前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇心痛的滋味范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

心痛的滋味范文第1篇

2、愛情沒了是死不了人的，它只會在最疼的地方扎上一針，讓你永遠的記住這份傷痛。

3、我每想起一次你，就要多哭一次，大概是因為：我離不開他了，而你也離不開她。

4、有的人很好，你很想愛上他，但就是做不到。有的人沒那么好，可你就是沒法不愛他。

5、原來愛情的世界很大，大到可以裝下一百種委屈；原來愛情的世界很小，小到三個人就擠到窒息。

6、如果你喜歡的人不喜歡你，那么就算全世界人都喜歡你，還是會覺得很孤獨吧。

7、愛一個人不要愛得太滿，得不到回應就應該要適可而止，給自己留一點尊嚴。

心痛的滋味范文第2篇

 

一、ZST-48數字調度通信系統維護的重要性

 

ZST-48數字調度通信系統是一項集數據、圖像、語音等信息交互于一身的綜合性通信系統。其只需要用一套數字調度設備就能夠連接各個業務的調度系統和專用電話的調度通信系統。其覆蓋率十分之廣能夠順利完成總局的數字傳輸通道與各個分局沿線站點的通信工作。對于鐵路運輸而言ZST-48就如一個人的大腦、口舌、耳朵是其不可或缺的保證列車安全運行的重要保障系統。既然如此，ZST-48的維護工作的重要性就不言而喻了，畢竟誰都不可能讓自己的大腦、口舌與耳朵一同發病而熟視無睹。ZST-48調度系統的維護有著多方面的意義，一方面是可以延長這套目前世界上最為先進的數字調度通信系統的使用壽命與使用效率，另一方面則是可以通過對該系統的維護提高火車在運營時的安全性從而為廣大人民群眾的生命財產安全負責。不僅如此，對于鐵路部門而言對于ZST—48進行必要且必須的維護工作還能對其運營效率有所幫助從而降低運營成本提高運營利潤最終達到利潤的增收。因此，無論從哪方面來講對于ZST—48數字調度通信系統進行維護工作都是鐵路部門所必需要做的重要工作。

 

二、ZST-48數字調度通信系統的具體維護

 

ZST-48數字調度通信系統的維護工作主要分為兩大模塊，一大模塊是在ZST-48系統沒有發生問題時的常規檢修工作，其主要目的是為防止可能發生的系統故障，將突發故障的幾率降到最低。另一大模塊則是對于突發故障進行為維修，其主要是在最快的時間內將發生的故障排除以保證ZST-48數字調度通信系統的正常運行從而保證鐵路運行的安全性。我們首先來說一下該系統的日常檢修工作。

 

1.操作臺的檢修

 

對于ZST-48數字調度通信系統的日常檢修而言，我們第一件要做的事情就是先觀察該系統的操作臺，先檢查就席燈是否常亮且顯示正常，然后就要對液晶顯示屏上的始終所顯示的時間和分鐘數是否正常且無誤，分鐘數與秒鐘數之間的冒號是否能正常閃動顯示。除此之外，還必須對接線盒內的連接線進行檢查，檢查這些連接線是否有斷線和接觸不良的情況。其中通常綠色的線為信號線，黃黑雙色交纏在一起的是電源線。在對接線盒進行檢查還應該對通信系統的免提進行檢查，其中包括在按下免提鍵后看是否會自動撥號，還有其他按鍵是否能夠正常使用。

 

2.觀察各大板的指示燈

 

由于ZST-48系統是由許多板塊共同組成的其每一個不同的板塊都會有相應的指示燈。每個指示燈都代表著這個板塊的狀態是否正常。其中我們應該去關注的應該是DTK板、DSU板與APU板的狀態，這三個板是整個ZST-48系統中最為關鍵的3個板，必須對其進行重點檢查。

 

3.對各大電纜進行檢修

 

ZST-48系統是一個網絡化的系統，其主電纜為2MB/S的同軸電纜，在檢修過程中為保證其能夠與各大分站的系統進行常規有效地交互必須確保這些電纜的正常連接。

 

三、維護中常見的突發故障處理

 

