù)運(yùn)來(lái)的混合料確定預(yù)熱熨平板的溫度，并保持一致，然后再布料施工。

5 路基土的壓實(shí)

一般在路基的施工過(guò)程中會(huì)對(duì)土層的天然狀態(tài)造成破壞，使得土粒松動(dòng)。需做好充分的壓實(shí)工作，來(lái)保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。路基壓實(shí)首要工作是測(cè)定路基土的含水量，最佳含水量是正負(fù) 2%~5%。對(duì)于含水量大的路基土，在壓實(shí)之前需要晾曬。在路基的整個(gè)壓實(shí)過(guò)程中，須根據(jù)路基土的含水量，采取分層填土來(lái)減少暴曬、雨淋，避免土壤中的含水量變化過(guò)大。合理選擇壓實(shí)的機(jī)械，一般先選用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓，再進(jìn)行震動(dòng)壓實(shí)，確保壓實(shí)質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

二、路基的防護(hù)

1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類(lèi)型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

三、公路橋梁工程路基的后期養(yǎng)護(hù)和維修

工程的使用過(guò)程有一個(gè)長(zhǎng)期的時(shí)間跨度，期間工程所處的環(huán)境和因素可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)換和變化。從而降低了工程的質(zhì)量。因此對(duì)橋梁公路路基工程進(jìn)行后期的檢查與維護(hù)使保障其質(zhì)量的又一重要環(huán)節(jié)。主要的內(nèi)容有:對(duì)路基的防護(hù)坡上的植被和保護(hù)石格進(jìn)行定期的監(jiān)管、護(hù)理等。對(duì)路基的破損情況進(jìn)行定期的檢驗(yàn)與維修等等。

總而言之，公路橋梁路基的建設(shè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義，因此，在進(jìn)行橋梁路基施工時(shí)，施工單位一定要對(duì)路基施工進(jìn)行深入的分析，從中找出有效的施工方法和技術(shù)，以保證路基施工的質(zhì)量和效率，以為國(guó)家和人民帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 曾凡.談路橋過(guò)渡段路面施工中存在問(wèn)題及措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（34）.

[2]王秀梅.關(guān)于公路橋梁路基路面的施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（33）.

陸游的詩(shī)集范文第2篇

記得當(dāng)年和MM們?cè)谝黄馃o(wú)聊地聊著天時(shí)說(shuō)過(guò)的一句話(huà)：打死我我也不復(fù)習(xí)。后來(lái)我告訴MM們我沒(méi)有被高考打死，就這樣我選擇了復(fù)習(xí)。記得復(fù)習(xí)前的那天晚上，我坐在網(wǎng)吧里不停地敲擊鍵盤(pán)，從六點(diǎn)到六點(diǎn)，整整一個(gè)對(duì)時(shí)。我至今還能記得當(dāng)時(shí)是含著眼淚的。因?yàn)槟鞘且粋€(gè)無(wú)奈的選擇。我在QQ個(gè)性簽名上不停地敲擊著：我要忍受寂寞，限期一年――只一年。我的影子們，一年以后，我還會(huì)變回那個(gè)最寂寞最真誠(chéng)的孩子的。那天晚上以后，再也沒(méi)有和那些在風(fēng)雨陽(yáng)光下痛并快樂(lè)的開(kāi)放的花兒們一起唱寂寞的歌說(shuō)真誠(chéng)的話(huà)了。取而代之的是像脫了水的蔬菜一樣昏黃發(fā)霉的高四生活。

記得同齡人對(duì)高三生活有這樣的感慨：所謂的高三就是永遠(yuǎn)睡眠不足，又要保持永遠(yuǎn)的精力充沛。是的，在這一年里，我大篇大篇地做題，大口大口地吃飯，大聲大聲地打著鼾睡覺(jué)。就這樣日復(fù)一日地重復(fù)三點(diǎn)一線式的生活。我一直認(rèn)為，只要沿著這條路一直走下去，就一定能看到希望著的希望。

如今已經(jīng)四月，桃花粉紅，梨花雪白，麥苗青綠，天空深藍(lán)，白云蒼白，星星銀白，一切都顯得那樣的美好而有活力。可我們卻一天又一天地充斥在一份又一份的仿真試題里；更糟糕的是，一套又一套的仿真試題使我越來(lái)越多地看不到希望。我不明白為什么他們左耳朵聽(tīng)著MP3右耳朵聽(tīng)著老師講課卻能在這個(gè)四月頻繁的考試中一次又一次地取得老師的青睞，而在晚上做夢(mèng)還在念念有詞的我卻看不到希望著的希望。看不到希望，還要守候，守候著沒(méi)有希望的希望，是一種怎樣的希望。我再也不愿意承受這種無(wú)法承受的承受。我心痛不已。我無(wú)可奈何。我欲哭無(wú)淚。我太累了，累到了不愿再承受的地步。我要退出。

坐在座位上，讀著歷史書(shū)。抬頭，看到刺人心扉的高考倒記時(shí)：距高考還有N天。神經(jīng)質(zhì)地合上書(shū)本，忽地扔出老遠(yuǎn)。身旁的學(xué)友忽地一驚：這家伙肯定是學(xué)瘋了。

