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妹妹導航范文第1篇

2005年和2006年，美國接受聯邦存款保險的銀行零倒閉，這是自1934年美國聯邦存款保險公司（FDIC）成立以來的第一次。但是，隨著2007年美國房地產市場繁榮的淡去，次貸危機的爆發，銀行與儲蓄機構的好日子也走到了盡頭。

截至2008年10月24日，美國已經有16家銀行倒閉。今明兩年美國倒閉的商業銀行數量將進一步增加，由次貸危機引發的銀行倒閉潮才剛剛開始。

這一現象，足以引起中國銀行業監管者的警惕。

美銀行倒閉潮

銀行倒閉在美國歷史上持續不斷，從1934年FDIC成立到現在的75年中，共有3571家銀行倒閉，平均每年就要倒閉近50家（見圖1）。但是，美國歷史上銀行的倒閉主要集中在兩個階段，即20世紀30年代的“大蕭條”時期和80年代-90年代的儲貸協會危機（S&L Crisis）時期。雖然儲貸協會危機時期有超過3000家銀行與儲蓄機構倒閉，但當時美國經濟在政府一攬子刺激經濟措施的激勵下，整體上依然保持了良好運行。

進入21世紀，美國銀行業一度搭乘全球經濟高速增長的快車，不僅賺得盆滿缽溢，而且恢復了上世紀90年代被日本銀行取代的世界銀行業領先地位，銀行倒閉更是鮮有發生。2005年接受FDIC保險的銀行與儲蓄機構，歷史上首次創記錄地沒有一家倒閉，2006年延續了這一現象（見圖2）。

上圖顯示，本世紀美國銀行倒閉數量較多的一年是2002年，其中的一個重要原因是受互聯網泡沫破滅的滯后影響。但在過去的幾年里，美國的商業銀行非審慎地提供貸款給那些不能滿足銀行嚴格審貸標準的購房者，之后貸款抵押公司（主要是房地美和房利美）將這些貸款的所有權收購過來，然后將這些住房抵押貸款證券化（MBS）后出售給相關金融機構（主要是投資銀行和大的金融集團）。這些MBS債券，又被進一步分解為各類債務抵押債券（CDO）并貼上3A等評級標簽，賣給各國追求高額投資回報的養老基金和對沖基金等機構投資者。

所以，這場危機初露端倪之時，最先沖擊的是產品鏈的最終持有者――不受管制的對沖基金和各種養老基金。然而，危機的始作俑者――監管最嚴格的商業銀行也不能逃脫其違背風險管理基本要求的懲罰，開始承受破產之重。

截至2008年10月24日，美國倒閉的銀行有16家（詳見下表1）。盡管未來倒閉的銀行數量，取決于美國經濟的前景、監管機構的拯救效果以及市場信心的恢復程度，但FDIC2008年二季度報告統計的8451家銀行中，“問題銀行”已經由前一季度的90家上升到117家，這是自2006年三季度以來的連續第七個增長。

美銀行倒閉探因

美國本輪銀行的倒閉因次貸危機而起。美聯儲寬松的貨幣政策，以及金融機構缺乏對金融衍生產品風險的理解和控制，誘發了這一危機；而金融機構過去幾年的高杠桿運作，放大了危機的影響。

在美國歷史上，2001年-2004年是聯邦儲備基金利率最低的時間段之一（見圖3）。這段時間，聯邦基金利率從6.5％降至1％，目的是促使美國經濟盡快從互聯網泡沫的陰影中走出。但寬松的貨幣政策下房地產價格持續上漲，并且拉動了房貸的需求，房價的上漲與房貸的增長形成了相互推動的循環。美國大多數人都是借債消費，平均儲蓄率只有0.8％，在這個過程中，金融機構推波助瀾，放松對房屋抵押貸款的風險控制，向信用等級較低的購房人發放貸款的數量不斷增加。此外，全球范圍的流動性過剩，擠壓了美聯儲貨幣政策選擇空間并抬高了房價。