除了日常的維護工作外，ZST—48數字調度通信系統出現突發的故障也是在所難免的，對于這種突發故障的處理通常是維護工作的重點。我們先來介紹幾個較為容易出現的故障。

 

1.通用用戶接口板(ATN)共總用戶故障

 

在ZST-48的實際應用中用戶接口板共總用戶故障是出現頻率較多的一種故障。這種故障發生的主要原因有三個可能，首先是外線引起的共總用戶故障，其次是由于用戶接口板即ATN本身出現硬件故障，最后是端口信息出現問題。這三種都可能會引起通用用戶接口板共總用戶故障。第一種由外線引起的故障我們在檢修時應當先對其分斷點進行選擇，在選擇好分斷點之后要用查線機對其進行分析，如果檢查結果發現呼叫活動是有序的那么就能確定是由外線所引起的故障。維修工作者只需要將外線復原就能解決該問題。而由于用戶接口板出現問題所引起的故障我們還是先要做好排除工作，先利用與第一種故障相同的方法以查線機進行檢查如果在分斷點的地方，無法聽到回鈴聲或者是連接之后不能夠通話，那就說明是用戶接口板本身出現了問題，維修者必須對用戶板進行更換工作。最后一個是在換掉用戶板之后還是無法正常進行呼叫活動，那就必須考慮端口的信息是否出現錯誤了。發現錯誤時在參數表內修改無效，需在電話號碼簿中重設。數據檢查既可在主系統網管進行，也可用筆記本維護臺現場操作。

 

2.操作臺發生的各類故障維護

 

不響鈴、送受話故障、單呼鍵故障是操作臺容易出現的故障。我們對于這樣的故障首先要對整機運行模式進行分析，先對操作臺液晶顯示的時間、分機1和分機2狀態、呼入呼出用戶名稱均應正確，就席功能鍵紅色指示燈亮紅燈。時間顯示的時與分之間的“：”表示2B+D接口已激活，分與秒之間的“：”代表著和主機的運行是合理的，經由上述的分析，能夠大體上斷定裝置的運作模式以及發生的不利現象。

 

四、結束語

 

ZST-48數字調度通信系統是目前為止我國最為先進的數字調度通信系統，因此做好對該系統的維護工作是一項極為重要且必不可少的工作。維護工作人員應當本真認真負責的態度對其維護工作抱有著極強的責任感才能做好這項重要工作。

心痛的滋味范文第3篇

(二) 懷表里那張陳舊的照片上，有一個說要在天堂和我見面的女人。我把她的笑容放在離時間最近的地方。我只想讓我的時光中有她的笑容，一直都有。

(三) 這些年我不知道當初的記憶，你是否還會記得，曾經停留手邊美好已然流逝，也沒有再強求的理由了，亦不想再念！

(四) 原以為自己很堅強也很浪漫,也許每一個早戀的女孩都會這么想其實走過以后才會知道,自己承受不住那樣的負荷,因為還沒到那個年齡

(五) 我愛你，不是因為你是一個怎樣的人，而是因為我喜歡與你在一起時的感覺。

(六) 多少人為了另一半，由胖變瘦，由愛變恨，由單純變墮落。

(七) 我從來都沒有意識到，原來，痛苦充溢心中的時候是我最飽滿的時候；我哭泣著，面對痛苦，其實也在化解著痛苦

(八) 我總是害怕，有一天你會發現，我沒你想的那么好。

(九) 靜水流深，滄笙踏歌；三生陰晴圓缺，一朝悲歡離合。

(十) 害怕看到你的改變，又期待著你的改變。這樣的矛盾掙扎，惹心痛綿綿。難言，那些傷心再也說不出。無眠，身的疲憊抗不過心靈的蠱。只能，任疼痛蔓延自行消散。

(十一) 那些靜默的時光，那些溫暖如春水的往事，在寂然的運行中，匯聚成長河，岸邊一路花開，如同我們美好的未來。而這暗流的洶涌的黃河之底，又沉積了多少人的微笑與淚水，懷念與傷痛。