回宿舍。睡覺(jué)。養(yǎng)精蓄銳。

晚上，回到網(wǎng)吧，打開(kāi)電腦，敲擊著一個(gè)又一個(gè)叩人心扉的文字。這也許才是真實(shí)的我。

這天，3月30日距高考還有67天。

在這樣的非常時(shí)期坐在網(wǎng)吧里，在別人看來(lái)，首先標(biāo)志著我是一個(gè)不守紀(jì)律的大孩子，其次標(biāo)志著我是一個(gè)承受不了壓力值得同情的孩子。只有自己明白，這首先標(biāo)志著我是一個(gè)足夠真誠(chéng)的好孩子，其次標(biāo)志著我是一個(gè)不守紀(jì)律的大孩子。

看著QQ和論壇上的文字，心中酸酸的，有一種想流淚的感覺(jué)。家族里的丫頭留言說(shuō)，主人好。主人復(fù)習(xí)怎么不先給丫頭打個(gè)招呼，要不是看到你的個(gè)性簽名，丫頭還以為主人不要丫頭了。GZ留言說(shuō)，你復(fù)習(xí)了，我們不再和你亂砍了。要像高一那樣做一個(gè)狂人，一直狂到最后。NN留言說(shuō)，吃錯(cuò)藥了，選擇復(fù)習(xí)。老兄知道像你這樣容易傷感的人是不適合復(fù)習(xí)的。既然這樣了，老兄也要扛一半，什么時(shí)候遇到麻煩了來(lái)老兄這里侃侃。我看到這些文字的時(shí)候，眼睛濕潤(rùn)了，有一種酸酸澀澀的液體順著眼角向下流，我發(fā)誓，那絕對(duì)不是由于長(zhǎng)時(shí)間盯著電腦而產(chǎn)生的疲倦。

高四很快就要過(guò)去了。在這一年里，我就像―只忘了時(shí)間的鐘，一分一秒運(yùn)轉(zhuǎn)著，卻不知道最終的目的是什么。而當(dāng)我再次坐到電腦前敲擊這些凌亂的文字的時(shí)候，我才終于明白，即使在這將近一年的高四生活里，我也從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)我的影子們。因?yàn)橛辛怂寄畹娜艘约氨凰寄畹娜藢?duì)我的希望或祝福，我才在那段生活里一直走到今天。

我明白，我的退出，預(yù)示著一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題的出現(xiàn)。但是，就如很多人形容的那樣，這是一個(gè)沒(méi)有辦法的辦法。因?yàn)閮H憑數(shù)學(xué)和語(yǔ)文那點(diǎn)分?jǐn)?shù)實(shí)在看不到希望著的希望。不管怎樣，我都會(huì)坦然地接受。如果我退出的結(jié)果到6月時(shí)會(huì)得到一個(gè)好的結(jié)果，那最好；如果不能，我也沒(méi)有辦法，我只能說(shuō)，黑夜給了我黑色的眼睛，要我用她去尋找光明，但并不是每次都能尋找到的。在這個(gè)時(shí)候，換一個(gè)方向也許就能夠?qū)ふ业綄儆谧约旱墓饷鳌Ｋ裕徽撛鯓樱倳?huì)有看到光明的一天的。至于那一天是哪一天，我也不知道。只有讓一切聽(tīng)?wèi){自然。在文字的最后，我習(xí)慣性地點(diǎn)擊了以下任賢齊最初的那首歌《我是一只小小鳥(niǎo)》。不為別的，只因那代表著我無(wú)奈而又快樂(lè)的青春。

有時(shí)候我覺(jué)得自己是一只小小鳥(niǎo)

想要飛卻怎么也飛不高

也許有一天我攀上了枝頭卻成為獵人的目標(biāo)

我飛上了青天才發(fā)現(xiàn)自己從此無(wú)依無(wú)靠

每次到了夜深人靜的時(shí)候我總是睡不著

我懷疑是不是只有我明天沒(méi)有變得更好

未來(lái)會(huì)怎樣究竟有誰(shuí)會(huì)知道

幸福是否只是一種傳說(shuō)我永遠(yuǎn)都找不到

我是一只小小鳥(niǎo)

想要飛呀卻總也飛不高

陸游的詩(shī)集范文第3篇

【關(guān)鍵詞】質(zhì)量要求，路基施工技能，增強(qiáng)質(zhì)量治理

1公路路基施工的質(zhì)量要求

（1）具有足夠的不變性。為避免路基構(gòu)造在行車(chē)荷載及天然要素效果下發(fā)作全體掉穩(wěn)，發(fā)作不答應(yīng)的變形或毀壞，必需量體裁衣地接納必然的辦法來(lái)包管路基全體構(gòu)造的不變性。

（2）具有足夠的強(qiáng)度。為包管路基在外力效果下，不致發(fā)生超越允許局限的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

（3）具有足夠的水溫不變性。路基在地上水和地下水的效果下，其強(qiáng)度將會(huì)明顯降低。為包管在最晦氣的水溫情況下，強(qiáng)度不致明顯降低，要求路基應(yīng)具有必然的水溫不變性。

2公路路基施工的首要技能工序

2.1挖方路基。當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)凹凸于原地上標(biāo)高時(shí)，需求挖土成型，即挖方路基。（1） 挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計(jì)標(biāo)高的壓實(shí)量。（2） 碾壓時(shí)，應(yīng)視土的干濕水平而接納灑水或換土、晾曬等辦法。