當美聯儲持續地加息也無法抑制房地產市場的繁榮時，次貸所孕育的風險也就浮出水面。2006年美國新房銷售量出現回落，房地產投資者競相殺價，美國房屋價格開始一瀉千里，迅速從之前長達15年的增長趨勢中逆轉（見圖4）。由于房屋擁有者資產價值嚴重縮水，其債務拖欠率迅速上升。個人借款者的違約，引發了抵押貸款經營機構的資金周轉困難，并最終引發銀行危機。

此番美國本土銀行倒閉的直接原因，是房地產市場蕭條引致信用風險高企，高額壞賬導致銀行資本金不足而被迫關閉。冒險和違規經營大量蒸發了銀行的資產和盈余，已經沉淀下來的成本和可能發生的損失將消耗所有的資本金，在沒有聯邦資金援助的情況下，許多銀行已經不可能滿足資本監管標準下限。

為恢復市場信心，防止金融危機進一步向實體經濟擴散，美國政府推出一系列拯救措施，包括用2500億美元收購商業銀行股權，以改善它們的資產實力，清除不良資產，確保銀行獲得經營資金。從根本上說，這些措施是為讓金融系統中的資金流動起來，銀行也因此重新開始向企業、消費者和同行發放貸款。但這些措施是否有效，銀行倒閉潮能否退去，最終要看房價能否穩定，市場信心能否恢復。

銀行監管前車之鑒

美國銀行倒閉潮，正是中國銀行監管的前車之鑒。

一、倒閉事件，從根本上暴露了商業銀行風險管理的嚴重失誤。

由于商業銀行天生的高杠桿率、高風險性和高關聯性，即使是在有外部嚴格監管和內部風險管理的情況下，商業銀行也會出現一定比例的失敗率，特別是當經濟周期的變化不利于商業銀行管理和控制風險的時候。然而，美國近期出現的這種銀行業風險和破產事件，表面上是經濟周期波動（利率變動周期）的結果，實則反映了商業銀行違背審慎經營理念，過度放貸給資質不合格的客戶所埋下的根本失誤。

因此，我們必須堅持“管法人、管內控”的監管理念，切實提高商業銀行風險防范和管理能力，這是我們避免出現商業銀行單個失敗事件和系統性問題的根本保證。任何時候，監管者都必須要求商業銀行堅持基本的風險管理不二法則，“存款立行、風控護行和服務興行”的審慎理念必須始終堅持。

二、房地產市場和資本市場的風險須特別予以關注。

美國此番的銀行倒閉潮，因房地產市場波動引發的次貸危機而起。中國商業銀行應該吸取美國次貸危機的教訓，在房價和其他資產價格快速上漲時充分認識其掩蓋的巨大風險，特別是對于銀行資產迅速擴張中的風險，要特別重視和關注房地產和其他與資本市場相關的信貸業務的信用風險、政策性風險以及由突發性事件引發的系統性風險。

房地產市場和資本市場，恰恰是一個經濟體當中反映經濟周期波動最敏感的領域。要在風險的管理和監控過程中，采用動態的反周期措施和反系統性風險的措施。應當看到，在當前中國商業銀行經營和盈利模式極其相似的情況下，防范系統性和周期性風險的難度更大，這在這次美國的銀行倒閉過程中暴露無遺：這些倒閉的銀行的經營模式呈現出了大多相似的特點，所以才會出現類似的商業模式失敗所導致的同類風險的集中爆發。

因此，防范房地產市場和資本市場的風險，也給各國和地區的貨幣當局和監管當局帶來了巨大的挑戰：一方面，如何更多地鼓勵商業銀行形成各自不同的比較競爭優勢，以增強單體的反周期抗風險能力；另一方面，如何加強系統性的壓力測試和風險預警，構建宏觀審慎的框架，提高金融系統穩定性等，都成為首要議題。

三、金融創新是一把“雙刃劍”。

毋庸置疑，金融創新是金融市場發展的動力之源，而此次引發美國銀行倒閉的次貸危機表明，金融創新也是危機發生并在全球蔓延的重要原因之一。作為監管者，必須始終清醒地認識到，出現在一個金融體系里的一些導致商業銀行經營模式發生根本變化的金融創新，包括產品創新和制度創新，監管當局都必須高度關注，如果沒有必要的風險管理和監管手段，它們都可能成為系統性風險之源。