(十二) 為什么總是在最后一刻才明白，我們的愛早就已不在

(十三) 你永遠都不會知道，為你胡思亂想的人有多么愛你。

(十四) 生命中令人悲傷的一件事是，你遇到了一個對你來說很重要的人，但卻最終發現你們有緣無份，因此你不得不放手。

(十五) 孤燈長夜，不知不覺又思訊到過去，我用半世等候，換來一紙憂傷，銘心刻骨的憂傷彌漫在彼岸，墨染紅塵，情緣何處？

(十六) 有時候不是不信任，只是因為我比別人更在乎，更怕失去。

(十七) 有時我們近視，忽略了親情。有時我們遠視，錯過了愛情。

(十八) 冷冷的街道，冷冷的雨，走在冷冷的夜晚的街道上，感受著冷冷的雨，似乎額外讓人清醒，但是又糊涂，望著灰蒙蒙的天，雨點象細絲一般連著，打在我的臉上，打在我的肩膀上，打在我的心里。

(十九) 如果淪落到讓別人主宰你的喜怒哀樂，就太容易失望受傷了

(二十) 有些人會一直刻在記憶里的，即使忘記了他的聲音，忘記了他的笑容，忘記了他的臉，但是每當想起他時的那種感受，是永遠都不會改變的。

(二十一) 有些女人會讓人覺得，世界上無人舍得對她不好。然而，這個女人。就是得不到她一直盼望著的好。

(二十二) 雖然很傷心但是謝謝你的打擊，你讓我懂得了怎樣堅強

(二十三) 一年老一年，一日沒一日，一秋又一秋，一輩催一輩一聚一離別，一喜一傷悲，一榻一身臥，一生一夢里尋一夥相識，他一會咱一會那一般相知，吹一會唱一會。

(二十四) 一個人總要走陌生的路，看陌生的風景，聽陌生的歌，然后在某個不經意的瞬間，你會發現，原本費盡心機想要忘記的事情真的就這么忘記了。

心痛的滋味范文第4篇

如何保證衛星移動車安全的播出質量，是衛星移動車使用者需要經常交流的一個話題；DSNG一個小故障處理不當，就會影響到節目信號的傳送和接收，因此，技術維護工作越來越凸顯出其重要性。

引 言

電視技術飛速發展，直接影響著電視傳播方式。隨著數字技術，衛星新聞采集技術的大量應用，電視直播技術越來越成熟，現場直播作為報道新聞事件，體育賽事的最快捷高效電視手段，已成為各電視臺擴大影響，提高節目競爭力的重要手段。我臺在先后建成了4+1與2+1訊道的高質量的DSNG（衛星數字新聞采集系統）直播車。DSNG車集新聞采集與衛星傳輸功能于一體，以其靈活性，機動性在對重大突發事件的現場報道中發揮著重要作用。隨著各省市節目交流日益頻繁，衛視節目因其覆蓋面廣、影響力大而成為每個省對外宣傳的一個窗口，隨著各省節目質量的競爭和上星節目，如何保證衛星移動車的安全播出質量，如何實現優質的播出要求，是衛星移動轉播車使用者需要經常交流探討的一個永久話題。DSNG一個小故障處理不當，就會影響到節目信號的傳送和接收，因此，技術維護工作越來越凸顯出其重要性。

DSNG使用與維護重要性

隨著廣播電視事業的繁榮和發展，節目交流日益頻繁，隨著我省節目的競爭和上星節目交流的增多，DSNG系統的大量使用，已成為我省對外宣傳的一個窗口。在與中央臺、臺灣東森合進行大型節目的系列報道；大型綜藝節目《情聲藝動?相約東南》的兩岸衛星直播連接和廈門兩岸春節包機直航；足球聯賽、籃球聯賽和多種體育賽事；抗拒臺風搶險防災的現場報道等等，DSNG都發揮了重要作用。

我們知道，常用的衛星通信方法是利用位于36000公里高空的人造同步地球衛星作為中繼器的一種微波接力通信。通信衛星就是無人的微波通信中繼站,是利用衛星中的轉發器作為中繼站，轉發無線電波實現通信。衛星通信的特點： 1.覆蓋范圍大，通信距離遠。2.通信容量大。3.傳輸質量高4.機動性好。