2.2 路堤填筑前原地上處置。填筑路堤時(shí)應(yīng)起首進(jìn)行原地上處置。應(yīng)將路基局限內(nèi)的樹(shù)根、草叢等雜物悉數(shù)挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用發(fā)掘機(jī)某人工將表層土肅清換填，厚度視詳細(xì)狀況而定，普通以不小于30cm為宜，并予以分層壓實(shí)。路堤經(jīng)過(guò)耕地時(shí)，路堤填筑施工前必需預(yù)先填平壓實(shí)。如個(gè)中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過(guò)大，不易壓實(shí)，應(yīng)作換填土處置。在有坡度的原地上狀況下，當(dāng)坡面較小（橫坡小于 1：5）時(shí)，只需肅清坡面上的表層。但坡度較大（橫坡大于 1：5）時(shí)，需修成臺(tái)階方式，以避免路堤的滑移。臺(tái)階的尺寸，依土質(zhì)、 地形和施工辦法而分歧，每層臺(tái)階高度不宜大于30厘米，普通底寬不宜小于1米并且臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜 3―5 度的坡度，并分層夯實(shí)。當(dāng)一切臺(tái)階填完之后，可按普通填土進(jìn)行。

2.3填料的選擇。普通的土和石都可以用作路堤的填料。用卵石、碎石、礫石、粗砂等透水性?xún)?yōu)越的填料，只需分層填筑分層壓實(shí)，可不節(jié)制含水量；用粘性土等透水性不良的填料，應(yīng)在接近最佳含水量狀況下分層填筑和壓實(shí)。有多種料源可供選擇時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選用挖取便利、壓實(shí)輕易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的土料。

2.4路基填筑。依據(jù)測(cè)量中間線樁和下坡角樁，分層填土，壓實(shí)。路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)厲按現(xiàn)行《公路路基施工技能標(biāo)準(zhǔn)》要求進(jìn)行，碾壓前反省鋪筑土層的寬度與厚度，及格后即可碾壓。碾壓“先輕后重” ，最終碾壓應(yīng)采用不小于 12 噸的壓路機(jī)。填土至最終一層時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)斷面、高程節(jié)制填土厚度，并實(shí)時(shí)碾壓修整。

2.5非凡地基軟基處置

（1）塑料排水板。塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，用插板機(jī)刺進(jìn)土中構(gòu)成豎向排水通道。其施工簡(jiǎn)略、快捷，結(jié)果好，目前被普遍使用。

（2）砂墊層法。關(guān)于地基上部軟土層極薄且含水量大時(shí)，在軟地盤(pán)基上敷墊 0.5―1.2m左右厚的砂墊層。如許可到達(dá)凝結(jié)軟土層，使砂墊層起到上部排水層效果，還砂墊層又成為填土內(nèi)的地下排水層，以降低填土內(nèi)的水位，在進(jìn)行填土及地基處置施工時(shí)，為施工機(jī)械供應(yīng)優(yōu)越的通行前提。

（3）敷墊資料法。關(guān)于地基土層不平均，能夠發(fā)作部分不平均沉降和側(cè)向變位，可應(yīng)用所敷墊資料的抗剪切和拉應(yīng)力，來(lái)加強(qiáng)施工機(jī)械的通行，平均地支承填土荷載、削減地基部分沉降和側(cè)向變位，以進(jìn)步地基的支承才能。敷墊資料首要有化纖無(wú)紡布、 土工布、玻璃纖維格柵等。

（4）添加劑法。關(guān)于表層為粘性土?xí)r，在表層粘性土內(nèi)摻入添加劑，改善地基的緊縮功能和強(qiáng)度特征，以包管施工機(jī)械的行駛。還也可到達(dá)進(jìn)步填土不變及凝結(jié)的結(jié)果。添加資料凡間運(yùn)用的是生石灰、熟石灰和水泥。

（5）置換法。置換法是以?xún)?yōu)質(zhì)土置換脆弱土，確保填土不變和削減沉降量。施工辦法有發(fā)掘置換和借填土自重或用爆炸法將脆弱土擠出的強(qiáng)迫置換。發(fā)掘置換從基本上改善了地基，不留后患，結(jié)果好，關(guān)于軟土層較薄的狀況使用普遍。

（6）加載法。加載法是為了預(yù)先促進(jìn)軟地盤(pán)基沉降，添加地基強(qiáng)度，以避免設(shè)置在填土上或鄰接填土的路面和結(jié)構(gòu)物或許埋入填土內(nèi)的結(jié)構(gòu)物發(fā)作有害沉降而招致毀壞。

（7）擠實(shí)砂樁。擠實(shí)砂樁是以沖擊或振動(dòng)的辦法強(qiáng)力將砂、石等資料擠入軟地盤(pán)基中，構(gòu)成直徑較大的密實(shí)柱體，進(jìn)步軟地盤(pán)基的全體抗剪強(qiáng)度，削減沉降。

3公路路基施工質(zhì)量節(jié)制

增強(qiáng)施工質(zhì)量節(jié)制對(duì)工程質(zhì)量起著包管效果，其中心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相連系，以預(yù)防為主”的方針，其目標(biāo)是節(jié)制影響工程質(zhì)量的各類(lèi)要素，以包管工程質(zhì)量到達(dá)預(yù)定的目的。