被美國銀行業廣泛追捧的“發起－分銷”模式（originate-to-distribute），就是導致美國這次出現銀行倒閉潮的始作俑者之一：它不僅改變了商業銀行風險管理的需求，也改變了一個銀行體系信貸產生，以及系統穩定的基本條件。在中國，帶有這種影響商業銀行經營和管理模式色彩的金融創新也時有萌芽和沖動，這些領域恰恰是我們必須關注、研究并要認真加以解決的風險點。

當前，中國商業銀行金融創新業務，在商業銀行紛紛涌入降低利息收入的大潮驅使下迅猛發展，各種跨市場的理財產品、信用卡和信貸新產品層出不窮，經營日益體現出產品多樣性、模式靈活性和風險跨行業等特點。面對這樣的變化，商業銀行和監管者都應該本著審慎的態度，致力推動建立有效的風險防范體系和內部控制制度，根據中國金融體系發展水平、規模、人員技術水平和風險控制能力，來確定金融創新適度的廣度和深度。

四、存款保險的作用需要認真思考。

金融作為虛擬經濟的一部分，其繁榮與危機都與市場信心密切相關，繁榮建立在堅定的信心之上，危機也會因市場信心的喪失而進一步惡化。此番銀行的倒閉，并沒有引發美國儲戶大面積動蕩的一個重要原因是，美國金融監管體系中包括存款保險在內的一系列制度和政策措施，在一定程度上穩定了市場信心。然而，存款保險制度也存在道德風險，有時會弱化商業銀行的風險約束機制，誘使其在經營活動中為追求高額利潤而過度投機。同時，這次全球許多國家最終只能通過不斷提高對存款的保障額度，甚至全額擔保存款等措施才能穩定市場的信心的現實，也使得我們有必要反思。

妹妹導航范文第2篇

【關鍵詞】煤礦井下巷道；腰線標定；全站儀；半圓儀

1 引言

煤礦井下巷道腰線標定是礦山測量的一項基礎工作，在煤礦巷道腰線的標定方法主要有兩種：一是標定在巷道兩幫上、二是標定在巷道的施工中線上。晉煤集團寺河礦井下主要采用膠輪車運輸，隨著巷道的不斷延伸，為了提高運輸效率，需要對主要運輸巷道的底板進行起底硬化工程。在這項工程中，巷道底板起底的厚度，直接影響到工程的進度和資金。只有確定了好的測量方法，才能做到最優方案。因此就需要對測量方法進行詳細的研究。

2 工程概況

隨著寺河礦生產進度的不斷推進，為了更好的服務東四盤區的各工作面。根據銜接要求對東四盤區輔助運輸巷道（附圖a）進行起底硬化工作。受生產科設計組委托地測科測量組對東四盤區集中運輸巷27#-36#橫川約630米進行實測，并繪制巷道剖面圖（附圖b），交送設計組進行設計。測量組接到設計圖紙后，制定測量方案。由施工隊組配合在現場標定巷道起底硬化腰線。腰線標定后對所標定腰線精度進行評定。

3 三角高程測量限差要求

3.1 記錄小數位的取位

垂直角（″）：記錄觀測值取位0.1

儀（棱、站）高（mm）：記錄觀測值取位1

3.2 測距及垂直角觀測限差

測距單程測繪差（mm）：≤5

測垂直角單程測回差（″）：≤8

4 巷道剖面圖測量及起底腰線標定

4.1 原巷道的剖面圖測量工作

4.1.1 測量儀器和工具

全站儀（帶激光指示）、半圓儀、三腳架、塔尺、對準桿、5米卷尺、紅漆

4.1.2 具體測量步驟

（1）在東四盤區運輸巷29#橫川口頂板高程點下架設全站儀對中整平，利用塔尺量取巷道高和儀器高并記錄（在記錄本上）。

（2）使用全站儀后視27#橫川中對準桿上單棱鏡，記錄后視測量的高差、平距。測量后視點站標高和巷高并記錄，在后視點左幫距底板1.7米位置處用紅漆做三角形標記。

（3）依次按照（2）程序在27#-29#橫川（由南向北、有遠到近） 巷道中部頂底板變坡點位置立對準桿測量數據，并記錄。

（4）按照（2）程序由南向北、由近到遠依次在巷道中部頂底板變坡點位置立對準桿進行測量，并依次記錄點號和站標高等各項測量數據。在全站儀可視范圍接近最遠頂底板處立標桿，測量并記錄數據后，將全站儀搬至該點，核對點號。按照（2）順序對所有待測點進行測量并記錄各項數據。