DSNG系統都是精密的通訊設備，可以提供電視信號傳輸、數據傳輸等。不光要有好的硬件設備，更重要的是高水平的技術維護人員，要求技術人員熟悉系統框圖和信號流程，圖（1）是我們DSNG系統的信號流程圖，要求技術人員要有非常高的質量意識和職業精神，認真地按技術標準、技術規范去工作，認真調整維護。使整車電視設備的各項技術指標達到正常，這樣才能保證DSNG系統的高質量要求。要使直播的節目，技術質量高、安全可靠，衛星系統的穩定性至關重要。為了不讓系統帶隱患運行，我們堅持定期對設備進行維護、保養、檢修和測試，當發現設備隱患或有故障時，要及時排除和檢修，來確保系統傳送設備的正常運行。對系統的維護、檢查、檢測、維護，要全面認真，對每一個環節不馬虎，尤其在每次衛星直播前都必須認真檢查系統各個環節的狀態是否正常。及時發現故障并排除事故隱患，使系統安全穩定運行，更好地保證直播節目的安全。定期對整車設備進行保養、維護，使所有設備能夠工作在最佳狀態，是技術維護工作的重要任務，是我們每位技術人員都要牢記的技術職業要求。通過日常維護工作，可以大大減少設備的故障發生率，起到預防的作用，使前期設備和衛星傳送系統始終處于良好的運行狀態中。從DSNG車的使用，我們認識到要保證DSNG系統得到充分利用和發揮它的高效性，就要確保系統的正常運行，要注意對天饋線系統，高功放設備，編碼器的維護。

DSNG系統信號流程

衛星數字新聞采集系統是新一代的電子新聞采集系統，它是以衛星通信系統作為傳輸平臺，在現場采集到的視頻及音頻信號，通過DSNG系統處理后，發射到同步通信衛星，再轉送回電視臺接收。DSNG系統信號流的工作過程：現場采集到的視頻音頻信號送入編碼器，經MPEG―2壓縮編碼后輸出MPEG―2的TS流信號，這個TS流輸出送到DVB調制解調器進行信道編碼和QPSK調制，變成70MHz衛星中頻信號，中頻信號送人上變頻器變為Ku波段的射頻信號（14G），再經高功率放大器和天線發射至衛星轉發器；地面衛星接收站接收到由轉發器轉發的信號后，將該信號還原成視頻音頻信號，進行記錄或播出。圖（2）是DSNG系統的衛星數字電視傳送和接收原理框圖。

DSNG使用與維護

1.天饋線系統

DSNG系統的天饋線系統主要由衛星天線和天線控制器及附件等組成。由于DSNG車的機動性大的特點，都會影響衛星天線、天控器控制線松動以及控制天線轉動的繼電器接觸不良等，從車外衛星高頻頭到車內衛星接收機的電線饋線的屏蔽網應可靠。

天線饋源口面薄膜不得破損，如有破損應及時更換，否則饋源口處會受潮和積水而引起腐蝕，影響電性能，影響接收和發射。饋源內如有異物，饋源和反射面上有塵埃臟物時，會增加饋源口面上的電波接收能力，電波的散射增加了饋源的漏溢和旁瓣的輻射，影響饋源的輻射功率，使波導內的電波分布不均勻，影響極化，同時，電波信號不能最大地聚集成電信號，天線的增益會受到影響，使天線方向圖不對稱，影響了天線的口面效率。衛星信號十分微弱，信號將受到一定程度的衰減，而影響衛星信號強弱。因此，要采取措施及時清除，以保證電性能正常。饋源性能好壞直接影響波導的極化，使極化隔離度變差，使天線的方向圖變差，主瓣變小，旁瓣的輻射影響主瓣，影響了天線的接收和發射增益，進而使電信號變小；如果在雷雨天氣或云層密度厚天氣，影響就更大，甚至可能會使衛星信號中斷。

高頻頭與饋線的連接處如暴露在外，宜用密封膠或環氧樹脂密封，因為電纜對高頻信號有衰減，頻率越高，衰減就越大，要求在工作頻段內，饋源的輸入阻抗不應變化過大，以保證和饋線匹配，所以將暴露處密封防止氧化，影響導電性能。