（1）進(jìn)步質(zhì)量認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)質(zhì)量治理。結(jié)實(shí)地樹(shù)立“質(zhì)量第一”的觀念。人人抓質(zhì)量，層層抓質(zhì)量。進(jìn)行隨機(jī)抽檢、實(shí)驗(yàn)、用數(shù)理計(jì)算辦法進(jìn)行材料整頓，用科學(xué)數(shù)據(jù)驗(yàn)證，而且加大抽檢頻率，實(shí)時(shí)傳遞抽檢后果，嚴(yán)厲執(zhí)行獎(jiǎng)懲準(zhǔn)則。執(zhí)行質(zhì)量會(huì)診準(zhǔn)則，對(duì)工程執(zhí)行全方位、全進(jìn)程的具體質(zhì)量治理。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，從各個(gè)環(huán)節(jié)查找緣由，制定辦法，梗塞破綻，把質(zhì)量變亂祛除在萌芽形態(tài)，并清查相關(guān)責(zé)任人責(zé)任。

（2）把握專(zhuān)業(yè)常識(shí)，進(jìn)步治理程度。尊敬常識(shí)，進(jìn)修質(zhì)量專(zhuān)業(yè)常識(shí)，進(jìn)步質(zhì)量治理本質(zhì)，起勁把握路基施工技能和辦法，體會(huì)設(shè)計(jì)意圖，嚴(yán)厲依照設(shè)計(jì)圖紙和施工標(biāo)準(zhǔn)施工。在施工進(jìn)程中碰到與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐狀況不相符的當(dāng)?shù)貢r(shí)，實(shí)時(shí)告訴監(jiān)理部分好作出設(shè)計(jì)改變。

陸游的詩(shī)集范文第4篇

【關(guān)鍵詞】實(shí)驗(yàn)背景 加熱爐熱效率 優(yōu)化設(shè)計(jì) 發(fā)展前景

火燒山聯(lián)合站于1988年底建成投產(chǎn)，擔(dān)負(fù)著火燒山油田各區(qū)塊油氣處理的任務(wù)。原設(shè)計(jì)原油處理能力120×104t/a，是一座集原油處理、儲(chǔ)存、外輸、污水處理、油田注水及各系統(tǒng)配套于一體的聯(lián)合處理站庫(kù)。該站于1988年竣工投產(chǎn)，目前實(shí)際處理油量35×104t/a，與原設(shè)計(jì)存在較大差距，各系統(tǒng)均存在大馬拉小車(chē)的現(xiàn)狀。在用12臺(tái)壓力容器，原油儲(chǔ)罐的儲(chǔ)存能力明顯偏大，儲(chǔ)存時(shí)間長(zhǎng)，特別是冬季，熱能損失嚴(yán)重，交油困難。無(wú)自動(dòng)化監(jiān)控手段，完全以人工巡檢為主，與近幾年新疆油田公司新建或改建的處理站相比，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全生產(chǎn)隱患較大，工藝相對(duì)落后，安全生產(chǎn)得不到有效保障。

鑒于以上原因，2003年根據(jù)火燒山采油廠目前的生產(chǎn)情況，和新疆油田公司規(guī)劃計(jì)劃處下發(fā)的《關(guān)于火燒山油田聯(lián)合站整體改造工程原油處理部分的批復(fù)》文件，編號(hào)，油新計(jì)字（2003）3號(hào)，確定原油處理站規(guī)模為：原油處理35×104t/a；天然氣量5×104Nm3/d。采用三臺(tái)多功能處理器，三臺(tái)加熱爐設(shè)備進(jìn)行處理。

系統(tǒng)流程說(shuō)明：

原油系統(tǒng)處理流程為：油區(qū)來(lái)液―多功能處理器―加熱爐―原油儲(chǔ)罐―外輸泵房。其中油田伴生氣經(jīng)多功能處理器后至除油器再至配氣站外輸，而油田產(chǎn)出水經(jīng)多功能處理器后再至污水處理系統(tǒng)處理。

原流程改造后，仍將加熱爐設(shè)備保留下來(lái)，冬季來(lái)臨時(shí)，啟運(yùn)加熱爐，因?yàn)槎喙δ芴幚砥鏖L(zhǎng)期處于高溫狀態(tài)，燃燒器火筒負(fù)荷重。只有啟運(yùn)加熱爐，將加熱爐出口溫度保持在65―70℃，才能保證40―45℃的外交原油溫度，確保正常交油。

系統(tǒng)特點(diǎn)：

（1）多功能處理器集加熱，自然沉降，電化學(xué)脫水于一體。夏季原油經(jīng)多功能處理器直接加熱后進(jìn)原油儲(chǔ)罐，而冬季則啟運(yùn)加熱爐，進(jìn)行加熱處理。

（2）多功能處理器液位監(jiān)控采用自動(dòng)監(jiān)控，由射頻導(dǎo)納油水界面監(jiān)測(cè)儀和磁致伸縮液位計(jì)與電動(dòng)閥連鎖，中控室監(jiān)控，可根據(jù)具體情況手動(dòng)干預(yù)調(diào)節(jié)。

（3）壓力，液位，流量，含水率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳中控室。

（4）卸油臺(tái)轉(zhuǎn)油進(jìn)入多功能處理器進(jìn)口，且轉(zhuǎn)油泵變頻控制，可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)油量。

1 加熱爐熱效率的優(yōu)化設(shè)計(jì)1.1 冬季生產(chǎn)存在的現(xiàn)象

進(jìn)入冬季生產(chǎn)，則啟運(yùn)加熱爐，加熱爐運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了以下現(xiàn)象：燃?xì)饬吭黾樱瑺t膛發(fā)紅，出口溫度上升緩慢。