（5）按照（4）程序進行測量至36#橫川，在測量過程中對30#、33#、35#橫川頂板高程點進行閉合測量，提高測量精度。

4.2 巷道剖面圖的繪制

上井后及時進行內業工作，內業工作的內容為計算巷道各測點的高程和繪制巷道剖面圖。

計算巷道各測點高程：根據30#橫川頂板高程、儀器高、站標高計算各測點頂底板高程，用30#、33#、35#橫川頂板高程測量數據和原該兩已知點數據進行比對檢核符合高程測量數據要求。

繪制巷道剖面圖：依據水平距離和各高程，利用電腦的CAD繪圖軟件繪制剖面圖。剖面圖交由生產科設計組進行起底硬化圖紙的設計工作。

4.3 巷道起底硬化腰線標定工作

（1）在27#橫川中架設全站儀，用卷尺和塔尺量取儀器高1.53米、巷高4.0米，并記錄。如（附圖c）所示27#橫川中設計起底厚度為0.37米，第一段設計起底坡度為-2°35′10″，水平距離為69.29米。可確定巷道起底腰線為距底板1.53+0.37=1.9米。

（2）將全站儀設置于盤左位置，開機后將豎直角調至90°在27#橫川對應的兩幫用標注巷道腰線點。

（3）將全站儀設置于盤左位置，開機后將豎直角調至92°35′10″（下坡2°35′10″）。

（4）打開全站儀目鏡指示激光。有AB每隔15米標定一組巷道腰線，使儀器激光光束對準A1斷面巷中位置。在A1斷面處利用線繩懸掛半圓儀，上下調整半圓儀兩端線繩使之水平，同時激光對準巷中線繩時。在巷道A1斷面兩端線繩與巷幫接觸點用紅漆做出標記。

（5）依次標定各斷面（A1、A2、A3……直至B點）兩端腰線，利用對準桿測量水平距離為69.29米處標定B斷面腰線。

（6）在B斷面巷中架設全站儀，量取儀器高。開機后使全站儀盤左，并設置豎直角度盤為90度（望遠鏡水平位置），打開全站儀激光指向巷道兩幫，用小卷尺量取激光點與兩幫腰線標記點的垂直差數據，算出平均值為0.3米（儀器水平視線比兩幫腰線標記點高0.3米）。

（7）根據設計坡度要求調整豎直角為91°27′37″，按步驟（4）、（5）對BC斷面腰線進行標定。在從BC斷面標定腰線時，每個標記點垂直下調0.3米。

（8）根據設計數據和圖紙，按以上順序依次標定巷道腰線至M斷面處。

（9）在M斷面標記點處量取標記點到巷道底板和頂板的數據。根據量取數據和設計起底厚度計算巷道腰線標定精度。

妹妹導航范文第3篇

長江干線航道，上起云南水富，下至江蘇瀏河口，全長2838公里，途經重慶、湖北、江蘇等七省二市。其中，長江下游干線航道約900公里。

改革開放30年來，長江航道變化翻天覆地，航道建設取得了令人矚目的成就。長江航道通航條件不斷改善，使得沿江省市發展勢頭迅猛，長江下游沿江地區表現尤為搶眼。

有數據顯示，近5年長江航運持續快速發展，貨運量、周轉量及港口吞吐量保持年均兩位數的增長，其中，長江下游運貨量占全線的80%。

長江航道局最新調研資料顯示，2007年，長江干線貨運量突破11億噸大關，穩居世界內河運輸貨運量頭把交椅。目前，我國長江沿線的七省二市集聚了全國41%以上的經濟總量、40%的人口和60%的國民生產總值。