在有臺風的地區，臺風氣象環境使用時應特別注意天線的安全，防止天線損壞。對天線傳動系統的活動支點、軸承、絲桿等應定期涂注油，清潔和機械傳動部件，預防腐蝕，天線的機械支撐結構是采用方位+俯仰角方式來保證天線能夠對準軌道上衛星，要求天線的自動尋星系統保證天線波束主軸指向衛星，要求指向精度和跟蹤精度的誤差要小，因此，保證機械傳動變化和伺服系統誤差要小，機械傳動各節點，有利于自動尋星控制調節和伺服精度。

2.天線控制系統

天線控制單元（ACU）是用來操作天線的。ACU能直接利用交流電源工作，并且能向天線系統的馬達、限位開關和傳感器提供電源和通信接口，電源和通訊連接是通過電纜完成的。ACU通過控制電路將電能轉化成機械傳動的方式來實現天線的工作。天線控制器配備了GPS定位接收機、電子羅盤、傾斜儀等方位傳感器，根據傳感器收集的參數，利用內置計算機，自動計算所選衛星的指向數據即天線的三個軸[方位軸、俯仰軸、極化軸]進行精確控制，實現自校水平、自動尋北、自動定位等功能，使天線準確指向所選擇的衛星。ACU裝在DSNG車內，與天線系統之間的電源和通訊連接是通過電纜完成的，這些電纜通過專門的接線盒穿過車頂排布。由于DSNG的機動性大，ACU又是關鍵的設備，要經常檢查電纜的連接，天線系統機械傳動要經常清潔，軸承、絲桿等應定期涂注油，限位開關和傳感器要檢查其靈敏度使ACU控制自如。操作人員通過ACU前面板的按鍵和LCD屏幕完成尋星的操作，ACU可實現天線打開和收藏的自動控制以及可存儲多個衛星參數，為了防止控制系統故障影響天線系統使用，該天線具有手動調整功能。

3.高功放設備

對于功放設備來說，維護中應注意高功放電源和散熱問題。在日常維護中應該注意經驗積累，對行波管高功放的高壓電源要注意維護，對燈絲電壓必須保持準確，過高過低都會造成陰極老化加速。由于DSNG系統其機動靈活的特點，使得要承受顛簸震動的考驗，尤其是高功放及波導器件的接口，長期顛簸震動后很難確保不會出現物理損傷引起微波泄漏，所以定期檢查是非常重要的。

4.編碼器

車載式DSNG其設備都是搭積木式集成的，散熱是個很重要的問題，編碼器要有合適的工作溫度，散熱風扇是故障高發部件，需要注意，對長時間運行和使用尤其注意定期檢查，對風扇出風口經常除塵，以確保編碼器工作環境溫度合適。E5714編碼器工作時會產生大量熱量，雖然編碼器本身有散熱風扇，但因機柜內設備很多，大量的熱量積聚在機柜周圍，散熱不暢，會使機內溫度升高而使編碼器工作失常。編碼器運行中，是靠風扇來降溫的，在空氣循環過程中，灰塵也會帶入機內，時間長了灰塵的堆積就會影響正常散熱，嚴重時會使風扇損壞停轉，影響正常的通風散熱，而引發許多問題，如可能發生頻率漂移等，使工作不穩定。因此，散熱和除塵是編碼器維護的重要工作，這樣可以降低編碼器的故障率。

DSNG系統給電視直播帶來的最大變化是隨時隨地的現場實況，DSNG在國內外傳媒中得到廣泛應用。它比傳統的通過微波以及光纖傳輸更具優勢，傳統的傳輸方式有一定的局限性，因為事件發生的時間地點難以確定，有些新聞現場可能遠離城市，設施受限，以多點微波中繼或光纖為傳輸手段的方式是難以實現的，而利用衛星新聞采集系統就不會受到這方面的限制。因此，為保證DSNG系統的正常運行技術維護非常重要，它是確保系統正常運行和保證移動衛星車的安全播出的前提。車載式DSNG系統作為移動衛星通訊的一種形式，在加裝攝像機，切換臺，調音臺以及輔助設備，就可成為具有較完整的視音頻采集和處理功能，成為功能更全的DSNG車。DSNG不僅為電視臺提供了電視傳播的手段，而且提高了競爭能力，產生了很好的社會效益。隨著電視事業的發展DSNG直播車的作用將越來越重要。■