1.2 查找原因

通過(guò)檢查現(xiàn)有工藝流程、裝置及附件，以及各類(lèi)儀表情況后，發(fā)現(xiàn)仍出現(xiàn)燃?xì)饬吭黾樱瑺t膛溫度升高，但出口管線的油溫升溫速度緩慢的現(xiàn)象。

1.3 問(wèn)題分析

原油系統(tǒng)2003年建成投產(chǎn)后，由于多功能處理器設(shè)計(jì)合理，經(jīng)過(guò)一段熱―化學(xué)沉降脫水，原油含水率已經(jīng)很低。電脫裝置停運(yùn)，原油進(jìn)入二段后再沉降脫水，多功能處理器出口含水降為4%，進(jìn)入原油儲(chǔ)罐，進(jìn)行沉降放水，原油含水率為0.5%以下，完全達(dá)到了交油指標(biāo)，無(wú)需投運(yùn)電脫段。為了節(jié)能降耗，降低高壓電安全隱患，投產(chǎn)初期，已經(jīng)將電脫段長(zhǎng)期停用。冬季來(lái)臨，投用加熱爐，系統(tǒng)來(lái)液每天進(jìn)加熱爐的液量在1000噸左右，4%的含水原油進(jìn)入加熱爐，溫度從45℃升高到65℃，又進(jìn)行了一次熱沉降脫水，脫水近20噸。但目前加熱爐沒(méi)有放水流程，為了均勻加熱，加熱爐工藝流向?yàn)榈瓦M(jìn)高出，脫出水沉積在加熱爐底部。脫出的產(chǎn)出水沒(méi)有排放，含水原油又不斷進(jìn)入，造成加熱爐底部不斷積聚產(chǎn)出水，水位持續(xù)升高，高出加熱爐的火筒位置。即加熱爐在加熱過(guò)程中，實(shí)際在對(duì)產(chǎn)出水加熱，將直接加熱變?yōu)殚g接加熱。多功能處理器4%的低溫水不停地在加熱爐底部積聚，替換火筒位置的高溫水，熱轉(zhuǎn)換一直不間斷。由于水的比熱為4.1868KJ/kg?℃，原油的比熱一般采用2KJ/kg?℃。每天進(jìn)加熱爐的液量1000t，每小時(shí)的流量G=1000÷24=42t，加熱爐進(jìn)口溫度T1=45℃，出口溫度T2=65℃。水的比熱C=4.1868KJ/kg?℃，原油的比熱C=2KJ/kg?℃。

根據(jù)公式Q=GC（T2-T1）

Q水=GC（T2-T1）=42×103×4.1868×（65-45）=351.7×104（KJ/h）

Q油=GC（T2-T1）=42×103×2.0×（65-45）=168.0×104（KJ/h）

在其它參數(shù)相同的情況下，加熱水需要熱負(fù)荷比加熱原油的熱負(fù)荷增加一倍。就出現(xiàn)了加熱爐爐膛發(fā)紅，出口溫度升溫速度緩慢的現(xiàn)象。

2 問(wèn)題確認(rèn)

為了證實(shí)以上原因，暫停加熱爐，通過(guò)排污管線排水，確認(rèn)產(chǎn)出水量。即通過(guò)觀察液體顏色，見(jiàn)油后關(guān)閉排污閘門(mén)。通過(guò)記錄三臺(tái)多功能出口流量計(jì)讀數(shù)，計(jì)算出實(shí)際產(chǎn)出水量，從而得出加熱爐的積水量為34方。

加熱爐出口管線見(jiàn)油，啟動(dòng)加熱爐燃燒器加熱，并記錄溫度，時(shí)間。參照以下數(shù)據(jù)：

點(diǎn)爐時(shí)間：11：00；點(diǎn)爐時(shí)溫度：45℃；規(guī)定溫度：65℃；

達(dá)到規(guī)定溫度的時(shí)間：13：00；累計(jì)用時(shí)：2小時(shí)

加熱爐運(yùn)行一星期后，又出現(xiàn)上述現(xiàn)象。關(guān)閉加熱爐燃燒器。將多功能處理器出口溫度降至45℃時(shí)，啟動(dòng)加熱爐燃燒器，觀察加熱爐出口溫度，并記錄溫度，時(shí)間。參照以下數(shù)據(jù)：

點(diǎn)爐時(shí)間：16：00 ；點(diǎn)爐時(shí)溫度：45℃；規(guī)定溫度：65℃；

達(dá)到規(guī)定溫度的時(shí)間：20：20；累計(jì)用時(shí)：4小時(shí)20分鐘

通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，加熱爐放水后的升溫用時(shí)小于積水后的升溫用時(shí)。由上可知，產(chǎn)出水的積水問(wèn)題，影響到了加熱爐的熱效率。由于對(duì)產(chǎn)出水進(jìn)行加熱，造成加熱爐的熱效率降低，影響外輸原油溫度。同時(shí)，燃?xì)饬吭黾印＜訜釥t沒(méi)有放水裝置，火筒長(zhǎng)期浸沒(méi)水中，加速了火筒的腐蝕，影響加熱爐的使用壽命。長(zhǎng)期超負(fù)荷燃燒，火筒產(chǎn)生局部過(guò)熱現(xiàn)象，容易氣化、分解和結(jié)焦，容易加熱爐回火、爆噴，造成設(shè)備損壞和財(cái)產(chǎn)損失，對(duì)安全運(yùn)行存在隱患。