“這是中國最壯美的水域，除了一望無際的江面，也只有在下游才能感受到穿梭如織的大型船舶的震撼，這段航道，高峰時日流量可達到3000艘。”上海航道管理處負責人說。

被GPS的船只

10月22日16時，記者在芬歐匯川造紙公司專用碼頭登上了“寧道標001”航標艇。這艘耗資4000多萬元的航標艇，是目前國內最大最先進的航標艇，去年年底在江蘇常熟港下水。

“左翼船舶‘PING CHI’,真航向95.8°、真航速14.9KN，目標距離1.9NM”。駕駛室里，船長王勇熟練地調閱來往船只的航行狀況，“每艘船都逃不過遙控遙測系統的眼睛。”

今年9月，長江下游南京至瀏河口河段數字航道示范工程，順利通過交通運輸部專家組驗收，我國第一段 “數字航道”正式上崗。

南京至瀏河口的這段“數字航道”，全長369.5公里，包括電子航道圖系統、航標遙測遙控系統、系統支撐平臺等子系統。

航標遙測遙控系統是“數字航道”的核心。作為長江航道最重要的助航設施，航標被稱為“航輪之眼”，50多年來，它經歷了多次變遷。

“以前，航道管理部門隔一段時間，就會出動航標工作艇到江面上巡航。航標燈亮不亮、位置對不對全靠現場目測。”長江南京航道局局長曹成說。

數字航道建成后，管理人員利用航標遙測遙控系統，就能對數百公里外的航標位置、航標燈的工作狀態了如指掌，航標每隔2分鐘便自動進行信息反饋，一旦出現異常立即自動報警，實現了航道圖數字化、航標監控實時化、信息服務網絡化。

長江“數字航道”的建設，折射出我國內河航道建設和管理理念的深刻變革。

長江南京航道局副局長彭愛平說，整個數字航道系統成了一個開放性的服務平臺。通航船舶、航運企業、港航管理單位和社會公眾都可以下載最新的電子航道圖數據，獲得水位、水深、礙航物、航標配布、港口、碼頭、橋梁、錨地停泊區等大量豐富信息，并直接使用。

“數字航道”帶來的效益將遠遠超出預期。南瀏段數字航道投入使用后，將吸引更多不熟悉長江水道特點的大型海輪進江，夜航船舶數量也大大增加，該航段年運量至少可增加1億噸。

增加運量同時，航道維護成本也迅速降低。“僅拿航標維護來說，按日常巡航由每月3次減為1次、取消夜航查標、減少航標船艇維護工作量等估算，每年僅燃油成本就可節省560多萬元。”曹成給筆者算了一筆賬。

沿江城市的變化

江蘇省如皋市位于長江和黃海的T型交匯處，緊鄰上海，與張家港隔江相望，由于人多地少，基礎較差，如皋一直被稱為“蘇中的蘇北”。

“江對面燈火輝煌，江這邊半盞燈都見不到。”如皋市人大副主任徐天明這樣形容10年前的如皋。1997年，如皋港專用航道開通，結束了如皋有江無港的時代，如皋的發展也由此進入“快車道”。去年年底，中國最大的民營鋼鐵企業沙鋼集團，在如皋市建立一個鋼鐵加工園和一個物流基地，總投資達295億元。

“沒有航道人，就沒有如皋港。”徐天明一句話道出了長江下游沿江城市對長江航道人的特殊感情。

長江北支入海口、處于“上海一小時都市經濟圈”的江蘇啟東市，感受則更深刻。

啟東是長江三角洲新的開發開放熱點地區，江海聯動開發戰略的實施，使得沿江產業帶迅速形成，對水運需求也越來越大，今年年底將達到1100萬噸。

如今，啟東市形成了濱江精細華工園、沿江物流中心、船舶工業與海洋工程產品制造基地等數個產業帶。2007年，實現地區生產總值283億元，比上年增長18.6%，完成工業總產值850億元，占該市總產值的90%以上。