參考資料

1 數字衛星廣播系統，車晴 王京玲 編著

2 產品說明書

3 亞洲衛星有限公司網

案例A：SWEDISH 1.5米天線

SWEDISH系統的天線部分是其最具特色的部分。天線使用全碳材料和金屬龍骨的結合設計，強度高，質量輕的設計和制造工藝使SWEDISH的天線具有很高的發射和接收增益，天線效率能達到80%左右。天線尺寸為1.2×1.5m的橢圓結構，屬于Gregorian[格利高利]型偏饋雙反射面天線，格利高利天線是一種雙面反射天線，由主反射面、副反射面和饋源組成，主面是旋轉拋物面，副面為凹橢球面。副反射面有兩個實焦點，一個與主面焦點重合，饋源設置在另一個實焦點處，可以安裝兩個饋源，一個用于發射，另一個由于接收。電波反射對發射天線，饋源發出的電磁波經主、副反射面兩次反射后沿著平行于拋物面軸線方向傳播；對接收天線，當天線對準衛星時，來自衛星方向的電磁波平行與天線軸線，經兩次反射后聚焦在饋源處。其精確的加工工藝提供了很低的旁瓣和較高的交叉極化隔離度，天線發射增益達到45dB。方位跟蹤范圍±1830；俯仰跟蹤范圍50到900；極化調節范圍為±1000；收起時，天線收攏在車頂天線倉體內，成為一個密閉的整體。整個倉體采用流線型密封設計，并兼顧了車體高速運動時的風阻問題，倉體通過兩條高強度導軌與車體結合，非常牢固。密閉式的倉體為所有的RF部件提供了保護，以防止污物、灰塵聚集在諸如饋臂、饋臂頭部以及其它設備上。倉體內除了可容納天線、馬達驅動系統和天線饋源外，一備一行波管高功放等均可放置其中。與主系統的連接接口（包括LNB輸出；高功放射頻輸入；高功放交流電源；GPS接收機、羅盤、馬達控制線、傳感器和限位開關與天線控制器之間的連線等），均由保護蓋后部的專用出口連接至車內。了解、掌握天線原理和機械傳動機構,能更好地做好保持饋源表面和電波反射面的清潔,保持電纜連接頭完好，保持天線機械傳動部件的和定位開關等維護。Swedish1.5米天線出現過密封滑蓋打開后，有天線無法自動展開尋星和滑蓋關閉后過緊的現象。經檢查是由于滑蓋關閉定位傳感器的位置出現了偏差，使天線控制器報誤，微調金屬定位傳感器，故障即可排除。這是由于長期在路況差的路面上使用或顛簸震動而引起的使定位器位置產生了偏差；密封滑蓋的導軌長期的使用或在沿海使用也會由于塵埃、細紗、海水的霧氣腐蝕而引起導軌阻塞，所以要經常定期清潔維護。

心痛的滋味范文第5篇

【關鍵詞】自動化 運維 點檢

1 引言

目前海洋石油富島有限公司已有生產管理系統、SAP、OA等多套生產與辦公系統，目前主要的巡檢工作依靠日常的人工點檢處理，人工點檢費時費力，也無法做到高頻度的點檢，因而時有系統故障影響業務開展情況的發生

隨著信息化在工廠的不斷深入，我們發現信息化運維的技術手段遠遠落后于信息化的發展速度，新形勢下信息系統的運維管理越發蒼白無力。每增加一個應用系統就需要相應配套服務器和一系列軟件，系統蔓延的趨勢越來越明顯，從而導致運維工作不可控，運維保障難度增大、人員效率低。另一方面，人工巡檢的頻度和覆蓋率有限，造成很多情況下系統出現問題后才被動響應。因而，如何將事后管理變成事前處理，將被動運維轉換為主動運維成為一個突出的問題。

通過點檢系統的實施，借助新技術的運用，降低人為巡檢的工作量，提升運維的效率，降低投資和人力；通過實現系統巡檢的自動化處理，以足夠的廣度和深度去采集充足的信息，逐步實現主動運維的目標。

2 點檢系統概述

運維點檢模塊由服務器端程序、配置客戶端、點檢客戶端三部分構成，服務器端主要為客戶端提供數據服務，調度各點檢客戶端的運轉，通過短信接口、電子郵件接口提供報警通知，通過SM系統接口寫入運維處理單。