5 改造措施

由于排污管線放水，操作過(guò)程復(fù)雜，存在安全隱患，建議在加熱爐排污管線上增設(shè)放水管線，同時(shí)在放水管線上安裝看窗，即上圖方框中的部分（圖1）。

在加熱爐內(nèi)部安裝射頻導(dǎo)納油水界面監(jiān)測(cè)儀，射頻導(dǎo)納與電動(dòng)閥連鎖，并將信號(hào)線引到中控室。中控室實(shí)施監(jiān)控，進(jìn)行放水的遠(yuǎn)程啟停操作。室外管線安裝電熱帶保溫。

6 發(fā)展前景

在我國(guó)，能源的利用效率不高與工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的差距非常大，已經(jīng)成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，大部分工業(yè)企業(yè)由于種種的原因仍存在著設(shè)備陳舊老化、工藝技術(shù)落后、能耗高、效益差等問(wèn)題。在石油、石化企業(yè)中，相當(dāng)大的一部分中小型加熱爐存在著排煙溫度高和熱效率低的問(wèn)題，尤其是那些負(fù)荷小、爐型落后、設(shè)備老化的爐子，能源浪費(fèi)更為嚴(yán)重。

我廠加熱爐節(jié)能降耗技術(shù)的研究應(yīng)用項(xiàng)目的開(kāi)展，緩解了企業(yè)發(fā)展的能源瓶頸制約，提高了能源利用效率。項(xiàng)目的開(kāi)展也將為大量中小型加熱爐的技術(shù)改造和更新?lián)Q代提供技術(shù)參考和經(jīng)驗(yàn)借鑒，減少由于能源對(duì)各企業(yè)的制約和束縛。進(jìn)而推廣到各相關(guān)領(lǐng)域，尤其是石油、石化下屬的大能耗企業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹冠之.工業(yè)窯爐熱工特性及簡(jiǎn)化計(jì)算.北京科技大學(xué)熱能工程系

陸游的詩(shī)集范文第5篇

Tang Yi

（Xiamen-Shenzhen Railway Guangdong Co.，Ltd.，Shenzhen 518031，China）

摘要：以地鐵下穿高路堤既有鐵路的工程為實(shí)例，簡(jiǎn)要介紹以大直徑挖孔樁為基礎(chǔ)，利用不同材料對(duì)線路進(jìn)行加固，并且架空線路，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工，同時(shí)又能保證線路運(yùn)營(yíng)安全的施工方法。

Abstract: Taking the project of subway undercrossing the existing railway with high embankment as an example, this paper makes brief introduction of the construction method which takes large-diameter dug pile as the basis, uses different materials to reinforce the lines and overhead lines, further conducts substructure construction, while ensures operational safety of the line.

關(guān)鍵詞：D型梁 深基坑 人工挖孔樁

Key words: D-beam；deep excavation；hand-dug pile

中圖分類(lèi)號(hào)：U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）15-0102-02

0引言

目前，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的繁榮和富強(qiáng)，修建地鐵的城市數(shù)目以及線路長(zhǎng)度都在日益增加，而這其中就不可避免的遇到要下穿既有建筑或構(gòu)筑物的基礎(chǔ)。本文以工程實(shí)例的形式，介紹一種城市地鐵下穿高路堤既有線的加固施工方法以及其中關(guān)鍵和注意事項(xiàng)。

1工程概況

深圳市地鐵3號(hào)線上的塘坑車(chē)站位于橫崗鎮(zhèn)塘坑路段。在該段，地鐵走向基本與深惠公路平行，從下穿過(guò)平鹽鐵路，站房東側(cè)位于平鹽鐵路下。平鹽鐵路為平湖南編組站到鹽田港的專(zhuān)用線，非電氣化區(qū)段，采用的是P50的鋼軌，此處為高路堤直線段，填方高度為8米多，且鐵路兩側(cè)（以線路中心左右各30米距離）的地鐵基坑已先行施工并已成型。

2施工方案

鑒于地鐵下穿鐵路，且兩側(cè)地鐵深基坑已全部開(kāi)往成型，同時(shí)結(jié)合線路加固的長(zhǎng)度，施工中采用大直徑的人工挖孔樁作為扣軌基礎(chǔ)，將部分線路按照三主跨和兩副跨的形式以不同材料進(jìn)行加固，并且架空線路。基坑兩側(cè)則采用密排挖孔樁作為地鐵深基坑支護(hù)，同時(shí)兼起擋水作用。基坑開(kāi)挖采用機(jī)械與人工相結(jié)合明挖的方法，同時(shí)加以冠梁、兩道腰梁及柱間支撐的方法，以此確保施工期間線路安全。

3總體施工步驟

樁位放線扣軌挖孔樁施工（同時(shí)進(jìn)行防護(hù)樁及冠梁施工）線路加固分步開(kāi)外線下基礎(chǔ)分步施工腰梁及柱間支撐施工線路下方車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)。

4關(guān)鍵步驟施工要點(diǎn)

整個(gè)施工中，對(duì)線路影響最大的有兩點(diǎn)：①扣軌挖孔樁的施工。本工程扣軌基礎(chǔ)采用人工挖孔樁，樁徑較大，孔度深。由于樁徑大，已經(jīng)侵入個(gè)別枕木下，因此，在開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)防止護(hù)壁坍塌引起線路的突然下沉。②由于塘坑站的站房位置剛好位于平鹽鐵路下方，并且必須保證后續(xù)4個(gè)多月下部結(jié)構(gòu)施工中上部線路的穩(wěn)定和安全，因此線路加固也是關(guān)鍵。