2003年6月，長江航道局成功實施了長江南京燕子磯至瀏河口段航標建設工程，將397.5公里航道打造成長江上第一條水上快速通道，結束了江海輪不分、江蘇段海輪不能夜航的歷史。

通航條件的大幅提升，使南京以下各大港口的經濟效益明顯增長，南通市投資40億元改建、擴建港口，放大了南通港大進大出效應，成為長江干線航道上第三個億噸大港。去年，南通市GDP總量為2112.8億元，躍居長三角16個地級市第一位，其中，65%由沿江地區93個碼頭、5.4億噸吞吐量產生。

快速航道的建成，也使海輪進江的一程運輸（國際海上運輸直達）港向內陸推進400公里，南京港變為一程運輸終點港和二程運輸起運港，港口吞吐量呈直線增長狀態，僅蕪湖港裕溪口、狄港作業區增量就達100萬噸左右。

2002年9月，長江口深水航道治理一期工程開建，2005年11月，二期工程竣工，長江口水深增深10米并上延至南京，作為國家一類開放口岸，常熟成為深水航道最直接的受益者。

常熟港區8公里深水岸線上碼頭林立，深水航道治理后，船舶來往更加繁忙，常熟港吞吐量與該市GDP的相關系數提升到0.95以上，進出港口的外貿海輪明顯增多，噸位明顯增大，海運直達運輸量明顯增加。

“今年將達到4000萬噸吞吐量，目標是在2020年，成為長江干線上又一個億噸大港。”常熟市港口管理局副局長趙國良表示。

12.5米深水航道的魅力

2006年9月底，長江口深水航道治理三期工程開工，預計2010年前延伸至太倉。緊鄰太倉的常熟反響強烈,“我們現在太危險了，一旦太倉達到12.5米水深，那常熟原有的優勢將全部消失，深水航道必須再上延，至少到達南京，我們有這樣的水深條件。”

以2.5萬噸級海輪測算，航道水深每增加0.1米，船載能增加近200噸。12.5米深水航道延伸至南京，將使遠洋運輸向長江深入400公里，能滿足第三、第四代集裝箱全天候直達和10萬噸級海輪乘潮到達南京，15萬噸級散貨船減載乘潮直達南通。

據悉，如果南京以下實現12.5米深水航道，僅武鋼一家企業的進口鐵礦石一程直接到達長江下游沿江港口，每年可節約運輸成本5億元。

目前，“以港興市”已經成為長江下游沿江城市的共識，2007年，江蘇省GDP達到25741億元，進出口總額3497億元，外向型經濟發展十分迅速。其中，沿江8市GDP、進出口總額分別占全省的79.9%、97.2%，成為江蘇經濟增長的核心區。

長江航道局2007年數據統計顯示，從2002年到2007年，長江口一、二期深水航道通航直接拉動江蘇省GDP約800億元――巨大的經濟效應，也成為常熟市危機意識強烈的根源。

妹妹導航范文第4篇

現金沒辦法存到微信里，可以把微信錢包綁定銀行卡，然后將銀行卡里的錢充值到微信錢包。

微信系統規定，每年可以轉賬20萬元。沒添加銀行卡：可使用零錢資金進行轉賬，限額是單筆單日200元，收款方單筆單日3000元。已添加銀行卡：可以使用零錢或銀行卡資金進行轉賬，限額為：單筆單日限額50000元，收款方無限額。

（來源：文章屋網 ）

妹妹導航范文第5篇

關鍵詞：煤礦采礦工程；巷道掘進；支護技術；應用

1.巷道掘進與支護技術應用的重要性

在煤礦資源的開發過程中，由于很多煤礦資源處于地下復雜的環境條件下，在開采過程中存在著諸多的不確定性風險，為保障煤礦資源的順利開發，煤礦企業需要在作業之前進行詳細的開采流程制定，進而在此基礎上保障開發工作的順利進行，保障開發的安全性。地下開采作業中，采礦人員必須要結合現場的實際情況，結合煤礦的分布條件，做好施工地下的場地支撐，進而為資源開采創造相對安全的環境條件，使得在整個的煤礦資源開發過程中，相關人員能夠及時將煤炭開發出來的煤炭運送出去，而在此過程中，對于支架保護方法的要求相對較高。巷道掘進與支護技術的應用是為了保障煤炭資源的高效開發，通過這些技術的科學應用，能夠使得開采作業穩步進行，并結合實際的工期要求，保障作業的安全性、高效性。煤礦所處的地下環境相對復雜，在資源開發過程中常常會存在諸多的限制，極易誘發現場塌方等安全事故，只有保障了掘進與支護技術的科學應用，才能夠從根本上預防各類事故的出現，為開采作業創造相對安全的井下環境。