配置客戶端由系統管理員和高級用戶使用，根據用戶授權可以實現對整個點檢系統進行配置和監控。點檢監控功能可以統一瀏覽各系統點檢的情況，可以查看各點檢客戶端當前點檢項等信息；點檢計劃管理各點檢對象的點檢頻度和時間。點檢單查詢可以對以往點檢記錄進行查詢分析；點檢對象配置和點檢項配置對系統點檢的處理進行基礎配置，包括點檢的條件，各種數據來源，判斷條件公式等；用戶管理對本系統用戶進行配置及授權；接口查詢功能可以查詢服務器端各接口的運行情況；日志查詢可以查詢系統的運行情況及后臺的處理日志。

點檢客戶端是實現點檢的應用程序，可以分布在多個機器上運行。點檢客戶端分為遠程點檢和本地點檢處理兩部分，分布可以在遠程對系統進行點檢及在服務器本地對系統進行點檢處理。

3 技術路線及架構（如圖1）

運維點檢模塊服務器上部署數據庫服務及點檢模塊服務器端應用程序，處理與短信、郵件、SM系統等的接口、與點檢客戶端的遠程通信等邏輯。

各客戶端與點檢服務器之間通過WCF進行通訊，可跨網段穿越防火墻實現通訊訪問。

應用程序的點檢重點在于如何獲取需要點檢的數據及根據這些數據進行邏輯判斷。目前海洋石油富島有限公司的信息系統較多，界面種類也繁多，對點檢模塊是一個考驗，針對不同的應用系統提出了相應的點檢數據獲取方法：

3.1 直接數據

直接數據判斷指可以從系統里面獲取直接的數據進行判斷得出點檢結論的方式，這種方式得出的點檢結論理論上是最準確的，但是這種方式避開了用戶界面等環節，點檢結果對于最終用戶的使用可能存在差異，比較適合于無界面或C/S等界面出錯幾率較低的系統。點檢模塊支持SQL Server、Oracle、PHD、WebService等多種數據源直接獲取應用系統數據。

3.2 HTML解析

HTML解析的方式適合大部分B/S架構的應用系統，通過HTML解析，點檢模塊實現模擬用戶登錄，錄入、點擊、查詢等操作，并對最終結果進行解析，獲取其中的有用數據，從而實現對點檢結果的判斷。HTML解析方式受HTML格式數據的影響較大，不適合對用戶可自行進行超文本編輯的內容進行判斷，同時對于頁面中ActiveX、Flash的數據無法進行獲取和判斷，但是這種方式最接近用戶的操作體驗，得出點檢結果也更為全面。

3.3 圖像處理

圖像處理的方式是對應用程序進行截屏，然后對圖像進行處理，通過像素顏色判斷和OCR光學字符識別獲取點檢數據，從而實現對點檢結果的判斷。圖形處理方式可以避免HTML格式數據對點檢判斷的影響，同時可以處理ActiveX、Flash、附件文檔、C/S客戶端等界面形式，配置也更為直觀簡便，但是由于識別區域必須固定，不適合界面動態變化較大的系統，同時由于受到光學識別精度的限制，點檢結果可能會受到影響。

點檢模塊對每個點檢項的判斷采用公式進行判斷，可以對多個條件進行與或等邏輯處理，最終得出結果是一個布爾值，即判斷結論是正常還是異常，對于異常的點檢項觸發異常報警通知相關人員進行人工確認和處理。

4 結束語

目前，該點檢系統已在海洋石油富島有限公司運行近半年，總體運行情況良好，能根據不同業務場景制定不同巡檢頻率，同時提高巡檢覆蓋范圍，及時發現系統問題，將被動運維轉換為主動運維，計劃后續推廣到其它系統。但點檢系統解決問題的方式可以減少損失，但無法避免損失，以及如何在發現問題的同時進行問題診斷是后續需進一步考慮的問題。

參考文獻

[1]閆龍川，劉軍.企業信息系統自動化運維工具研究與應用[J].供用電，2015（08）.35-38.

作者簡介

郭曉宏（1980-），男，湖北省當陽市人。現為海洋石油富島有限公司工程師，從事生產信息系統管理工作。