4.1 挖孔樁施工

4.1.1 挖孔樁結(jié)構(gòu)及布置形式本工程扣軌采用人工挖孔樁基礎(chǔ)，其中A型直徑均為1500mm，護(hù)壁厚度150mm，a、b、c軸共6根樁各30m深，樁端支承于強(qiáng)風(fēng)化砂巖，A型d軸2根樁，樁端支承于微風(fēng)化砂巖。B型直徑1200mm，護(hù)壁厚度150mm，深度20m，布置在東邊（具體布置及規(guī)格見(jiàn)圖1及圖2，單位：厘米）。

4.1.2 開(kāi)挖前準(zhǔn)備工作應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行臨時(shí)加固。加固范圍為地鐵中線前后25米。松開(kāi)鋼軌扣件，將鋼筋混凝土枕?yè)Q成木枕，并在軌底部墊入兩片絕緣膠墊抬高鋼軌，重新上好扣件。然后在鋼軌兩側(cè)用P43型鋼軌以2-3扣形式設(shè)置軌束作為吊梁，用?準(zhǔn)22圓鋼制作的U型螺栓以每隔50~70cm距離與軌枕連接在一起。

4.1.3 挖孔樁施工方法

①施工工序：平整樁位放線定樁位開(kāi)挖第一節(jié)樁孔土方安裝鋼模澆灌第一節(jié)砼護(hù)壁在護(hù)壁上二次投測(cè)標(biāo)高及樁位十字軸線安裝活動(dòng)井蓋、垂直運(yùn)輸架，排水，照明設(shè)施等第二節(jié)樁身挖土，清理樁孔周壁、校核樁孔垂直度和直徑支鋼模、澆灌護(hù)壁砼重復(fù)第二節(jié)挖土支鋼模、澆灌砼護(hù)壁工序、循環(huán)作業(yè)至設(shè)計(jì)深度檢查樁端持力層（即達(dá)到設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)，又滿(mǎn)足樁端持力層強(qiáng)度要求）清理虛土、排除積水、搗封底砼吊裝鋼筋籠并接長(zhǎng)，下沉及固定澆筑樁芯砼至樁頂并預(yù)埋pvc管。

②施工要點(diǎn)：1）第一節(jié)護(hù)壁開(kāi)挖及對(duì)位：放好樁位后，迅速扒開(kāi)道砟并鑿除部分路肩，支好模，綁好護(hù)壁鋼筋，并用沙袋疊放在道砟側(cè)（沙袋疊放高度以不超過(guò)軌頂標(biāo)高，同時(shí)又能防止道砟滾落為宜），迅速澆注第一圈護(hù)壁。拆模后，把樁中線和標(biāo)高記于護(hù)壁內(nèi)，作為垂直控制標(biāo)記和樁頂標(biāo)高的控制點(diǎn)。2）開(kāi)挖：開(kāi)挖進(jìn)入到流砂淤泥區(qū)段，強(qiáng)調(diào)一個(gè)“快”字，盡量減少護(hù)壁坍塌量，護(hù)壁高度減少至300～500mm，并隨挖，隨驗(yàn)，隨即澆注砼。其他情況，按正常開(kāi)挖即可。3）鋼筋籠吊裝：鋼筋籠全部在坡腳預(yù)制好，然后用吊車(chē)?yán)梅怄i點(diǎn)的時(shí)間進(jìn)行吊裝。30m孔深的分三節(jié)吊裝。先吊裝第一節(jié)鋼筋籠，然后在孔口臨時(shí)固定，再起吊第二節(jié)，吊車(chē)不松鉤，就在孔口對(duì)位焊接好，然后下沉并依次吊裝第三節(jié)鋼筋籠。整個(gè)吊裝過(guò)程封鎖2個(gè)小時(shí)即可完成。4）砼澆注：采用C30商品砼，泵送。泵管設(shè)置距孔底高度不超過(guò)2m，垂直連續(xù)澆注，并每隔0.8m~1m分層振動(dòng)一次。由于樁孔較深，為保證樁芯砼的質(zhì)量，在澆注接近樁頂標(biāo)高的時(shí)候，用灰桶掏出浮漿。此處我們預(yù)留的浮漿量為400mm。然后根據(jù)預(yù)留位置插入直徑100mm底部封堵的pvc管，預(yù)埋深度800mm。

4.1.4 注意事項(xiàng)①挖出的泥土嚴(yán)格按照規(guī)范要求堆放在距孔口2m外。每天晚上應(yīng)將挖出的泥土外運(yùn)出去，并設(shè)專(zhuān)人轉(zhuǎn)運(yùn)及清理推平。②因?yàn)槭歉呗返蹋踯?chē)在吊裝鋼筋籠的時(shí)候，吊桿伸出都較長(zhǎng)，故選擇起吊噸位偏大的吊車(chē)。③澆注樁芯砼的時(shí)候，周邊半徑20米范圍內(nèi)的孔內(nèi)作用都要停止。④所有扣軌樁施工完畢后，即可拆除軌束，并對(duì)線路下方基礎(chǔ)搗固密實(shí)。