2.煤礦采礦工程中巷道掘進與支護技術的要點

（1）做好地質勘探工作。在煤礦資源的開發過程中，為保障資源的順利開發，提高作業的安全性，必須要注重巷道掘進與支護技術的科學應用。而技術應用的前提就是有關人員需要切實做好煤礦采礦工程現場的地質勘探工作，只有在掌握了工程現場的地質條件以后，方可在多種的掘進與支護技術中選擇最符合現場地質條件的技術，以保障技術的科學應用。因此，無論是任何的煤礦采礦工程，在實際的開采作用中，都需要切實做好煤礦相應的地質勘探工作，應用科學的勘測技術，保障工程現場地質勘探資料的完整性與準確性，使得整個的開采作業能夠順利進行，煤礦采礦工程的地質勘探過程中，可以充分應用三維地震勘探方式。（2）綜合機械化掘進。煤礦的開采作業中，巷道掘進與支護作為其中的關鍵環節，在實際的施工作業中，往往需借助于專業的機械設備來完成。掘進機械的選擇與應用在很多時候會對開采作業起到關鍵性的作用。現階段，隨著技術的進步，掘進機械也日益進步，且不同的掘進機械適用于不同的條件，在煤礦采礦工程中，采礦企業需結合現場的實際情況，來進行掘進技術、掘進設備的選擇，如綜合技術掘進、半煤半巖石技術掘進、全煤巖技術掘進等都是應用較多的技術，而掘進設備上，可以選用懸掛式掘進機、轉換機與電鉆機械等的配合來完成。總之，煤礦采礦工程中，相關人員必須要結合采礦工程的具體情況，選擇掘進技術與設備。（3）瓦斯的排放在煤礦采礦工程中，瓦斯濃度超過了正常的限值將會使得采礦工程面臨較大的安全威脅，因此，在掘進與支護技術的應用過程中，同樣需要注重瓦斯的抽放，將礦井內的瓦斯濃度控制在合理的范圍內。在煤礦掘進作業開始之前，專業人員必須要詳細了解煤礦通道內是否存在瓦斯，是否需要進行瓦斯的抽取，如果抽取方式應用不合理，或者抽放不徹底，都會在后續的采礦工程中出現較大的安全事故。（4）做好通風防塵工作巷道掘進的過程中，往往會伴隨著大量的粉末，甚至會出現一些有害氣體，比如二氧化碳，這種情況下，必須要及時對這些有害氣體、粉末進行處理，一旦處理不及時，可能會對采礦作業人員的身體健康產生嚴重的威脅。通常條件下，針對這種方式最為有效的處理就是進行通風防塵，在井下相應的位置進行排風裝置的設置，在排風裝置的安裝過程中，主要包含了設備通風與自然風，在安裝的過程中需妥善處理好二者之間的協調關系，使得進入礦井內的風量能夠滿足實際的需求，創造更為安全、穩定的井下作業環境。在一些礦井作業中，還可以利用吸塵機來進行粉塵的處理，以降低井下通道內粉塵的含量。

3.煤礦巷道掘進和支護技術的應用

(1)綜合機械化掘進技術在煤巷中的應用煤礦巷道掘進作業中，綜合機械化掘進技術的應用極其廣泛，而在這一技術的應用過程中，大多數的煤礦企業都會選用懸臂式掘進機作為主要的機械設備。在具體的應用過程中，此機械設備還會與轉載機、錨桿鉆機等充分配合。如果在綜合機械化掘進技術的應用過程中，所選用的掘進機械性能越好，就越能夠保障掘進的效率。因此，現階段煤礦生產過程中懸臂式掘進機的充分應用，在一定程度上保障了較高的作業效率，有效實現了資源的合理應用。(2)連續采煤機掘進技術在大斷面煤巷的應用一些煤礦的開采作業中，有時會遇到大斷面煤巷的情況，這種煤巷的作業環境相對特殊，在挖掘作業中，連續采煤機更為適用，在具體的應用過程中，相關人員需結合現場的具體情況，來對相應的流程加以優化，使得掘進作業更為安全與高效。連續采煤機與其他的設備有所不同，其本身的截割寬度較大，在作業時可以實現集煤、裝運與運走的集成，工序更為簡單，有效避免了大斷面對掘進工作的不利影響。大斷面煤巷環境下如果采用的是連續采煤機來進行掘進，一般需分上下兩層來進行，這種分層掘進的方式對工藝流程實現了優化，利用畫弧的方式能夠確定大圓半徑，保障成型效果。(3)錨注支護技術在軟巖動壓巷道的應用軟巖動壓巷道作業更為復雜，為保障掘進與支護工作的順利推進，采礦作業人員需在實際的工作過程中，以錨桿支護技術為基礎，利用注漿鞏固技術，形成錨注支護技術，這一技術是傳統技術上的創新，能夠充分發揮錨固技術與注漿技術的優勢，利用注漿的方式來改善軟巖的性能，從而使得軟巖的強度有所提升。在煤礦采掘作業中，如果面臨的是軟巖的作業環境，通過錨注支護技術，能夠大大減少軟巖破碎的發生，提高巖壁的穩定性，進而使得整個的采礦作業更為安全。(4)全螺紋錨桿支護技術的應用全螺紋錨桿是全螺紋錨桿支護技術的關鍵，這種錨桿的性能相對特殊，可以有效避免傳統錨桿支護技術下存在的各種問題。與普通的錨桿相比，全螺紋錨桿的應用過程中省去了對螺紋的二次加工與緊固環節。在具體的應用過程中，也就保障了錨桿強度的均勻分布，全螺紋錨桿技術的具體應用過程中，基本上不存在側壓力集中所引發的薄弱截面斷裂情況。此外，全螺紋錨桿的生產成本較低，可以被廣泛地應用于各類巷道中，應用不僅實現了巷道支護成本的控制，還使得巷道支護工序大大減少，保障了巷道支護質量。(5)沿空留巷技術在巷道的應用以某煤礦采礦工程為例，主采煤層為單一高瓦斯突出煤層，采礦作業區域內的防突難度相對較高，在巷道掘進的過程中，安全性難以保障，且掘進速度相對較慢，整體的掘進成本相對較高。現有工作面接替順序為跳采，這種情況下，可能會造成孤島工作面的形成，突出煤層中的孤島工作面掘進、回采過程中煤與瓦斯突出的現象會導致嚴重的安全威脅，再加上采深較大，開采事故發生的概率相對較高。從此煤層分布的實際情況來看，大埋深突出煤層巷道、采掘接替緊張是造成掘進、支護技術難度較大的直接原因，而在此開采條件下，利用沿空留巷技術能夠有效解決此類問題。綜合分析此采礦工程現場的實際情況，在沿空留巷技術的應用過程中，充填留2106機巷，充填流程主要包含了矸石破碎、矸石倉、皮帶運輸、螺旋輸送機加膠結料、混合攪拌、上充填運輸機、矸石充填、矸石擠壓強化、移架、下一循環充填。而巷道支護主要包含了超前較強支護、巷內加強支護、巷道整修。在留巷整修施工環節，有關人員需從工作面切眼處開始留巷，將此作為下一個工作面的風巷。整修工作中，沿空巷道的整修作業一般在工作面120m后的位置處，但是其具體的距離需根據現場礦壓觀測的結果來決定。巷道整修時，由于巷道內有輸送充填料的吊掛式皮帶，可以直接將矸石裝入皮帶運送到輸充填地點來完成充填作業，在整修結束以后進行軌道的鋪設。

4.結束語