4.2 線路加固

4.2.1 便梁跨型及結(jié)構(gòu)布置：線路加固縱向分為五跨，中間三個(gè)主跨和兩端各一個(gè)副跨。主跨加固采用D12鋼梁，每跨跨度為12.42米，橫梁采用配套I22工字鋼；根據(jù)對(duì)兩副跨的計(jì)算結(jié)果，西側(cè)橋臺(tái)處副跨6.44米，縱梁每邊采用9片p43鋼軌（5-4扣），橫梁采用3片p43鋼軌（1-2扣）以橫抬梁的形式加固線路。東側(cè)副跨縱梁每邊采用3片45a工字鋼，跨中部分設(shè)置一個(gè)尺寸為1500?鄢1000*300mm，雙向配置?準(zhǔn)8@200mm鋼筋，強(qiáng)度為C25的鋼筋混凝土基礎(chǔ)，下穿I30工字鋼橫梁的方法加固線路。（具體布置見(jiàn)圖2，單位：厘米）。

4.2.2 加固方法①西側(cè)副跨線路加固施工方法。利用封鎖點(diǎn)，將橋臺(tái)處石砟扒開(kāi)，暴露出橋臺(tái)前胸，將枕木垛（基礎(chǔ)）擺放在前胸上。在橋下利用吊車(chē)將已在兩側(cè)路肩上拼裝好的5-4扣縱梁分別吊裝，并正式就位，將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，并將綁扎好的1-2扣橫梁穿插在鋼軌下。縱梁、橫梁間用U型螺栓（?準(zhǔn)22圓鋼）配以魚(yú)尾板聯(lián)接牢固。（詳見(jiàn)圖3）。②D12梁加固施工方法。利用封鎖點(diǎn)，按計(jì)劃位置，先將一片D12縱梁正式吊裝就位，然后將擺放在路肩上的配套工字鋼以人工配以撬棍的方式下穿鋼軌（D12梁安裝配套橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整），同時(shí)抽換橫梁。抽一根枕木，塞一根橫梁。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁連接板并定位，同時(shí)上齊扣件（不全部擰緊），墊好橡膠軌墊。然后可以吊裝另外一片縱梁。當(dāng)梁正式就位后，橫梁按牛腿的位置（間距67cm）布置，縱橫梁間采用配套聯(lián)結(jié)件進(jìn)行連接。配件都對(duì)位安裝好后，即可擰緊所有扣件。③東側(cè)副跨線路加固施工方法。東側(cè)拼裝較為簡(jiǎn)單。利用吊車(chē)將45a工字鋼一片一片的起吊并正式就位，然后利用樁頂預(yù)埋的鋼筋，將三片縱梁疊放后，連成整體。當(dāng)兩側(cè)的縱梁全部安裝好后，將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，然后人工將I30工字鋼橫梁穿插在鋼軌下。縱梁、橫梁間用U型螺栓（?準(zhǔn)22圓鋼）配以魚(yú)尾板聯(lián)接牢固。

4.2.3 施工注意事項(xiàng)：①線路加固前要求：挖孔樁基礎(chǔ)校核定位要求準(zhǔn)確，放置縱梁前必須精確放線。而且由于加固材料高度不同，標(biāo)高應(yīng)認(rèn)真核算，并反復(fù)核對(duì)鐵路行車(chē)限界，在不影響行車(chē)安全的情況下方可進(jìn)行后續(xù)施工。②線路加固過(guò)程中要求：1）西側(cè)線路橋臺(tái)處石砟扒開(kāi)要迅速，一定要暴露出橋臺(tái)前胸，枕木基礎(chǔ)擺放平穩(wěn)，基礎(chǔ)頂面標(biāo)高控制好，基礎(chǔ)回填密實(shí)。2）在副跨安裝中，所有聯(lián)結(jié)件均要求用木塞填縫，同時(shí)在木枕端頭與縱梁間每隔500mm設(shè)置方木，并以三角契木頂緊。橫梁安裝過(guò)后，下部要求振搗密實(shí)。3）在架設(shè)D12梁過(guò)程中，須逐段扒除道渣，安裝斜桿和所有連接系統(tǒng)。組裝過(guò)程中，配套連接板及牛腿上孔均應(yīng)上滿(mǎn)螺栓，同時(shí)上緊，彈簧墊圈不得漏裝，置于螺母及平墊圈之間。使用過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。同時(shí)橫梁安裝時(shí)，應(yīng)盡可能避免鋼軌接頭，不能避免時(shí)，鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上。4）嚴(yán)格按照封鎖時(shí)間計(jì)劃表中每天的作業(yè)內(nèi)容作業(yè)。作業(yè)完畢后，要檢查線路軌道方向、水平情況，縱橫梁U型螺栓連接情況。達(dá)到開(kāi)通標(biāo)準(zhǔn)方可開(kāi)通線路。③線路架空后要求：架空線路后，火車(chē)限速行駛。同時(shí)，派出專(zhuān)人對(duì)線路及架空梁進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容包括：列車(chē)過(guò)后鋼梁的變形情況；軌道方向、水平情況；縱橫梁U型螺栓連接情況；木塞松動(dòng)等情況。加強(qiáng)與前后方車(chē)站聯(lián)系，若出現(xiàn)螺栓松動(dòng)，線路下沉等情況，視情況的嚴(yán)重性向車(chē)站臨時(shí)要點(diǎn)立即進(jìn)行整修。